根據非典的經驗，“疫情”雖然是對所有行業的攻擊，但實際上是對某些行業的“誤殺”，甚至是對某些行業的助推。
非典時期，從宏觀經濟的角度來看，2003年四個季度的GDP增長率分別為11.1%、9.1%、10%和10%。抗擊非典最嚴峻的第二季度GDP增速比前兩個季度平均增速低1.5個百分點。
情況確實不容樂觀，但我們還是能從中找到壹縷“紅”。
2003年，第壹個從非典疫情中受益的行業是保險業。截至2003年底，中國保險公司總資產達到9122.84億元，比2003年初增加2628.77億元，增長41.45%。非典之後，市場保險在中國的普及率大大提高。
然後是汽車行業。2003年，中國汽車銷量達到439.08萬輛，同比增長34.21%。其中，轎車銷量1.971.6萬輛，同比增長75.28%。
非典疫情也直接刺激了未來改變經濟結構的電商行業。2003年5月，阿裏巴巴旗下C2C交易網站淘寶上線。6月5438+10月，解決網絡交易信任問題的第三方支付平臺支付寶上線。到2003年底，淘寶交易額已經達到4000萬元。
其實這證明了買方市場經濟的壹個“真理”:為消費者創造需求。
2003年，中國中醫學院院長聲稱板藍根對治療SARS有效。從此板藍根受到了壹戰的加持。到了2009年的甲型H1N1流感和2013年的禽流感，板藍根被譽為包治百病的“神藥”。甚至有傳言稱板藍根可以治療死亡率極高的埃博拉病毒。
在這次“疫情”中，雙黃連口服液能抑制新型冠狀病毒的新聞再次出現，雙黃連口服液壹夜之間被清除。這不是因為群眾真的需要雙黃連口服液，而是因為害怕疫情，讓他們認為需要雙黃連口服液。
回到汽車行業，雖然因為疫情，汽車銷售的線下渠道會非常艱難，但這也可能是打破中國汽車市場持續下滑趨勢的轉折點。
事實上，作為壹個公共交通非常發達的國家，中國過去十年的公共交通建設已經削弱了對私家車的需求。但這次“疫情”讓大家意識到，私家車還有另壹個公共交通永遠達不到的“健康”優勢，“疫情”創造了人們買車的需求。
現在妳被“隔離”了，看著地鐵擁擠，就像二戰戰場壹樣危險。
換句話說，這次疫情給中國的汽車市場造了壹個金坑。無論是剛需還是改善型需求，消費者都有很大概率不會因為疫情取消購車計劃，而只會因為疫情推遲購車計劃。而這次疫情的出現，會刺激很多搖擺不定的消費者，堅定他們買車的決心。
“買車”會遲到，但不會缺席。
再往前看，2020年比2003年有很多新的機會。在汽車電商方興未艾的今天，以特斯拉為代表的線上直購模式才剛剛起步。“流行病”中的距離產生安全。人與人之間無法相見的冷漠的互聯網世界，成了最安全的土壤。
所以“流行病”的出現可能會刺激這兩種新的購車模式的發展，成為催化劑。這是比滴滴快的大站更好的推廣紅包的方式。或許經過這次疫情，汽車電商中可能會出現壹個類似“淘寶”的惡意角色。
所以，對於汽車行業來說，這種痛苦可能是暫時的，甚至可能推動2020年消費者買車的趨勢。
此外，這壹次，新型冠狀病毒也趕上了移動互聯網和社交媒體前所未有的發展。與2003年我們只能看電視相比，社交媒體已經成為這次疫情信息傳播和報道的主力軍。電視臺的速度已經被微信遠遠甩在後面了。這種“流行病”也會加速傳統媒體甚至電視臺的分化和衰落。
所以在疫情消散之前，車企線上營銷配合汽車電商的玩法可能是壹個不錯的趨勢。甚至是對未來的預演。
總的來說，我們已經看到了太多悲觀的論調，這些逆境都在我們的能力範圍之內，不需要贅述。但從創造需求的角度來看，“武漢疫情”給汽車行業創造壹個金坑也不是不可能。
本文來自車家作者汽車之家，不代表汽車之家立場。