壹定是那些大卡車、工程車、長途車冒著黑煙、轟鳴聲行駛在路上，幹著重活、臟活。
像這樣:
總之柴油車給人留下的固有印象就是又蠢又黑。
在國內汽車市場，雖然部分乘用車會使用柴油動力，但僅限於部分硬派SUV車型。比如我們日常駕駛的普通家用車，很少使用柴油動力。為什麽？
柴油都在哪裏？
由於我們身邊的車都是用汽油做燃料，所以有朋友要提問。這是否意味著汽油比柴油多？說到這裏，我來給大家大致了解壹下柴油和汽油的產量。
壹是以中國石化2018公布的原油加工數據為例，汽油產量為6116萬噸，同比增長7.24%；柴油產量達到6472萬噸，同比下降3.06%。
從公布的數據來看，柴油的加工量比汽油多300多萬噸，和我們的固有認知還是有些出入的。中國的柴油產量壹點都不好，那麽柴油都做了什麽？
首先，運輸、倉儲、郵政在柴油消費結構中占比最大，比如每天跑在路上的“三通壹達”，順豐JD.COM的快遞車都是柴油的消費大戶。
其次，工業、農業、林業、畜牧業、漁業、建築和日常消費也都離不開柴油。因為更適合重型機械，所以需求量很大，不會有多余的柴油讓乘用車繼續使用。
它們加在重卡的油箱裏拉煤，送貨到快遞；
它們被添加到工程機械的油箱裏，“基建狂人”名聲在外；
它們被添加到農業機械的油箱裏，讓妳可以吃，可以吃玉米；
……
而且在壹些特殊的時間節點，柴油供應緊張的時候，會出現油品恐慌。至此，我頗有感觸。我叔叔有壹輛柴油版的H3。每次過年去加油站，加柴油的那壹邊不僅要排很長的隊，有時候還很有限。
柴油發動機和汽油發動機有什麽區別？
說到這就不得不提柴油和汽油的區別了。首先，柴油和汽油都是由看起來“很黑”的原油加工而成。
在加工過程中，原油的烴鏈被分解和分類，柴油和汽油的區別就在於這個“鏈”的長短。
短鏈會補汽油，長鏈會補柴油。分子鏈越短越容易燃燒，所以柴油比汽油更不容易被快速點燃。
不同的點火方法
此外，柴油機和汽油機的點火方式也有很大不同。我們都知道傳統汽車有四個沖程——進氣、壓縮、燃燒、排氣。
汽油機的工作過程是將空氣與汽油混合壓縮，然後通過點火活塞點燃，然後燃燒，而柴油機的工作過程是將純空氣與直接噴入氣缸的柴油混合燃燒做功。
由於柴油機依靠壓燃，沒有點火系統，輔助電器少，轉速低，零部件老化磨損率比汽油機小。在故障率和使用壽命上有更明顯的先天優勢。
穿插壹個簡短的歷史故事，柴油機是德國發明家魯道夫·迪塞爾在1892年發明的。為了紀念這位發明家，柴油機以他的姓diesel來代表，柴油機也叫柴油機。
不同的壓縮比
汽油機在壓縮過程中，空氣和汽油的混合比為7:1，缸內壓力為8-18bar，溫度為400-600攝氏度。柴油機中空氣與柴油混合氣的比例為18:1，缸內壓力可達30-50bar，溫度可達700-900攝氏度。
發動機壓縮比不同導致熱效率不同。我們初中都學過物理。壓縮比越高，熱效率越高。因此，與汽油機相比，柴油機熱效率更高，也就是說更省油。
另外，柴油機低轉高扭的特性在應對壹些復雜路況、爬坡、高負荷時會更加優秀。高扭矩就好比說壹個人有能量，再回頭看看這些用柴油的工程機械，哪壹個不是靠力氣吃飯的。
更高的安全性
與汽油機相比，柴油機具有更高的安全性，液體的危險性可以根據其閃點來判斷。閃點是什麽？是能導致液體汽化並著火的最低溫度。
閃點越高，安全性越高。壹般汽油的閃點是-50 ~-20℃，而柴油的閃點在55℃以上，所以柴油的安全性比汽油高，而且與汽油相比，柴油不易揮發，更容易儲存和運輸。
柴油發動機的缺點
說了這麽多，有利有弊。柴油機和汽油機相比，在提速和高速行駛方面不如汽油車。例如，法拉利和蘭博基尼等超跑車型使用汽油發動機。
而且柴油發動機會產生更多的二氧化碳排放，7升柴油產生的二氧化碳量相當於10升汽油產生的二氧化碳量。
上面我們說過，柴油機壓縮比較高，受制於缸內壓力的因素。與汽油機相比，柴油機質量更大，成本更高。
除了環境汙染、制造成本高、噪音大等問題外，在冬季氣溫較低的環境中還容易著火。買柴油車送被子可能是個不錯的營銷方式。
為什麽不在國內主要推廣柴油車？
既然柴油機比汽油機有更突出的優勢，為什麽不在國內主要推廣柴油車呢？其實這背後有很多因素。壹個壹個聽我說。
早期的石油問題限制了柴油發動機的引進和發展。
壹個主要原因是以前國產柴油硫含量特別高，只要分兩個方面來看，壹個是因為進口原油本身屬於高硫高酸值原油；第二，中國的煉化技術前期比較落後，不成熟。
煉油過程中，由於硫對煉油設備腐蝕嚴重，為了提高成品油質量，降低硫含量，需要增加工藝難度，煉油成本也會上升，最終柴油價格也會上漲。想要質量又省錢？它不存在。
早在2005年，歐標柴油硫含量在0.005%以下，而當時我國柴油硫含量為0.035%，相差7倍之多。可見當時的油品質量並不適合柴油車的大規模引進和推廣。
柴油多用於工業生產，民用不是第壹位的。
這壹點在上述柴油消費結構中已經有所說明。柴油的產量雖然比汽油多，但無法承受其巨大的需求，甚至在旺季會出現油荒。
柴油的使用可以說涉及到我們生活的方方面面。此外，作為世界聞名的“基建狂人”，工程機械和重型卡車日復壹日地在工地上跑來跑去，消耗的是真正的柴油。
同時，工業、農業、建築也離不開柴油。換句話說，如果我們的乘用車使用柴油作為主要燃料，那麽剩余的柴油儲備不足以滿足我國人民的巨大需求。
我國政府傾向於發展新能源汽車。
隨著環境保護法的日益嚴格，政府制定的汽車尾氣排放標準也越來越高。雖然柴油經濟、動力強勁，但混合動力、純電動等新能源汽車才是未來的發展趨勢。
得益於我國在電池、電機等新能源核心技術上的領先，可以彌補我國乘用車發動機落後於國外企業的不利局面。此外，政府出臺了很多扶持新能源的政策，如不限購、補貼、免征購置稅等，進壹步推動了國內新能源汽車市場的發展。
關於柴油車妳還想了解什麽？
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