廣汽愛安壹直在努力讓品牌在“網約車”的基礎上騰飛；吉利氪是階段性的成功；東風蘭天、北汽北極狐還在垂死掙紮；至於東方的SAIC樊菲，它還沒有找到自己的路，主要是因為它沒有用在正確的地方。
在品牌調性還沒有建立起來的時候，頻繁推出新品是徒勞的。因此，我個人對被寄予厚望的樊菲·F7感到有些尷尬。問題不在於產品，也不在於價格。請聽我說。
上汽集團，樊菲沒有辜負期望
樊菲和知己都是SAIC在新能源汽車領域的項目，但地位不同。樊菲無疑是壹個小團體，從榮威中剝離了“R標誌”，後來改名為樊菲。常言道，智機品牌由SAIC、張江高科和阿裏巴巴集團共同打造。
但現實中，很多時候，二胎會比長子長孫更有前途，因為家裏的資源都被老大占用了，被家人寄予了更多的期望。老二沒能得到祖上的影子，只好自己去爭取資源。往往會造成老大啃老不求上進，而老二會培養出更強的鬥誌和進取心。
智極的品牌標簽越來越清晰，那就是“駕控”。很多新能源汽車品牌要麽專註於核心技術，比如高度集成的動力總成，超低能耗性能；或者吹噓所謂的“智能”，比如人機交互系統，駕駛輔助功能。而強調“駕控”的，可能就是知機壹家了。
智機的兩款產品我都有過深刻的體驗，個人情感好感度還是很高的。尤其是智極品牌宣稱的“駕控”方面，真的很難找到同級別或者同價位的對手。會給人驚喜，在壹群無聊的新能源車中點燃壹絲對駕駛的追求。
以智極L7為例，前雙橫臂+後五連桿懸掛結構、CDC可調阻尼減震器、四輪矢量驅動技術、威廉姆斯前瞻工程團隊訓練、Brembo高性能剎車套裝的動力表現，真的會顛覆大部分駕駛者對“操控”的認知。
智極LS7搭載空氣懸架底盤、比爾斯坦電磁動態阻尼調節系統、更輕的前雙橫臂和後多連桿獨立結構、Brembo高性能制動系統，以及威廉姆斯前瞻工程團隊的調校，實現同級難以企及的“駕控”體驗。
相比智奇的“駕控”標簽，樊菲呢？還沒有形成自己鮮明的形象！感覺上，樊菲生活在知止的陰影下，試圖靠近，但又試圖保持距離，形成分化。智記LS7和樊菲R7都是中大型純電動SUV，智記L7和樊菲F7都是中大型純電動轎車，兩者之間同質化太嚴重。
兩款車型對應的車型大小形狀都差不多，連輪轂都充滿了汽配城的風格。事實上，樊菲希望專註於豪華智能科技，專註於家居和行政，淡化個人性格，但在這個領域，對手太多太強，比如蔚來、藍兔、極狐、極氪、奧伊塔、杜畿。......
先說清楚，消費者真正需要的是什麽？
妳說樊菲不真誠，但事實並非如此！樊菲F7與蔚來ET7定位相同，價格比低壹級的ET5便宜。與同級別競品相比，樊菲比哪咤S和極狐Alpha S檔次感高，比比亞迪韓智能高，但這些競品比貴很多。但與氪001和藍兔相比，樊菲F7的價格更好。
而且不可否認的是樊菲F7有很多料，瑞星MAX 3+1前後巨屏，瑞星OS智能交互系統，瑞星PILOT全集成高階智能駕駛系統，百萬歐豪車調校底盤，續航666km的後驅版CLTC，百零加速5.7s，百零加速3.7s的四驅版..誘人的價格，高性能，豪華和超級智能，樊菲F7並不缺乏。
但熊個人認為，消費者可以感知到技術為錨點帶來的品牌力和產品賦能。這裏所說的“技術錨點”指的是“三電技術”，因為在新能源汽車取代傳統燃油汽車的初始階段，新能源的關鍵核心技術才是打動消費者的決定性因素。
去年購買比亞迪的6.5438+0.86億用戶中，有多少是為比亞迪的“智造”買單的？無論是智能駕駛艙還是智能駕駛系統，比亞迪其實都做得很差，讓消費者印象深刻的還是其新能源技術。小鵬的錯誤就是壹個典型的反面例子，天天吹噓“智能”，從來不提“三項技術”。當消費回歸理性，市場給出直接反饋。
再比如，在主機升級之前，智能駕駛艙也是相當的瘸腿，但並不妨礙消費者的喜愛，因為它擁有新能源的核心競爭力——浩瀚的架構——SEA！除了兼容性之外，該架構還具有很高的安全性。特別是氪氣001《自上市自燃》從三個方面展現了氪氣的高可靠性。
對此，無論是樊菲R7還是剛剛上市的樊菲F7，都從未公開過其“三大動力系統”的核心技術。樊菲F7是建立在“高性能後驅本土架構”。誰能告訴我這個“本土建築”有什麽了不起的地方？反正我不懂它，甚至制造商自己也很少提到它，更不用說解釋它的優點。
尤其是消費者最關心的動力電池安全問題，比亞迪、愛安、吉利、長城等廠商都給出了“解決方案”(刀片電池/彈匣電池/神盾電池/大宇電池)。就連豐田也不斷強調bZ系列電池在安全方面所做的努力，而樊菲對此依然無動於衷。
市場也做出了回應。樊菲R7於去年9月27日正式上市。截至去年年底，共售出365，438+0，565，438+0臺。樊菲R7今年6月5438+10月僅售出502臺，2月銷量降至200臺。回歸理性，掌握SAIC背靠樊菲在新能源領域的技術儲備和核心技術，講好故事才是關鍵。
寫在最後
目前，中國品牌在新能源汽車市場占據絕對優勢。新品牌還有機會嗎？是的，但是時間很緊。因為，歐盟更早就明確了2035年禁止燃油車銷售，而且這個禁令是徹底的，包括混合動力、插電式、增程式動力技術都要淘汰，只承認純電動汽車。在這方面，海外品牌將加快新能源汽車的研發和投資。中國品牌切換新能源軌道，保持目前的優勢，決定性的勝利將在未來10年。
在新能源汽車品牌中，樊菲屬於早起趕晚集。樊菲背靠SAIC，作為SAIC的直屬子公司，並不缺乏技術儲備和資源。明確自身定位，強化品牌標簽，是樊菲進入主流市場的第壹步。產品是品牌價值的載體，現有的R7和F7都不缺產品力。借助產品講品牌故事，樊菲的問題在於講消費者不關心的“故事”，然後就變成了營銷事故。
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