上海2023年起插電式混動不再送綠牌，這釋放了何種信號？
2月10日?上海發布?公布信息顯示，上海市政府最新公布《上海市鼓勵購買和使用新能源汽車實施辦法》。
根據辦法，自2023年1月1日起，消費者購買插電式混合動力（含增程式）汽車的，上海市不再發放新能源專用牌照額度（下稱?綠牌額度?）。
辦法還明確了新能源專用牌照額度申請個人的要求。
和此前相比，新出臺的辦法在要求個人用戶名下沒有使用過上海市綠牌額度註冊登記新能源汽車外，還要求插電混動車輛需的購買者必須滿足在上海市有充電設施的要求，並且名下沒有上海市非營業性客車額度證明，沒有用非營業性客車額度登記的車輛（不含摩托車）。
新的辦法自 2021 年 3 月 1 日起施行，有效期至 2023 年 12 月 31 日。2021 年 1 月 1 日至 2021 年 2 月 28 日，消費者購買新能源汽車申請專用牌照額度的，繼續按照上壹輪新能源汽車的購買程序和條件辦理。
2020年10月24日，上海公安局交警隊宣布，調整外牌限行措施。上海市外牌限 行政策收緊，使得免費發放的新能源本地牌照愈加受到追捧，受此影響，上海新能源汽車銷售呈現爆發性增長。
插電式混動以及增程式汽車，當前雖然也算是新能源汽車，但是不少車主在購買後，都把它當燃油車來用，購買插電式混動的目的，更看重這個?綠牌?。
上海是國內汽車限購較為嚴格的幾個城市之壹，但是對於新能源汽車，上 海市則是大力支持。在燃油車藍牌平均競拍價格高達8、9萬元的情況下，新能源汽車的專屬綠牌免費送，就連大部分時間都燒油的插電式混動車型，也可以免費申領新能源牌照。而上海市政府此次出臺新能源申領牌照的政策之後，將 從根本上卡斷購買?插電式混動汽車?，鉆牌照空子的行為。
新政對上海市民的影響
消息發出，有網友評論認為，該辦法對插電式混合動力（含增程式）汽車的限制更加嚴格了。
由於新政從2023年1月開始實施，有網友稱，插電式混合動力車在上海還能賣兩年，說明上海的政策水平還是不錯的，給了壹定的過渡期，但主機廠以後可能不會規劃插混的產品了。
新政策實際影響的個人消費者應該不會特別多，畢竟已經擁有滬牌燃油車的消費者不太會選擇再購買壹臺插電混動或者增程式的產品，增購純電動車的情況還是比較多的。但是這條政策改動，表明了上海市政府的立場，將逐步劃清新能源產品的界限，不再容納過渡技術產品。
目前上海存量的插電混動產品大都是網約車和壹部分個人用戶，運營車輛不受該政策管轄，但是當插混與增程式產品不再擁有政策支持時，消費者購買此類產品的傾向會斷崖式的下降，廠家也將失去制造開發叠代強混產品的動力，未來可能會間接導致上海整個網約車市場的洗牌，充電資源將會開始緊張，充電樁產業可能會迎來發展。
購買二手新能源申請綠牌與購買新車申請綠牌的規則完全相同，所以個人用戶未來二手插電混動產品的殘值將變的非常的低，個人用戶存量插混或增程式產品面臨置換時會出現殘值歸零、牌照報廢的情況。
事實上，2020年10月27日發布的《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》（簡稱?路線圖2.0?）明確提出，至2035年，我國節能汽車與新能源汽車年銷量將各占壹半，汽車產業實現電動化轉型。
這也意味著，長期來看，我國節能汽車與新能源汽車年銷量將各占50%，至2035年，傳統能源動力乘用車將轉為混合動力，從而實現汽車產業的全面電動化轉型。
2月9日，中汽協數據顯示，1月，我國新能源汽車銷量連續7個月刷新紀錄。
1月，新能源汽車產銷分別達到19.4萬輛和17.9萬輛，同比增幅分別高達285.8%和238.5%。
中汽協方面指出，與2020年1月相比，國內純電動汽車保持快速增長勢頭。其中，純電動汽車產銷分別完成16.6萬輛和15.1萬輛，同比分別增長366.6%和287.8%；插電式混合動力汽車產銷分別完成2.8萬輛和2.9萬輛，同比分別增長92.4%和104.7%；燃料電池汽車產銷分別完成29輛和63輛，同比分別下降80.0%和63.2%。
在政策支持以及供給驅動下，我國新能源車產業鏈逐漸成熟，多元化新能源車產品不斷滿足市場需求，新能源車有望繼續保持超預期的高速增長。