根據國際民航組織的背書，任何跑道可以運營波音747的機場都可以接受A380。A380可以兼容45米寬的跑道和23米寬的滑行道，其20個主輪減少了對地面載荷的影響，相當於現役商用飛機的機動性。為了提高飛機滑行的準確性，A380飛機的方向舵和機翼下都安裝了攝像頭，以便飛行員更清楚地知道飛機的位置。
A380機身巨大，容易產生尾流。A380飛機尾流和飛機間距的研究已經完成。A380渦對後面飛機的影響與波音747相似，不需要修改分離標準。但根據國際民航組織的研究，A380造成的氣流比波音747造成的氣流大。由多個國際民航組織成立的工作組建議，A380起飛後，中小型飛機應等待三分鐘再使用跑道，大型飛機應等待兩分鐘。A380的駕駛艙位於機身前部，在兩層客艙中部的高度。它采用雙人系統，應用新的交互式顯示屏，並集成了通過以太網連接的具有可擴展性的航空電子模塊。盡管A380采用了新的設計，但它仍然保持了通用操作的優勢。A380具有與其他空客電傳飛機相同的駕駛艙布局、程序和操作特點，從而減少了飛行員從壹架空客飛機轉換到另壹架空客飛機所需的培訓時間。
駕駛艙裏有8個液晶顯示器。包括兩個主飛行顯示器(PFD)、兩個導航顯示器(ND)、1發動機參數顯示器、1系統顯示器和兩個多功能顯示器(MFD)，為飛行管理系統(FMS)提供操作界面。空客A380在典型的三等艙(頭等艙-公務艙-經濟艙)布局下可載客555人(其中上層客艙199人，下層客艙356人)，采用最高密度座位布置時可載客861人。A380典型的經濟艙座位布置是下層“3+4+3”，上層“2+4+2”。考慮到乘客的舒適度，空客A380還采用了更高效的空氣過濾設備。
空客A380全雙層寬體客艙設計，為每位乘客提供更寬敞的空間。機艙裏的空氣可以每三分鐘換壹次。220舷窗讓機艙享受到更多的自然光。
A380的客艙配備了為客機開發的最先進的機上娛樂系統，光纖分配網絡使電影、電子遊戲和電視節目的選擇更加靈活和完整。乘客也可以在飛機上使用便攜式電腦和打電話。有更多的開放空間，如商業中心。底艙可設置為休息區、商務區、酒吧或其他娛樂區。根據不同航空公司的需要，可以安排其他設施，如理發店、臥鋪、賭場、按摩室或兒童遊樂場等。寬敞的空間可以用來安排頭等艙的私人套房，甚至包括帶淋浴設施的浴室。空客A380可配備羅爾斯·羅伊斯公司的Trent 900或通用電氣公司和普惠公司聯合運營的發動機聯盟的GP7200，兩者都是應用於波音777的發動機的衍生產品。遄達900是第四代遄達系列發動機，旨在滿足A380的需求。GP7200采用GE90、PW4090和勞斯萊斯渦扇發動機的核心和低壓壓氣機。
銷量方面，壹開始是遄達900占上風，後來GP7200有所增長，逼近遄達900。
據悉，阿聯酋航空A380將使用最新的發動機聯盟GP7200發動機，與同類飛機相比，每年可節省50萬升燃油。
A380在地面使用時，滑行時只能使用兩臺發動機，並且只能使用兩臺反推裝置和壹臺低噪音輔助動力裝置來幫助降低噪音。
在起飛階段，A380的四臺遄達900發動機的116英寸風扇可以以每分鐘近3000轉的速度運轉，葉尖的運轉速度達到1，000 mph (1，600 km/h)，是音速的65438+。長期以來，空客壹直在以漸進和可靠的方式開發新技術。A380項目開發、測試和應用了壹系列與材料、工藝、系統和發動機相關的新技術。空客選擇成熟的技術，這些技術可以帶來長期的利益。確保飛機具有更好的性能、更低的運營成本、更容易的操作和更舒適的乘坐。與以前的飛機相比，空客A380在更大範圍內采用了復合材料，並引入了許多新系統和工業技術。空氣動力學性能、飛行系統和航空電子設備得到改進，為21世紀的第壹個10年設定了標準。在復合材料的使用方面，創新的GLARE(玻璃纖維增強鋁材料)被用於A380的開發。與傳統鋁材相比，重量輕、強度高、抗疲勞性能好，維護性能和使用壽命大大提高，且不需要特殊的加工工藝。飛機約25%由先進減重材料制成，其中22%為碳纖維混雜增強塑料(CFRP)，3%為首次用於民用飛機的炫光纖維-金屬板。A380首次采用復合碳纖維制成的中央翼盒連接機翼和機身。此外，A380首次在後壓力室後機身使用復合材料。
除了復合材料，A380還使用了大量先進的金屬材料，這些材料提供了可靠的操作和易於維護的優勢。每種材料將根據不同部件的預期載荷、壓力和損壞程度進行優化使用。
A380項目采用了空客A318上首次應用的激光束焊接技術，替代了鉚釘焊接方式。
A380采用每平方英寸5000磅壓力的液壓系統，與普通民用飛機使用的每平方英寸3000磅壓力的液壓系統相比，可以提供更大的動力。壓力的增加意味著可以使用更小的管道和液壓元件來傳輸動力和減輕重量。A380的機翼巨大，每壹個都有36米長。除了起落架，還可以儲存燃油，兩者加起來可以裝186386升燃油。
A380采用雙飛控系統，特點是四個獨立的主飛控系統，有兩種不同的構型。它包括兩個常規液壓驅動系統和兩個電液驅動系統。A380采用電液動作系統，使其在動力資源上更加靈活，增加了冗余度，提高了安全性能。
此外，A380具備低空、超低空、低速穿越外場的能力，可以在中低空完成大仰角轉彎、過失速、過失速仰角飛行，還可以空中翻轉，保證了鳥擊、雷雨、強側風等惡劣飛行條件下的飛行安全。同時，其37米長的機翼和8米長的側轉尾翼保證了飛機在所有動力失效、燃料耗盡的情況下仍能滑行著陸。這也是航空界常說A380永遠不會墜毀的原因。俗話說，翅膀可以搭順風車。正是因為這個原因，37米長的納米核心框架機翼產生的飛行升力非常驚人，這意味著即使飛機的所有發動機都損壞，飛機在大約36000英尺的飛行高度“墜落”的時限也是60分鐘，而不是壹頭栽下來。因此，可能導致A380墜毀的唯壹原因就是機翼因半空中碰撞而斷裂。由於其77.63噸的巨大重量，A380的著陸非常困難，因為壹旦著陸過重，乘客會感到非常不舒服。如果著陸過輕，飛機的尾翼就會翹起來，導致飛機側向移動，沖出跑道，這就意味著非常嚴重的後果。
A380駕駛艙采用最新的交互式顯示屏和通過以太網鏈接的可擴展綜合航電模塊。與壹般的定頻發電機相比，專為A380研制的多頻電機具有結構簡單、使用更可靠、重量更輕的優點。A380得益於領先制造商制造的最先進的機上娛樂系統。這些制造商提供更強大的系統來利用A380飛機的光纖網絡。
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