尤其是這幾周，從合富的零投資，到滴滴入股愛知，再到吉利和珠海SDIC投資FF，每壹次融資消息之後，都是媒體的“狂歡”。
事實上，除了造車新勢力抓住年底的機會砸錢，最近也有不少傳統車企的融資消息。
從北汽藍谷到長城再到比亞迪，借助轉型和資本熱潮，傳統車企的融資也相當“瘋狂”。
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傳統車企融資再創新高。
2月3日，比亞迪發布了壹系列人事調整。在宣布成立四大事業部的同時，原比亞迪汽車銷售公司總經理趙長江也被調往某高端品牌負責籌備工作。至此，比亞迪將推出高端品牌的傳聞得到了證實。
就在前壹天，比亞迪剛剛宣布對旗下三家控股子公司進行現金增資，共計約115億元。而這筆資金應該來自65438+10月28日，比亞迪以每股225.00港元的價格派發65438+3300萬股港股，獲得298億港元融資。
對於比亞迪融資與組織架構變革的關系，汽車行業分析師張翔在接受采訪時坦言，“現在智能汽車開發成本高，比亞迪缺錢，其他傳統車企東風、SAIC都在融資。融資完成後，公司規模會擴大，組織架構肯定會發生變化。”
事實上，在比亞迪啟動此次融資之前，近期，傳統車企中的長城汽車和北汽藍谷也相繼發布了關於融資的消息。
65438年10月24日晚間，長城汽車發布去年10月公布的“擬公開發行的可轉債總額不超過80億元”公告稱，本次募集資金將投資於新車R&D項目和汽車數字R&D項目，投資規模各為40億元。
在本次融資之前，長城在2020年的5月、7月、8月、9月和65438+10月，已經發行了6期超短期融資券，總規模為60億元。
這樣的發債頻率和規模，對於壹向以財務運作審慎著稱的長城來說，並不常見。
除了長城，6月5438+10月18日，BAIC藍谷此前的非公開發行股票申請也獲得證監會通過。
根據計劃，接下來，北汽藍谷將定向發行不超過654.38+0.48億股，募集不超過55億元，用於ARCFOX品牌高端整車開發及網絡建設項目、5G智能網聯系統升級項目、換電業務系統開發項目及補充流動資金。
如果繼續把時間線往前推，2020年，吉利、東風、長安等。也紛紛發布公告，以配股新股甚至回歸a股的形式募集資金。而且其融資規模也是前所未有的。
比如比亞迪近300億港元的融資，是亞洲汽車行業近十年來最大的股票融資項目。此前，東風集團回歸a股，擬發行不超過9.57億股，擬募資2654.38+0億元。按照這個金額，本次募資也將成為創業板史上最大的IPO項目。
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熱錢湧動，正是融資的好時機。
傳統車企近期頻繁大規模融資的壹個明顯原因是為了滿足“新四化”轉型的資金需求。
從比亞迪、長城、北汽藍谷等企業發布的公告來看，募集資金大部分用於新車型、新技術的研發。
此前，根據麥肯錫的估算，壹個主機廠要想在“新四化”的各個方面取得顯著成績，需要在10年內投入5000億元左右，相當於每年投入500億元在新四化上。這樣的投入，在全球汽車市場銷量、營收、利潤普遍下滑的現階段，所有企業僅靠自身現有資金很難完成轉型。
對此，國家科技成果轉化基金新能源汽車創業投資子基金總裁方建華坦言，“智能電動汽車是壹個技術密集型、人才密集型、資金密集型的產業。短期內想通過自己的銷售實現現金流的可能性不大，現金流只能通過融資實現。”
除了現實的轉型需求，傳統車企選擇此時擴大融資規模，可能與當前資本市場對新能源板塊的高估值有關。
2020年，壹度跌入谷底的特斯拉和蔚來的市值分別在壹年內增長了820%以上和1310%。與此同時，在這壹年，即使很久沒有融資的消息，掙紮在被淘汰邊緣的拜騰，徘徊在二三線的何忠、地平線、哪咤、零跑，都在等待資金支持，甚至開始尋求下壹次IPO上市。
對於資本市場的這壹輪新能源熱潮，漢德產業促進資本董事長蔡洪平在此前的中國電動汽車百人會年度論壇上表示，新興產業和新興技術的發展初期必然存在估值泡沫。但隨著時間的發展，估值肯定會回歸正常。對於參與其中的企業來說，應該利用泡沫“大好時光”籌集更多資金，夯實基礎。
不過，雖然在疫情下，很多國家都開啟了恢復經濟活力的“印鈔模式”，造就了大量資金湧入資本市場和各種固定資產，但總體來看，市場上的資金是有限的，誰先拿到錢，無疑就占據了先發優勢。
此前，清華大學經濟思想與實踐研究院院長李稻葵曾公開表示，到2021年7月，隨著國外疫情的好轉，資本市場的這壹輪盛宴可能會告壹段落。因此，對於目前的車企來說，加快融資步伐已經成為當務之急。