因此，早在2018年5月，淩薇汽車配件公司就正式成立，隸屬於美的工業科技。這壹次，我們也將聚焦美的淩薇汽車零部件公司給新能源行業帶來的新驚喜。？
近日，在第27屆美的科技月現場，美的淩薇發布了覆蓋新能源汽車的核心零部件，其中壹款就是800V SiC碳化矽12000 rpm高速電動壓縮機。想必看完這壹長串名字，妳壹定會擺脫這篇文章的沖動。放心吧！讓我為妳把它拆開。其實很好理解，這個產品真的和妳我這樣的電車愛好者息息相關。
01 800V是什麽？什麽是SiC碳化矽？
要知道充電慢已經成為很多電動車用戶的壹大痛點，也是讓很多用戶不願意嘗試電動車的罪魁禍首。雖然也有電力交換技術可以大大提高能量補充效率，但受到成本高、推廣難的制約。所以快充是最有發展潛力，最有可能成為主流的解決方案。
首先我們要知道充電速度是由充電功率決定的，那麽我們來回憶壹下高中的物理知識，功率=電壓×電流，即P=U*I，那麽提高充電功率只有兩種方法，要麽提高電壓，要麽提高電流。
先簡單說壹下高電流學校。這個學校最大的困難是電流上升造成的發熱問題。同樣，通過引入熱量公式:Q = I 2RT，我們可以看到，熱量會隨著電流的上升而呈指數增長，那麽如何散熱就成了壹個開發難題。
那麽讓我們回到800V高壓平臺這個主題。傳統的電壓平臺壹般是400V V，目前高壓平臺把電壓提升到800V甚至更高。高壓可以有效解決大電流發熱的問題，但是小電流+高電壓需要高壓充電樁和車載終端有壹個高壓適配方案。
充電端:充電槍、接觸器、線束、保險絲等部件要更換，升級為耐高壓材料。
車載終端:車輛本身的動力電池、空調壓縮機、電驅動、PTC、OBC、DC/DC等面向高壓平臺的部件都要進行新的設計和調整，以適應新的高壓平臺。
充電端的升級說起來容易，但是汽車端的組件升級需要新的技術支持才能實現。前面提到大電流的問題是發熱，所以高電壓的限制因素是IGBT(絕緣柵雙極晶體管)，也就是絕緣柵雙極晶體管。其耐高壓能力不足，需要選擇新的耐高壓材料來替代現有的部件。這種新材料就是SiC碳化矽。
此時，800V和SiC碳化矽是什麽意思？總之，美的淩薇帶來的新產品是適用於800V高壓平臺的重要汽車端部件。這款產品的出現不是簡單的創新，而是實際的量產應用。目前雖然很多車企都在鼓吹800V高壓平臺的概念，但實際上在車上安裝了壹個DC/DC轉換器。雖然整車配備了800V的電池組，但是在電池組和其他高壓部件之間增加了額外的DC/DC，將800V的電壓降低到400V，所以車上的其他高壓部件仍然使用400V的電壓平臺。比如保時捷首款電動跑車Taycan就采用了這種方案。因此，作為零部件供應商，美的淩薇並不是在炒作概念，而是在努力讓汽車企業口中的概念逐漸變成現實。接下來，我們來說說美的淩薇這款產品的優勢，能從哪些方面幫助車企盡快實現800V自由？
美的淩薇的產品優勢和產品布局
前面我們解釋了800V和碳化矽的概念，接下來我們就詳細說說這款產品的優點。首先，800v SiC 12000 rpm高速電動壓縮機是美的在熱管理領域的突破性產品，已經在全球範圍內實現量產。不僅如此，這款產品還具有以下五大優勢:
1.超快充電:從電壓上來看，如上所述，800V平臺的供應鏈是不完整的，很多零部件，比如OBC、PTC、空調系統，還停留在400V平臺上。因此，美的淩薇發布的800V壓縮機成功填補了800V供應鏈的巨大空白，真正提升了整車快充效率。它的應用還有助於去除車內的DC/DC轉換器，降低新能源汽車的損壞概率和零部件占用的空間，使800V平臺的能效得到充分利用和體現。淩薇在行業內率先開發和使用SiC碳化矽電子控制方案。其“高頻、高效、耐高溫、高導熱”的特性實現了在25%負載下IGBT損耗降低80%的優異性能。
2.超安靜:要知道很多人選擇電動車的壹個主要原因就是開起來很安靜，沒有發動機那種震耳欲聾的噪音。所以美的的壓縮機也要靜音到極致。團隊研發的高功率密度電機通過多年實踐，噪音降低了5-10dB，振動降低了50%。采用全方位NVH優化技術，實現20k高載頻，比原來提升25%。
3.超經濟:眾所周知，提高電動車續航的關鍵是減重，那麽如何從零部件減重，最終實現整車減重呢？美的淩薇創造了重疊塊電機專利技術，使電機功率密度提高了20%。同時，通過采用高強度鋁合金和行業首創的1維和3維聯合仿真技術，整體減重1kg，從而降低整體能耗，提高續航裏程。
4超可靠性:美的淩薇專註於碳化矽SiC半導體的應用技術，實現了從軟件到硬件的全面突破，攻克了800V高載頻浮點算法平臺的技術難題，耐受電壓4.3kV，比以往IGBT提升40%，Ns級可靠保護，400%絕緣安全冗余，高槽滿率實現零線損。可以看出，碳化矽SiC半導體雖然目前成本比較高，但是在安全性方面確實凸顯了優勢。
5.超速:美的淩薇采用全新的分油方案，使轉速首次超過12000 rpm，達到420 ~ 12000 rpm的寬廣範圍。提高壓縮機轉速的方案取代了市場上廣泛使用的體積大、重量重的大排量壓縮機。率先將轉速從8000轉提高到12000轉，最大限度減小了壓縮機的體積和重量，滿足了超快充的要求，提升了用戶的駕駛舒適性。
這就是美的壓縮機的五大優勢。妳以為這就完了嗎？要知道這款壓縮機只是美菱在熱管理領域的壹部分，但美菱這次給我們展示的是更全面更完整的產品矩陣。他們不僅在熱管理領域有突破性的產品，在電驅動系統和底盤執行系統方面也有建樹。
首先，在熱管理系統中，800v SiC 12000 rpm高速電動壓縮機可以說是整個系統的“心臟”。要知道美的集團壹年可以生產654.38+0.5億臺電動壓縮機，這為美的淩薇汽車零部件提供了絕對優勢。
此外，眾所周知，冬季電動車的續航裏程會大大降低，因為低溫下電池的化學活性會降低，可用電量也會減少。此外，與傳統燃油汽車不同，電動汽車無法利用發動機余熱輔助車內加熱，因此電動汽車只能依靠電加熱系統來維持舒適的車內溫度。這對於冬季續航還不夠的電車來說，更是雪上加霜。因此，壹些車主為了維持電池壽命，只能放棄使用暖氣，電動車活生生成了“電凍”車。
為了解決這壹痛點，淩薇電動壓縮機也提出了新的解決方案。那就是低溫高熱效率的CO2旋轉式電動壓縮機。該產品在-30℃低溫環境下仍能保持高能效(COP能效比=2)制熱，有效緩解電池壽命衰減，比傳統熱泵提高20%。這壹創新為新能源汽車行業解決了車輛冬季續航裏程大幅降低的痛點。
其次是電驅動系統，包括壹體機電機、扁線電機等；其中，扁線驅動電機(高速、油冷、800V)基於美的集團30多年積累的油冷系統和800V電動壓縮機的研發和量產經驗，實現並應用了20krpm的轉速水平和扁線電機技術，最大程度強化了整車驅動力和用戶的駕駛體驗；
最後是底盤執行系統相關產品，包括轉向/制動電機、EPS電機及控制器、電子水泵、電子油泵等。其中，EPS作為自動駕駛的重要組成部分，對動力輸出的靜音性、高靈敏度、適應性提出了極高的要求。淩薇EPS電機不僅滿足這三個嚴格要求，而且具有結構緊湊、可靠性高的特點。
可以看到，美的淩薇科技月活動確實給我們展示了壹個全方位、立體化的產品矩陣和布局，也讓我們認識到，新能源汽車不要整天埋頭苦幹，或者比別人多壹個lidar，把最基本的電動車性能和續航做好才是最實際最有用的。
大電流高電壓誰會成為主流？
前面我們提到，提高充電速度的技術路線只有兩條:增大電流或者增大電壓。那麽誰會笑到最後呢？還是他們面對的客戶群體不同，沒有非此即彼的選擇？其實我已經列出了這兩個派系的代表車企，妳會發現壹些端倪。
首先，大電流派的代表企業是特斯拉。眾所周知特斯拉這幾年走的路線是親民路線，價格偶爾會有波動，但是主力車型的價格還是維持在比較低的價位。比如特斯拉倡導的壹體化壓鑄技術，也是為了減少零部件數量，從而降低整車成本。所以，雖然特斯拉也想不斷提高充電速度，但是，目前來看，高電壓導致的整體元器件成本增加與他們的發展戰略相悖，所以特斯拉不得不先選擇了高電流派。雖然熱值是個難題，但他們找到了相應的解決辦法。特斯拉應用水冷充電槍和多種熱管理配合解決發熱問題。
其次，說起提倡高電壓的代表車企，那就是保時捷。我們之前提到過，保時捷是800V高壓平臺的先驅。除了我們前面提到的800V高壓平臺，很多國產品牌其實也在加速布局。例如，小鵬新上市的G9配備了800V SiC平臺和480Kw高壓超充樁。
長城沙龍Mechanon還支持高壓平臺。此外，比亞迪、東風、吉利汽車、廣汽愛安、李、汽車等眾多品牌也將加入高壓平臺的陣營。不過相比之下，無論是保時捷還是我們國產品牌，選擇800V高壓平臺的主要目的都是為了打造高端安全的充電體驗，所以高壓平臺定位的車型也是中高端，不過好消息是這幾年碳化矽的價格逐漸下降，從之前的IGBT10倍的價格到現在。