■?為什麽叫“中期變化”
壹句話:“中期變更”是媒體為了標題方便而發明的，比較貼切。特斯拉沒有這麽說。
傳統車企打出的“年改、中期改、大改、換代”等字眼，主要是按照細節配置、內外飾、動力總成、平臺等概念來分類的，有些還有點營銷的味道。畢竟“改變，替換”本身就是壹個很吸引眼球的詞，改變意味著壹個宣傳機會。
馬斯克:模型？沒有X和S的“替代”，只有壹些小的持續改進。這幾年最大的變化就是把S/X的前驅電機換成了3以上的高效電機，三個月前投產。
反觀特斯拉，美國的公關部被砍掉了，壹個老板的推特賬號跑遍了全世界...說明特斯拉本來就不在乎產品的這種叠代分類。在之前的文章中，偵探提到馬斯克故意弱化了“換型號，換型號”等產品叠代詞匯。
■?真誠的“中期變革”
大家之所以非常關註這款車型？3的硬件更新是因為特斯拉三款車型的硬件水平更新從來沒有像這款壹樣？3這麽密。以前特斯拉更多的是升級ADAS系統的運算能力，比如芯片從MobileEye到Nivdia，再到自研FSD，而Model？HW2.5和HW3.0是有區別的，因為今年年初國內出了點事。本該配HW 3.0的車給了2.5的硬件，想必大家都有印象。
還有壹個更重要的原因，模特？本次“中期改款”有壹些升級，旨在舒適和實用，具體如下:
看到了嗎？都是為了現在的模式？3車主在嚴重吐槽中做出的硬件升級！其中雙層玻璃顯然是為了降低目前最為人詬病的車內噪音，電動尾門和雙手機無線充電則是為了增強實用性。
特斯拉純粹通過增加硬件成本來彌補產品短板的情況極為罕見。其中，我想說說熱泵空調。畢竟馬斯克對這項技術贊不絕口。
■?“老”技術玩出新花樣
我們知道，傳統的PTC加熱說到底就是壹個吹風機，通過加熱電阻絲將熱風送到車內，熱能全部來自動力電池，這也是為什麽大部分EV車型在冬季會大打折扣的原因(我很擔心我的小鵬P7的冬季續航表現)。熱泵空調將外界空氣的熱量輸送到車廂，通過消耗電能將熱量從低溫物體傳遞到高溫物體。
這個循環的過程大致是這樣的:制冷劑被壓縮機壓縮，使其溫度升高，能量增加，形成高溫高壓氣體，然後經過換熱器，將熱量傳遞給車內的冷空氣。在這個過程中，制冷劑的熱量會被消耗掉，然後通過節流裝置送到冷凝器，蒸發過程又會從外界再次吸熱，然後送到壓縮機，如此循環。
總之，熱泵空調頗有點轟動效應。這不是黑科技。供暖領域很早就有同樣原理的產品，只是近幾年才出現在新能源汽車上。熱泵比PTC好多少？以Denzo電藏的壹臺熱泵空調為例，耗電1kW，可以達到PTC空調2kW的制熱效果。
但是，熱泵空調的高效工作是有條件的——不要太冷！是的，天氣越冷，熱泵空調效率越低，制熱效果越差...就像搬東西壹樣，越往高處搬，越累。好在現在的車載熱泵技術在低溫下比PTC制熱更節能，就是制熱速度會隨著溫度的降低而受到影響。再加上這種聽起來“逆天”的技術，成本並不低，價格壹般是傳統空調的3~4倍，難怪熱泵空調在EV車型中沒有成為主流。
對於熱泵空調的缺點，特斯拉的做法也很直白——熱泵+PTC！妳是不是太冷了沒有效果？我再打開PTC模式。兩個供暖系統協同工作，取長補短，不是很美好嗎？
下表是特斯拉熱泵+PTC空調在不同外界溫度下的制熱效率表現:
這還不是全部。特斯拉的熱泵技術也有壹個非常復雜的8通閥，其熱源除了外界空氣還包括電池組和電機。PTC加熱也采用12V電池的低壓電源系統，只起到輔助加熱的作用。特斯拉的熱泵+PTC技術，在-30℃時的制熱效率為1，與傳統PTC制熱的功率相當，不省電；當溫度在-10℃到10℃之間時，將采用混合供熱模式，此時的供熱效率在1~2之間，達到2時可節電壹半；當溫度超過10℃時，完全采用熱泵系統，制熱效率將達到1.5~5，最多節電80%！
■?等新款？3?
簡單介紹了特斯拉的熱泵+PTC技術後，我們再來看看這個模型。3的續航能力提升:
前面主要講了暖氣。其實熱泵空調在制冷方面比傳統空調更節能。這次是模特嗎？3在電池組沒有變化的情況下，續航水平有了不同程度的提升，大概率是使用熱泵+PTC空調帶來的效果。
也許妳會問，這麽高的成本，車型？3還能憋得住嗎？我覺得沒問題。壹、模特？3有足夠的利潤空間，而且特斯拉的大方向在這裏，至少不讓Model？3漲價；第二，熱泵+PTC其實已經在模型中了？y已經應用，嚴格來說這個熱泵技術在模型？3上的裝載其實是壹種技術下放，所以特斯拉的成本壓力並沒有想象中那麽大。
那麽未來國產特斯拉跟進熱泵空調後，續航能提升多少呢？我的回答是:不會增加。原因可能具有諷刺意味...
因為工信部測的是續航，不壹定要開空調！
■?《小偵探》概要
等新款？3?從特斯拉全球副總裁陶林的發言中不難看出，國產車型？3的後續短期內不會實現。
國產車型？y處於最後的收尾階段，中國隊的精力大概率投入到這輛車上。國產車型？3電池組、電機配置、供應商都和美版不壹樣，肯定需要壹段時間去適應和驗證。但是模特？y已經裝了熱泵空調。考慮到Y和3的供應商和零件的高度壹致性，這對於Model是對的？3的升級和後續是有益的。
個人猜測模型？今年應該不會升級。如果妳只對特斯拉的品牌和輔助駕駛感興趣，我覺得沒必要等；如果看了品牌真的接受不了現在的模式？3的汽車噪音，然後等待。
當然，以上都只是猜測。畢竟誰也不能保證特斯拉中國會把美版的升級項目原封不動的復制到國內。對於特斯拉，不要相信任何非官方渠道發布的消息...
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