我們知道，最早安裝在車輛上的駕駛輔助系統，由於研發上的漏洞，頻繁給駕駛員造成事故。面對魚龍混雜的市場，誰最安全？今天我們就和大家壹起盤點壹下自動駕駛領域排名前三的品牌的發展歷程。
誰的自動駕駛技術最安全？
基於以上問題，歐洲最權威的碰撞檢測機構Euro？NCAP(以下簡稱E-NCAP)聯手美國車險行業Thatcham？研究推出全球首個「駕駛輔助系統分級測試」，而？包括奔馳GLE、寶馬3系、奧迪Q8、福特翼虎、大眾帕薩特、特斯拉、日產Juke、沃爾沃V60、雷諾Clio、標致2008在內的10車型首次接受測試。
結果顯示，德國豪華汽車品牌奔馳、寶馬和奧迪在分級測試中包攬前三名。其中，奔馳GLE、寶馬3系和奧迪Q8被評為“非常好”，綜合得分分別為256、255和245。
具體來說，奔馳GLE的活躍？距離？輔助？DISTRONIC？用什麽？主動？轉向？Assist(主動DISTRONIC輔助系統？帶主動轉向輔助系統)以256分獲得測試第壹名。其中車輛輔助86分，駕駛員參與85分，安全輔助85分。總的來說，沒有明顯的缺點。
其次是駕駛寶馬3系？助理？專業(專業駕駛員輔助)與奔馳GLE相差1分，位居第二。其中，車輛輔助得分為82，駕駛員參與得分為83，安全輔助得分為90。從這個角度來說，這款車是10車型中唯壹壹款帶有駕駛員監控系統的車輛。雖然它的功能比較基礎，但是對駕駛員參與的監控是非常重要的。
第三款奧迪Q8配備自適應？巡航？Assist(自適應巡航輔助)，系統綜合得分為245，其中車輛輔助、駕駛員參與和安全輔助分別為83、78和84。
為什麽能取得這樣的成績？
1.本茨
先說第壹輛奔馳。眾所周知，奔馳品牌作為全球汽車的“締造者”，生產制造汽車的歷史已經超過100年，技術實力毋庸置疑。在自動駕駛方面，奔馳在2015國際消費電子展(CES)上再次革新了傳統的汽車駕駛模式。
資料顯示，在CES的現場，奔馳首次將其無人駕駛概念車型F？015?奢侈？在？Motion全球亮相，刷新了人們對汽車的固有印象，引領各大汽車品牌向自動駕駛領域轉變。
在奔馳看來，發展自動駕駛技術，不僅可以更好地將車輛與技術和交通狀況結合起來，還可以將人們對未來汽車的想象變成現實，從而完成向時空“第三生活空間”的跨越。
在1970-1980期間，奔馳還推出了名為“普羅米修斯”的自動駕駛項目，耗資7.49億歐元，主要對自動加速、制動、轉向以及識別其他車輛和路線進行安全測試。工程宣布完工至1994。
此時，奔馳已經正式完成了主動懸架調節系統、盲點輔助系統、車道保持系統等自動駕駛基本功能的測試。
到2016，三輛E級奔馳汽車也獲得了美國內華達州頒發的首張乘用車自動駕駛牌照，成為第壹張在開放道路上自由測試的權利。
在此基礎上，奔馳於2017年宣布與博世合作，重點改進自動駕駛系統和可預測的軟件和算法。直到2065438+2009年7月，雙方共建自動泊車服務功能，正式獲得德國無人工監管牌照，正式成為政府認可的L4級自動駕駛技術。
2020年，在眾多品牌紛紛湧入自動駕駛領域的同時，奔馳通過搭載英偉達的DRIVE，再次掀起了自動駕駛的新概念，即“軟件定義汽車”？AGX？Orin計算平臺，與新壹代NVIDIA的整車？驅動平臺驅動實現的自動駕駛功能。
2.德國寶馬汽車公司(Bavarian Motor Works)
與奔馳相比，寶馬對於自動駕駛的研發時間略短。起初，它與戴姆勒和大眾汽車集團壹起投資了這裏的圖形經銷商。直到2016年7月，寶馬與英特爾、Mobileye成立自動駕駛開發聯盟？並且計劃在2021推出L3級自動駕駛汽車寶馬？INEXT，同時技術上兼容L4。
到2018，寶馬集團自動駕駛R&D中心正式啟用。這標誌著寶馬集團在自動駕駛技術領域取得了階段性成果，並將加快公司在創新和自動駕駛方面的研發進程，以確保其在未來出行中的持續領先地位。
同年5月，寶馬正式獲得上海智能網聯自動駕駛測試牌照，也是首家獲得中國自動駕駛道路測試牌照的國際整車廠商。9月，宣布計劃在德國慕尼黑建設全新的模擬駕駛中心，主要用於自動駕駛技術和相關功能的開發。
同時，寶馬還發布了壹款搭載自動駕駛系統的電動SUV車型——Vision？INext概念車，按照計劃，將於2021年正式上市。
2019年，寶馬與戴姆勒再次簽署諒解備忘錄，旨在發展自動駕駛技術。在合作初期，雙方將重點推進新壹代駕駛輔助技術、高速公路自動駕駛和停車功能的研發，然後共同制定行業標準，促進雙方更好的合作。
從現階段“非常好”評級的全新寶馬3系車型來看，該車配備駕駛？助理？專業(專業駕駛員輔助)。
這套系統是目前寶馬品牌最先進的駕駛輔助系統。全車配備12超聲波雷達，8個攝像頭，4個近程毫米波雷達，1全程毫米波雷達，主要用於十余項輔助功能，包括泊車輔助，圖像識別，駕駛輔助，變道輔助，車道糾偏輔助。
此外，該車還配備了自動駕駛輔助系統Pro，可以通過安裝在儀表板上的紅外攝像頭監控駕駛員的眼睛，並在啟動堵車輔助功能時啟動該功能。壹旦駕駛員視線離開前方道路，就會自動退出堵車輔助功能。
壹貫以“中國的中國”為理念的寶馬，未來將在中國推出十余款搭載自動駕駛技術的車型，包括寶馬X7、X6、iX3、8系、7系、6系GT，供中國消費者選擇。
3.奧迪
繼寶馬之後，奧迪在自動駕駛領域的研發時間已經超過65，438+00年。與奔馳、寶馬“直奔主題”的方式不同，奧迪采用了壹體化的系統方式，走的是“農村包圍城市”的路線。
在自動駕駛的探索上，奧迪可以追溯到2010，通過Pikes中的TTS？巔峰？全自動駕駛測試結束後，奧迪正式宣布進入這壹領域。
目前奧迪A8已經裝上了堵車輔助功能和停車服務輔助功能。基於此，奧迪發布了2023年三大階段計劃，即2023年實現高速公路L3系統高速巡航；對於市區？L3？系統化的城市自動駕駛和自主停車。同時，到2025年，將推出首款代號為Aicon的L4自動駕駛AV車型。
作為奧迪品牌的旗艦車型，Q8在E-NCAP自動駕駛評級中獲得了“非常好”的評價。該車配備L3自動駕駛系統，除特殊道路外，可實現安全自主駕駛。
具體來說，全車配備了五個雷達傳感器，五個攝像頭，12超聲波傳感器，激光掃描儀和判斷車輛和車輛周圍環境的傳感器。
在跟隨前方車輛時，Q8可以清晰識別車輛兩側的情況，變道時會出現轉向指示燈。不僅如此，它還可以實現自主加減速和小範圍轉向，最大限度地減少了駕駛員的參與。
編輯點評:
雖然全球各大汽車品牌都在不斷測試自動駕駛的技術，壹些駕駛輔助系統也不同程度的應用到了不同的車型上，但是對於這項技術的爭議依舊。隨著全球汽車市場對自動駕駛技術需求的增加和政策的支持，以及企業之間的聯盟，相信在不久的將來可以真正實現全面的自動駕駛，在規範市場和相關配套設施後，可以實現從商業化到生活化的跨越。
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