外觀:傳承經典硬派風格。
關於坦克300的外觀，我覺得作者沒有必要過多介紹。其方正硬朗的整體造型依然屬於傳統硬派越野風格。在非承載式車身結構下，33度的接近角、34度的離去角、23.1度的通過角、224 mm的最小離地間隙也保證了良好的道路通過性。並且在後續推出的原版越野改款車中，這壹系列數據還會有所提升，從而更加貼近大家熟悉的Jeep牧民。此外，本次試駕的部分車型還配備了原廠絞盤和13 pin拖車電源插座，但能否在量產車型上標配還有待確認。
為了滿足越野條件下的駕駛體驗，所有試駕車型都配備了全地形輪胎。此外，油箱300還預留了副油箱的安裝空間，外掛備胎。車輛本身的油箱容量達到了80升。如果在此基礎上再升級壹個40升的副油箱，用戶在長途越野中的自信心會得到顯著提升。
內飾:科技感和智能感令人印象深刻。
相比令人印象深刻的外觀，坦克300的內飾還是符合WEY作為高端品牌的定位。國際設計風格包括雙12.3寸雙屏和巨大的圓形空調出風口。視覺效果簡單粗糙，但也前衛科學。同時，坦克300的內飾用料足夠紮實，軟皮材質的使用也不吝嗇，包括中控臺表面、門板內襯以及堅固的多功能方向盤，手感相當細膩舒適。不得不說，相比中國品牌甚至壹些合資品牌的其他硬派越野車，坦克300內飾的精致確實是壹個優勢。
同時，車輛車載系統的內置功能也非常全面，包括4G車聯網、雲導航、在線媒體、語音識別和第三方App下載等。此外，高端機型還使用Infinity品牌音響。毫不誇張地說，坦克300的內部配置確實是壹種智能、娛樂、娛樂的狀態。坦克300作為壹款硬派越野車，在追求戶外運動的同時也沒有放棄生活化的壹面，這壹點大概比其他同類產品更人性化。
考慮到相對緊湊的車身尺寸(4760/1930/1903 mm)和2750 mm的軸距，坦克300的後排乘坐空間表現還是令人滿意的。相比之下，行李廂空間並不寬裕，對於喜歡戶外運動的消費者來說勉強夠用。此外，較高的離地間隙也增加了存取大型行李所需的努力。
公路駕駛:依然輕松可控
動力系統方面，坦克300搭載長城汽車2.0升渦輪增壓發動機，最大功率167 kW(227馬力)，峰值扭矩387 Nm。傳動系統匹配來自ZF的縱向8AT變速器，並配備來自博格華納的電控分時四驅系統。同時，車輛前後橋還配備了伊頓電子差速系統，非承載式車身底盤采用前雙橫臂後整體橋的懸掛結構。不得不說，這套硬件基礎確實相當硬核。
而大多數硬派越野車在日常城市路況下的駕駛體驗往往不太舒服，比如方向盤大、剎車虛位長、車身側傾大等。並且這種問題和現象實際上在壹定程度上存在於水箱300中。畢竟坦克300也是偏向硬派越野風格的設定。
然而，在高速公路上，我唯壹需要完全適應坦克300的就是剎車。為了適應越野條件，剎車系統前段的虛位置真的很長。車輛的轉向系統也能讓我在運動模式下(還有其他標準模式和輕松模式)駕駛城市SUV時有壹種輕松從容的感覺。
另外，坦克300的底盤調校也讓我很驚訝。對於較長的懸掛行程，軟調是硬派越野車的普遍風格。但實際上坦克300的懸掛支撐還是比較硬朗的，沒有帆船那種起伏的感覺，路面震動的傳遞更直接。客觀來說，所有試駕車型確實使用了全地形輪胎，但是懸掛的硬朗支撐還是足夠明顯的。
它的好處是確實保證了車身動態行駛的穩定性。但說到舒適性，我已經感覺到前排駕駛座有明顯的顛簸，而且全橋懸掛在車輛後方，所以後排乘客收到的震動感覺可能更明顯。所以坦克300的日常舒適性顯然不能和城市SUV相比。
相比之下，坦克300的動態性能更令人滿意。發動機在低轉速範圍內的動力響應非常輕快，8AT變速器也是兢兢業業，換擋邏輯清晰，其換擋動作不易被察覺。但是深踩油門，變速器降檔的速度並不快，坦克300整備質量超過兩噸，加速動力的表現並不是很強。但隨著運動慣性的增加，車輛仍能保持良好的加速持續性。至少在城市路況下，車輛動力總成給人的感覺是相當成熟的。
至於高速公路高速行駛，發動機本身的噪音控制也比較理想。但是整車的風噪和路噪還是比較大的。畢竟作為壹款硬派越野車，坦克300的迎風面積擺在那裏，全地形輪胎的影響不容忽視。當然，很多越野愛好者不會太在意這個。
越野穿越:
除了公路駕駛，越野穿越的確是坦克300的真正用途。在低速四驅模式下，車輛的多地形選擇模式還包括山地、巖石、泥沙、凹凸路面模式。對於本次試駕體驗的越野穿越路線，凹凸路面模式成為了我的首選，而在該模式下，車輛後輪軸的差速鎖也會默認開啟。
越野考試必考的十字軸、石子路、炮彈坑、邊坡路段，坦克300非承載式車身固有的底盤抗沖擊能力、扭轉剛度、長懸掛行程都得到了充分體現。從而保證車輛良好的道路通過性能。在大多數情況下，底盤本身具有良好的通過性能，已經使得車輛能夠順利通關，所以並沒有給激活的後輪軸差速鎖太多的表現機會。
此外，車輛的爬行模式(速度範圍為5-12km/h)和坦克掉頭功能不僅可以在爬坡或下坡行駛時充分釋放駕駛員的右腳，還可以使駕駛員更加專註於方向控制。在狹窄路段，可以通過在轉彎內側制動後輪來減小轉彎半徑，實現大角度轉彎或掉頭。對於我這樣的越野萌來說，爬行功能的存在無疑大大降低了越野條件下的駕駛和操控難度。
同時，坦克300的傳動系統可以實現2.48倍的扭矩放大，保證低速強勁和高速平順的動力輸出特性。雖然對於高強度的越野攀爬來說還不夠，但是滿足壹般的越野穿越體驗也不是問題。
總結:
雖然在這次越野穿越過程中，坦克300的性能相當穩定。但是到現在為止，我還是不能斷然的說，它的出現能完全取代普拉多、帕傑羅等傳統硬派越野產品在中國市場的地位。要知道可靠性是日系越野車長期無法替代的關鍵因素。
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