2.集裝箱班輪運輸:20世紀60年代末，隨著集裝箱運輸的發展，出現了集裝箱班輪運輸。20世紀90年代後期，集裝箱班輪運輸逐漸取代了傳統的雜貨班輪運輸，出現了小批量LCL貨物運輸。1.航次租船運輸:包括單航次租船運輸、往返航次租船運輸、連續單航次租船運輸、連續往返航次租船運輸等。
2.定期租船運輸:又稱“定期租船”或“期租”，是租賃船舶財產用於貨物運輸的壹種租船形式，其特點是
a船主負責配備船員並支付他們的工資和膳食。
b .租船人在船舶運營中擁有包括船長在內的指揮權，否則有權要求船東更換他。
c .租船人負責船舶的營運和調度，承擔船舶營運中的可變費用，包括燃料費、港口費、引航費、貨物裝卸費、運河通行費、租船合同規定的其他費用等。
d .船東負責船舶運營的固定費用，包括船舶資金、船舶材料、潤滑油、船舶保險、船舶維修等相關費用。
E.船舶為整船租賃，租金根據船舶載重噸、租賃期限和約定的租金費率計算。
F.租約中常常有關於船舶的交付和歸還以及停租的條款。
3.光船租賃:也稱為“船體租賃”，其特點是
a .船東提供適航的空船，不負責船舶的運輸。
b .承租人配備所有船員，並負有指揮責任。
c .租船人作為承運人，負責船舶的運行和作業調度，承擔租船期間的時間損失，包括船舶的延誤和修理。
租船人應承擔除船舶資本成本以外的所有固定和可變成本。
E.按整船出租，租金按船舶載重噸、租賃期限和約定的租金費率計算。
f .當船舶移交給承租人使用時，船舶所有權轉移給承租人。
4.租船運輸:又稱“租船合同”、“批量合同”，是以承租人壹定的批量為基礎的短期租船行為。
基本內容是用來運載乘客和貨物，也稱商船。船舶作為壹種交通工具，與其他交通工具相比，具有運載量大、運營成本低等優點。隨著世界經濟的發展，現代運輸船舶已經形成了壹支種類繁多、技術復雜、專業化程度高的龐大船隊(見《世界商船隊》)。發展概況運輸船的發展大致經歷了木筏、木帆船(見帆船)、蒸汽機船三個階段，現在正處於以柴油機為基本動力的鋼鐵船時代(見運輸船發展史)。早在史前時期，人類就已經使用木筏作為水上運輸工具。在從古埃及到19世紀初的漫長歷史時期，木帆船壹直是主要的水上運輸工具。蒸汽機發明後，運輸船舶在19世紀初進入了以蒸汽機為動力的新時期，造船材料也逐漸以鐵代替了木材。早期的蒸汽機船由安裝在兩側的巨大槳輪推動，所以摩托艇在中國通常被稱為蒸汽船。19世紀中葉以後，螺旋槳逐漸取代了槳輪，造船材料也從鐵發展到鋼，船的噸位不斷增加。19年底，汽輪機、柴油機相繼問世，為船舶提供了新的動力。第二次世界大戰後，柴油機動力逐漸占據主導地位。現在，幾乎所有的運輸船都是由柴油機驅動的。
從65438年到1970年，英國開通了壹條專用於大西洋客運的定期航線。在此之前，運輸船是客貨混裝。此後，發達航運國家競相建造設備齊全、豪華舒適的大型客船。從20世紀60年代開始，海上長途客船逐漸被長途噴氣式客機取代，但噸位更小、以旅遊為目的的旅遊船，以及可以同時搭載私家車的客車得到了發展。早期的蒸汽機貨船都是普通貨船。20世紀初開始出現油輪。20世紀40年代，散貨船從普通貨船中分離出來。按噸位計算，油輪和散貨船在世界商船隊中占很大比例；傳統的雜貨船在船舶數量上仍居首位。自20世紀60年代以來，運輸船舶更加專業化，出現了壹系列新型船舶，如集裝箱船、液化氣船、滾裝船和駁船運輸船。集裝箱船發展最快，發達國家的雜貨運輸基本實現了集裝箱化。
運輸船舶的類型可分為客船和貨船，以及客貨兩用的客船和貨船。此外，運輸船還可分為遠洋船、沿海船、內河船和北美“大湖”船。按航行方式可分為排水船(總重量由水的浮力支撐的船舶)、水翼船和氣墊船。按有無動力裝置可分為摩托艇和駁船，摩托艇又可分為蒸汽機、汽輪機、柴油機和核動力船。按船體材質分為鋼質船、木質船、水泥船、玻璃鋼船。
客船可分為以下五類:①遠洋客船，包括遠洋客船和沿海客船。遠洋客船噸位大，速度快，設備齊全，乘客生活條件舒適。在航空運輸興起之前，國際郵件主要由遠洋客輪運輸，所以這種船也被稱為郵船。20世紀70年代後，這種船的建造已經停止。然而，在壹些國家，主要在國內航線上運送乘客的沿海客貨船仍在建造和使用。②旅遊船，是20世紀60年代興起的，供遊客旅遊用的船。船型類似遠洋客船，但噸位更小。船上設備齊全，可為乘客提供療養、娛樂、智力開發等綜合服務。③客車，是20世紀60年代興起的壹種船。除了運載乘客，它還可以運載壹定數量的乘客擁有的汽車。(4)內河客船是傳統的江湖客船。載客量大，設備比遠洋客船簡單。⑤小型高速客船，主要是水翼船和氣墊船，多用於沿海和內河的短途航行。(見彩圖[“納齊茲”號船尾汽船]，[旅遊船])
貨船按所載貨物種類和裝卸方式可分為以下幾類:①幹貨船，分為普通貨船和散貨船。雜貨船主要運載各種雜貨。新型普通貨船多設計為多用途船，對貨種適應性強。散貨船專用於運載各種散裝貨物，可分為煤炭船、礦石船、散糧船、木材船和散裝水泥船。(2)油輪，載運各種液體貨物的船舶，主要是油船、液體化學品船和液化氣船。此外，還有兩用船，既可以運載液體貨物，也可以運載幹散貨。(3)集裝箱船，以標準集裝箱為貨運單位的貨船。這種船速度很高，在固定的航線上航行，使用特殊的港口設備進行快速裝卸。(四)滾裝船，又稱“開敞式”船舶。船上有活動跳板，貨物拖車可以直接上下行駛。滾裝船裝卸速度快，適合裝載集裝箱和大件貨物。⑤駁船運輸船又稱母船，是以貨駁為貨物單元的貨船。這種船所運載的貨物可以在港口中轉，不需要碼頭，也不需要倒裝，實現江海直達運輸。⑥冷藏船，專門用於運輸易腐鮮活貨物。⑦駁船、拖船及其配套的頂推船。他們組成拖帶船隊或頂推船隊，多用於江河。
結構與組成現代運輸船雖然種類繁多，結構各異，但都是由船體(包括上層建築)和動力裝置(見船舶動力裝置)組成，並配有各種舾裝設備和系統。
船體及其上層建築是運輸船舶的主要部分，為乘客、船員、貨物、動力裝置、油、水和其他物質提供裝載空間。
鋼質運輸船的船體由各種規格的鋼板和型材焊接而成，是由船底、兩舷、首端、尾端和甲板組成的水密空心結構。船底有單底和雙底結構，由外底板(包括平龍骨)、內底板和內底板(雙底結構的船舶)、縱向骨架、橫向骨架等部件組成。船底骨架有兩種:橫向骨架和縱向骨架。橫向骨架結構由肋骨(橫向構件)、中縱梁(位於船底縱向中心線的縱梁，又稱中間內龍骨)、側縱梁(位於船底縱向中心線兩側的縱梁，又稱側內龍骨)等部件組成；縱向骨架結構減少了肋骨的數量，但增加了底部的縱向骨。兩側由水密舷外板和骨架(肋骨、側縱梁、縱骨等)組成。)來強化它們。為了加強船體的首尾結構，首端有首柱，尾端有尾柱。如果在船體內部布置主幹道艙壁，就會形成不同用途的艙室。在船的船頭和船尾設置防撞艙壁，分別形成前尖艙和後尖艙，以確保安全。安裝主機、輔機及其輔助設備的機艙壹般位於船舶的中部或船尾，相應的船型稱為中型或船尾型。在垂直方向上，船體由甲板和平臺隔開，至少有壹層甲板，如油輪和散貨船；十層以上，如遠洋客輪。貫穿首尾的頂部水密甲板稱為上甲板。船體的強度必須能夠承受船上的載荷、外部水壓以及由風浪引起的彎曲和扭轉應力。
上層建築是指上層甲板以上的建築。貨船的上層建築主要用於駕駛操縱和船員生活。以往典型的雜貨船多為中型船舶，其上層建築位於船首、船尾和中部，分別稱為首樓、尾樓和橋樓。這種船被稱為三島船。艦橋建築是全艦工作和生活的中心。頂層是駕駛臺、海圖室、電報室等。橋下部分是船員生活、休息、娛樂的地方。為了獲得更多的使用和生活空間，三樓可以單獨連接，也可以完全連接。如果第壹個建築和橋梁建築相連，第壹個建築船就會成長；把艉樓和橋樓連接起來，就是把艉船做大。20世紀初，為了擴大船舶的裝載能力，利用當時噸位丈量法規的壹些弱點，船東建造了壹艘有兩層甲板的遮蔽甲板船。兩層甲板之間的空間可以裝貨，不計入總噸位，減少各種服務費和納稅，所以長期以來是幹貨船的主要船型。但這種船型水密性差，不安全，所以國際海事組織修改了測量規則，取消了這種船型。現代貨船多為船尾型，上層建築也位於船尾。客船的上層建築比貨船更發達，甲板也更多。各層甲板內部由鋼墻隔開，成為乘客生活和進行各種活動的場所。
動力裝置包括為船舶提供推進動力的主機，為全船提供電力和照明的發電機組，以及其他各種輔助機器和設備。主機是運輸船的心臟。現代運輸船的主機多為低速或中速柴油機，直接或減速後驅動安裝在尾部的螺旋槳推動船舶前進。除了柴油機，少數船舶還使用蒸汽機、汽輪機、燃氣輪機甚至核電站。船上柴油發電機組為2 ~ 3臺柴油發電機組，壹般采用400伏三相交流電，頻率為50赫茲或60赫茲。船上還配有輔助鍋爐或廢氣鍋爐，為全船提供蒸汽和熱源。各種輔助機器和設備主要包括空氣壓縮機、各種油泵、水泵、熱交換器、管道和油水箱。
舾裝設備及各系統舾裝設備包括:①控制設備，如舵設備；(二)系泊設備，如系泊設備、系泊設備等；③關閉設備，如艙口蓋、水密門、側門、入口蓋等。(4)信號燈、信號旗等信號設備。⑤救生設備，如救生艇、救生筏、救生圈、救生衣等；⑥貨物提升設備，如貨船上的吊桿裝置和甲板起重機(見貨物提升設備)、油輪上的貨油泵、滾裝船上的升降機和跳板等。⑦其他設備，如客船上的防搖設備、拖船上的拖帶設備、頂推船上的頂推裝置等。船上的各種系統包括:用於排出艙底積水的艙底水排放系統，用於向壓載水艙供水和從壓載水艙排水的壓載水系統，用於供水滅火的消防系統，用於清除甲板積水、糞便水和洗滌汙水的排水、處理和汙水排放系統，用於向船員和乘客供應飲用水、洗滌水和衛生水的生活用水系統，以及通風、加熱和空調系統。
性能運輸船舶為了在水上安全航行，承擔客貨運輸任務，必須具備以下性能:①滿載客貨後能浮在水面上，並保持壹定的儲備浮力(見船舶浮力)；(2)在風或其他外力作用下抗傾覆的穩定性(見船舶穩定性)；(3)抗沈性，因碰撞、擱淺或其他平均而部分浸水時，仍能浮於水面而不下沈；④能根據駕駛員意圖改變或保持船舶航向和航速的操縱性(見船舶操縱性)；⑤在壹定主機功率的推動下以較快速度前進的快速性(見船舶快速性)；⑥耐波性，遇到風浪時仍能以壹定速度平穩航行(見船舶耐波性)。
為了保證運輸船舶在營運中的安全，各個航運國家制定了各種法規，甚至國際公約，對船舶的結構強度、分艙、穩性、滿載時的最小幹舷、材料和機電設備、船岸通訊手段，以及對救生、消防、燈光信號和裝載散貨、液貨、危險品、集裝箱的特殊要求等都有規定。如《國際海上人命安全公約》(見《國際海上人命安全公約》)、《國際船舶載重線公約》(見《國際船舶載重線公約》1966)、《海上避碰規則》(見《國際海上避碰規則公約》1972)。各國政府往往根據自己的具體情況，對國際公約的某些方面作出補充或附加規定。此外，還有各國實施船舶檢驗的組織頒布的壹系列技術法規，如船級社、船舶登記局、中華人民共和國和中國船舶檢驗局。船舶在設計、建造和營運過程中，必須遵守有關規範、法令和公約，並向船級社和主管部門提出申請，接受檢查，以獲得航行、進港和向保險公司投保所需的各種證書。