2020年夏天，比亞迪回來了。
在8月底舉辦的儲能國際峰會暨展覽會上，比亞迪儲能業務總經理尹紹文發表了熱情洋溢的演講。演講的核心內容是比亞迪將以全新的產品積極參與國內市場發展，同時儲能業務平臺將開放，與國內外合作夥伴共享。
比亞迪儲能業務總經理尹紹文
這表明，在國內儲能業務沈寂數年後，比亞迪再次將國內市場放在與國際市場同等重要的位置。這位曾經的儲能行業先鋒，正計劃以全新的面貌和姿態出現在公眾面前。
與此同時，在比亞迪內部，壹場圍繞體制和機制的改革正在轟轟烈烈地進行。比亞迪計劃將電池業務分拆出來單獨上市，與動力電池密切相關的儲能業務也進行了整合，將原本屬於14師的儲能板塊轉移到電池事業群。整合後，預計動力電池和儲能板之間會有更強的協同作用。
眾所周知，在過去的12年裏，專註於鋰鐵電池的比亞迪不僅在電動車領域成功登頂，也是國內第壹家將鋰鐵應用於儲能並在海外大規模推廣的企業。截止2019年底，比亞迪鋰電池儲能全球裝機超過750MWh，國內無人能及。
但相對於國外輝煌的成績，近年來比亞迪在國內的儲能業務實在是毫無存在感，很多儲能項目招標中也很少見到比亞迪的身影。這壹回歸再次引發了業內的諸多猜測。
如今，我國儲能行業正處於劇變的前夜，儲能將在“十四五”期間進入大規模應用的新階段。作為國內儲能行業的奠基者，比亞迪在國內儲能市場遭遇冰與火之後，應該如何重新定位自己？在接下來的商業化征程中，比亞迪能否將儲能板塊打造成繼動力電池、新能源汽車之後的又壹增長極？
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在深圳坪山工廠，有兩棟很醜的別墅，被比亞迪人稱為“未來村”。2009年，比亞迪在這裏建成了由風電、光伏、電池儲能組成的能源試驗田。
因其先進的能源生產和消費理念，被稱為“未來村”。這兩棟別墅24小時的用電需求都是通過儲能電站進行儲能和轉換，全部來自綠色能源，從而實現零碳排放。
在“未來村”中，最值得關註的是1MW/4MWh儲能電站，這是國內首座兆瓦級鋰電池儲能電站，開啟了鐵鋰電池在儲能領域的大規模應用。
比亞迪“未來村”的兩棟零碳別墅
比亞迪是中國第壹個吃螃蟹的人，把鋰離子電池應用到儲能上。從2010到2013，比亞迪完成了所有核心儲能技術的研發和積累，並通過壹系列示範項目驗證了鋰電池儲能的技術可行性。
在國內儲能行業的蠻荒時代，比亞迪作為行業的深度沖鋒，創造了國內多個第壹。2010比亞迪參與的王楠寶卿電站是中國第壹個電網側項目，巴菲特受邀在簽約儀式上助陣。2011年，國網張北風光儲戰役打響。在這個總投資100億的項目中，比亞迪拿下了最大的6MW/36MWh儲能包。
這也是比亞迪在中國為數不多的亮點之壹。隨後幾年，比亞迪專註海外市場，國內儲能業務長期停滯不前。
有業內人士分析，這其實是壹種被動的選擇。相比海外有花的市場，國內儲能沒有清晰的商業模式。尤其是2017年底五部委聯合發布首個儲能行業指導意見以來，儲能賽道日益擁擠。在下遊應用空間有限的情況下，無休止的低價競爭已經讓所有企業疲於應對。
次年8月的儲能西論壇上，比亞迪幹脆放出了壹個震驚儲能圈的消息:不再參與國內招標項目，專心做儲能設備供應商。
時任比亞迪儲能負責人的張子峰直言，要在國內獨立競標項目，比亞迪需要和政府、省電網公司上上下下打交道，這會涉及太多精力在產品和技術以外的事情上。
與其在家和苦逼同事逛街，不如把資源集中到更賺錢的國際市場。早在2011，就接手了美國雪佛龍4MWh的儲能業務，並向海外出口了第壹個集裝箱，從而打開了國際市場的大門。
近年來，美英儲能調頻市場相繼爆發，比亞迪在海外市場進入收獲期。僅2015年壹年，比亞迪就向美國儲能市場出口了100個集裝箱和132 MW儲能電池產品。價格也很吸引人。比亞迪出口美國市場的磷酸鐵鋰電池價格折合人民幣4.7元/Wh(2065 438+05美元兌人民幣平均匯率為6.23)，幾乎是當時國內價格(國內2.5元/Wh)的兩倍。
從全球累計裝機量來看，比亞迪是名副其實的巨頭。截止2019年底，比亞迪全球累計出貨量已經達到750MWh，與LG、三星、特斯拉、KOKAM處於同壹陣營。產品從小型家用儲能系統到中級工商業儲能產品，再到大型公共容器系統，全面覆蓋當前市場需求。
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現在的儲能行業和幾年前的光伏行業很像。國外市場先起步，後來逐漸轉向國內。
2020年，幾經沈浮、大起大落的中國儲能行業再次出現復蘇跡象。
在這背後，新能源和儲能的發展已經成為世界趨勢，國家層面關於儲能的政策也陸續發布。特別是最近兩部委發布的“兩化融合”征求意見稿，將儲能放在了更加突出的位置。
有業內人士認為，在目前的政策導向下，供電側風光儲壹體化趨勢日益明顯。下壹步，電網可能會加強電能質量和新能源接入的考核，儲能將成為新能源端的標配。
今年7月16日，青海省委常委、常務副省長李在西寧與比亞迪集團公司副總裁賀龍會談，就投資開發儲能發電項目交換了意見。比亞迪表示願意在青海投資儲能。
半個月後，壹則比亞迪與風電巨頭金風科技達成戰略合作的消息傳遍了朋友圈，雙方將共同打造供電端的解決方案、產品和服務，尤其是“可再生能源+儲能”。
“窺壹斑而知全豹”，最終答案在SNEC展上揭曉。比亞迪在展會上推出全球“合作夥伴計劃”，向國內外企業伸出橄欖枝，計劃與EMS、PC、高校、設計院、電網等上下遊企業合作，共建儲能生態平臺。
今年8月，比亞迪在SNEC展會上宣布了面向未來的“合作夥伴計劃”。
文中表達的意思不言而喻。曾經宣稱不參與國內競標並退出中國市場的比亞迪，正在積極回歸國內市場。
長期以來，比亞迪壹直是儲能領域的“系統集成商”，其核心零部件，從電池到PC、BMS都是自主研發生產的。除了向電網等個人客戶提供電池外，比亞迪不對外銷售其電池和模塊，只提供集成儲能系統。
“合夥人計劃”的推出是否預示著比亞迪戰略的調整？對此，比亞迪內部人士表示，比亞迪的儲能戰略在不同階段會有不同的安排。“早期市場環境不成熟，沒有產業鏈支撐，也沒有相關標準。為了保證產品的及時交付和安全運營，前期自己做好全產業鏈的系統集成是比較負責任的。”
現在，比亞迪不僅提供壹體化儲能系統，還在謀劃更大的博弈，讓自己積累了幾年的儲能技術和業務“* * *”享受，“開放”。
2019年以來，比亞迪陸續成立了五個全新的自主子品牌，命名為“福迪”，標誌著其進壹步加快了新能源汽車核心零部件的對外銷售。儲能也不例外。原本屬於比亞迪14師的儲能板塊正式轉移到比亞迪集團2師，被外界視為比亞迪加強內部統籌的信號。
從垂直整合到對外開放，這預示著比亞迪的大轉彎。在業內人士看來，比亞迪儲能業務將在集團層面進行重組。“比亞迪”品牌未來可能專註於新能源汽車制造和儲能系統集成，“福迪”品牌將銷售動力和儲能電池。
三
隨著儲能行業門檻的提高，產品定位和市場細分分析變得更加重要。因為儲能產品的整個開發過程是壹項非常昂貴的投資，如果後期做出的產品不能滿足市場需求，前期投資很可能面臨血本無歸的局面。
當行業真正發生變化的時候，行業的領導者壹定是技術集成商。在國內儲能市場需求不斷增加的背景下，比亞迪發起了新壹輪的產品攻勢。
2020年8月8日，比亞迪首次向公眾公布了其電網級儲能產品比亞迪魔方。比亞迪魔方從立項到下線，歷時壹年。經過多次研發，對整機和重要部件進行了288項產品驗證。產品形態比過去的集裝箱類型更加模塊化、標準化；溫控系統首次采用液冷系統代替風冷；單邊開門無過道設計，大大提高了量能比。......
很多業內人士稱之為革命性產品。相信比亞迪把動力電池的創新應用到儲能系統上，把汽車級電池上填鴨式換空間的精神投射到集裝箱體積的儲能產品上。這就是高維低維的思路，將儲能產品的發展引向更高的技術含量。
比亞迪全新儲能產品比亞迪魔方T28
據比亞迪內部人士透露，比亞迪魔方產品推出後，目前在手訂單超過800MWh，僅這款產品的訂單量就超過了過去12年裝機量的總和。
這可能只是壹個小測試，比亞迪的殺手鐧還在後面。除了用於汽車，在不久的將來，葉片電池還將用於儲能。除了無與倫比的安全性，數據顯示“刀鋒電池”的比能量密度可達180Wh/kg，比同體積下的傳統鐵電池高出約50%，空間利用率可達60%以上。
根據規劃，2021年，比亞迪將在後續的比亞迪立方體系列產品中搭載刀片電池，相當於40英尺集裝箱面積的電池容量可超過6MWh。這意味著儲能電站的占地面積將減少到現有面積的壹半以下，所有項目的土地、施工、電纜成本都將大幅降低，從而促進整個項目成本周期的下降。
今年3月，比亞迪發布明星產品“刀鋒電池”。
除了技術創新，規模是降低成本最可靠的方法。比亞迪計劃在今年年底前建設8條刀片電池生產線，實現超過20GWh的年產量目標。此外，還計劃在廣東汕尾潞河工業園建設年產65，438+00 GW的自動儲能組裝生產線。建成後，電池儲能將增加10倍，每小時下線壹套產品。
刀片電池的問世，無疑讓比亞迪的擴張更有底氣，也將為比亞迪的儲能業務帶來巨大轉機。根據中信證券的測算，如果比亞迪電池組平均成本為0.85元/Wh，預計更換為刀片電池後，成本將進壹步降低至0.6元/Wh。
四
比亞迪靠電池起家，以電動車聞名海內外。事實上，比亞迪的野心從未止步於此。
作為比亞迪掌門人，王傳福曾在不同場合談及自己的新能源三大夢想。他要建立的是壹個圍繞太陽能、儲能、電動汽車的新能源帝國。比亞迪多年來壹直致力於串聯整合這三個板塊。
新能源汽車只是比亞迪新能源戰略的壹部分。
這是壹個圍繞能源獲取、儲存、使用的全產業鏈。比亞迪從2003年到2008年高成本進入這三個不熟悉的行業，孤註壹擲，打造新能源閉環。環顧四周，現在只有特斯拉和比亞迪在同壹個戰場上。
王傳福進入電池儲能行業的原因很透明:
站在265438+20世紀初的那個時間點上，王傳福的新能源產業夢更像是壹個烏托邦式的存在。在當時光伏發電成本高於2元、電化學儲能成本高於3元的情況下，僅壹套新能源電力設備的成本就相當於壹個普通中國家庭至少壹百年的用電量。
十年大漠，萬裏出昌平。誰也沒想到，隨著光伏和動力電池成本的大幅下降，能源革命和交通革命深度融合，比亞迪當初的預期正在逐漸變成現實。
在王傳福的設想中，“光伏+電動汽車+儲能”三個產業最終會形成壹盤棋。目前儲能業務雖然對公司整體營收貢獻不大，但壹直是比亞迪戰略中的關鍵壹環，這也是幾年前比亞迪在壹個不明朗的行業下重註的原因。
偉大的企業壹定是為了給社會解決問題而誕生的。很多事情並不是刻意追求壹個商業結果，而是多年後回頭看，枝繁葉茂，涓涓細流終將匯成壹條大河。
“世界上最有競爭力的光伏組件公司出現在中國，最有競爭力的逆變器公司出現在中國。我們相信未來最有競爭力的儲能公司也壹定在中國。”尹紹文在8月初的儲能大會上信誓旦旦。言下之意，未來儲能的主流玩家會少拿比亞迪？