有人說設計太激進，不是所有人都能接受的。也有人說這是創新設計的重要呈現。打破常規才能引領潮流。它們是騾子還是馬？讓我們把這些汽車拿出去散步。
在自主品牌中，長安UNI-T是壹款以燃油車為電動車設計的車型。從用戶口碑反應來看，顏值已經成為長安UNI-T最吸引人的賣點。
無邊框前格柵的參數化設計讓長安UNI-T的前臉很有未來感，尤其是整個格柵占據了車頭將近壹半的面積，視覺沖擊力非常強。
再加上分體式大燈和“純曲面”車身的設計，整車線條的力量感和肌肉感恰到好處，光影雕塑的動感姿態更是長安UNI-T設計手法中的又壹點睛之筆。
拋開車內的雙屏，航天擋把的造型也是長安UNI-T設計中的壹大亮點，與外觀的概念設計很好的呼應，這是設計師比較匠心的地方。
汽車部分也配了UNI？生活智能交互系統可以提供AI主動服務、車載微信等應用，讓駕駛員在駕駛過程中更安全地收發手機信息。此外，長安UNI-T還有刷臉不智能的智能用車體驗。
1.5L的排量現在是市場主流。但是在人們對三缸機非常反感的大環境下，長安並沒有向三缸機靠攏。UNI-T配了個藍鯨NE？1.5T？四缸高壓直噴發動機，最大功率132kW，最大扭矩300n·m，峰值扭矩可在1250 rpm輸出。
全新藍鯨7速濕式雙離合變速箱能帶來更快的動力切換，讓換擋的觀感更低，綜合傳動效率達到94.3%。還配備了智能降檔等多項科技。
長安UNI-T的動力調校符合整車個性，輕快的動力響應和充沛的動力儲備讓人驚喜。
光看賬面數據，也能發現它的表現在1.5T的同發動機中也是很不錯的，更別說變速箱和發動機配合的很順暢，壹度讓人以為這是壹臺AT變速箱。
在同級別中，UNI-T的動力足夠強勁，平順的換擋表現也能提供更舒適的用車體驗。雖然定位小型SUV，但是對於1.8米個頭的成年人可以輕松坐在後排毫無壓力。長安UNI-T確實是壹個優秀的新秀。
教授的文章每天壹上線，總有壹群網友在後臺問星路如何。星途買哪個好？至於最近問的品牌和車型，星程絕對是熱門選手。不，這次來了。
星途是奇瑞的高端子品牌。相比奇瑞車型，同價位的星途車型不僅擁有全新的設計ID，而且在材質、配置等方面也有更多有趣的規格。
很多人看到星程LX會誤以為這是壹輛電動車，因為分層的前格柵設計摒棄了傳統的主流大嘴風格，這也讓星程LX有了自己最具辨識度的名片。尤其是銀色裝飾條連接兩側的星際矩陣LED大燈，讓LX的視覺觀感更加大氣。
所謂高端品牌，要符合高端定位的標準。明星路由LX作為壹款起步價65，438+00.99萬，頂配價65，438+05.09萬的緊湊型SUV，裏裏外外花的時間並不多。
比如配備0.89平米大尺寸全景天窗、感應記憶電動尾門、行政級靜音玻璃、迎賓燈等。，這是同價位車型中少有的配置；同時還有真皮座椅、Agamis hi-fi、雙溫自動空調等舒適配置。
車內安裝的雙12.3英寸液晶屏，內置Lion智能雲3.0系統，具有人臉識別、智能聲源定位、家庭互聯等功能。L2.5自動輔助駕駛系統具有17駕駛輔助能力，可實現自動泊車、全速域自適應巡航、盲點監測等多項功能。
星程LX搭載1.5T發動機+9速CVT變速箱和1.6T發動機+7速濕式雙離合變速箱兩種動力總成。前者最大馬力156，後者最大馬力197。尤其是1.6T發動機，堪比很多2.0T發動機。相比同行，性能更好。
星程LX是壹款性價比很高的車。雖然獨特的設計思路並不是所有人都能接受，但也成為了對新事物適應能力更強的用戶的目標。
既然騰勢X是奔馳設計的，那麽用脫胎換骨來形容騰勢的新產品也不為過。對於壹款20萬以上的車，騰勢品牌不僅要考慮市場的價格承受能力，還要考慮該車“德系協調”的產品形象。顯然騰勢X兩者都有。
由於騰勢X純電動汽車和插電式混合動力汽車采用的是同壹套設計語言，外觀上差別不大，所以不太容易分辨誰是純電動汽車，誰是插電式混合動力汽車。
所以騰勢X是最像電動車的車型之壹，哪怕是混動車型。
當然，騰勢X插電版在車頭英文logo下方有壹個進氣槽，這也是識別兩個版本區別的有效手段之壹。
此外，整車飽滿圓潤的設計是豪華品牌壹貫的設計手法，這也正好很好的體現了騰勢X，這也是讓騰勢X看起來“更貴”的重要因素。
當然，無論是配色，還是車內細節的重新設計，既能看到比亞迪的影子，也能看到奔馳的影子，比如方向盤、旋轉中控面板，這些都是比亞迪唐的元素。
但是有奔馳的元素，門板處的座椅調節按鈕，圓形空調的出風口，環抱式車廂。所以和比亞迪唐同平臺生產，而且奔馳除了保留了很多* * *很享受的部分，還想讓騰勢X在設計上更加出彩。顯然，它做到了。
騰勢PHEV全系車型均搭載2.0T發動機，最大馬力達到192馬力，雙電機最大馬力達到394馬力，系統綜合總扭矩達到950N·m
這個性能在目前任何壹款插電式混動車上都是不可小覷的性能怪獸級別，已經達到了V12發動機的水平。
30萬左右，可以買個性能怪獸，不用擔心電動車的裏程焦慮。同時可以獲得4.3秒的百公裏加速時間和1.8L的油耗這真的很劃算。
如果每天上班，81km或100km的純電動續航裏程，依然可以滿足壹周充電零油耗的用車成本，簡直是低油耗黨的福音。
電動化確實是未來的趨勢，但目前來看，燃油車仍然占據著絕對的主導地位。有些車在設計上會被誤認為是電動車，其實是個吃油的。這些車都容易“騙”消費者，更別說實力了。
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