吉利入選全球十大汽車品牌。國企在哪裏？
2020年3月，英國品牌機構Brand Finance發布了全球十大汽車品牌榜單。這家品牌評估機構是全球第三方獨立品牌價值評估咨詢機構，總部位於倫敦，評估數據真實可靠。
從這份榜單可以看出，大眾、戴姆勒、豐田位列全球汽車品牌前三，寶馬、本田、通用等世界知名汽車集團緊隨其後。在這份榜單中，最讓人意想不到的是吉利，以654.38美元+08億美元的品牌價值為例，排名第九，成為唯壹壹家進入這份榜單前十的中國車企。
國企合資比例太大，吉利連續三年銷量過百萬。
吉利進入這個榜單，很多人都覺得不可思議。雖然吉利在過去十年裏在中國取得了很大的進步，但與壹汽和SAIC等國有車企相比仍有很大差距。即使是壹汽和SAIC也沒有資格進入這個名單。吉利怎麽可能？
雖然壹汽和SAIC每年在中國都有出色的表現，但無論是收入還是銷量，都是其他自主品牌望塵莫及的。壹汽和SAIC雖然銷量超高，但大部分都是合資品牌貢獻的。獨立產品的比例是多少？
以壹汽為例。2019年壹汽總銷量364.4萬輛，其中壹汽大眾貢獻213萬輛，壹汽豐田貢獻73.5萬輛，壹汽馬自達貢獻965 438+00 000輛。自主產品累計銷量不到70萬輛，占壹汽集團總銷量不到20%。
吉利不僅連續三年突破百萬輛，2019年更是達到了136.1萬輛，這還不包括沃爾沃、領克等吉利子品牌的銷量。可見，吉利入選世界十大汽車集團前十名是當之無愧的。
從這份榜單可以看出，排名第九的吉利品牌價值為654.38+08億美元，而排名第七和第八的福特和日產品牌價值分別為654.38+09.6億美元和654.38+08.9億美元。按照吉利目前的增長速度，三年內超越日產和福特也不是沒有可能。
收購沃爾沃是吉利全球布局的開始。
從吉利的布局不難看出，在過去的10年裏，吉利在全球範圍內實施“buy中buy”的戰略，消化自己買的東西，建立新的品牌，其中Polestar和領克就是例子。2010年，當吉利以18億美元從福特手中買下沃爾沃100%的股權時，當時全世界的人都認為李書福“瘋了”。因為沃爾沃品牌歷史悠久，但在2010年已經處於垂死狀態，連福特都無法“自愈”。吉利收購沃爾沃簡直是自殺。
事實是，沃爾沃到現在都沒有“死掉”。2019年，沃爾沃全球銷量首次突破70萬輛，創下歷史新高。現在沃爾沃也從十年前的6543.8+08億美元變成了高達6543.8+08億美元的市值。李書福可謂賺得盆滿缽滿。
Buy buy的購買策略繼續深化，成為戴姆勒最大的單壹股東。
收購沃爾沃後，吉利將目光投向了東南亞市場。2013全資收購倫敦出租車公司(現倫敦電動車)。目前，倫敦電動車公司已在英國、德國、丹麥等歐洲國家銷售純電動出租車，並承包了這些國家的純電動出租車業務。
2017年，吉利再次將目光投向東南亞市場，以12億元收購寶騰馬來西亞49.9%股份和路特斯51%股份，成為路特斯第壹大股東。2019蓮花推出首款純電動超跑蓮花Evija，吉利投資。全球限量130，2000多萬的蓮花Evija已經被搶購壹空。
看來吉利並不滿足於只有沃爾沃、寶騰和路特斯。2018年，吉利重拳出擊，以90億美元的價格買下奔馳母公司戴姆勒集團9.69%的股份，成為戴姆勒最大單壹股東，在整個汽車行業引起轟動。之後，吉利與奔馳合作，雙方出資27億元成立合資公司，在全球範圍內共同運營smart品牌，旨在將smart打造成全球領先的高端電動智能汽車品牌。
不是所有的自主車企都叫吉利。
不是所有的車企在buy buy買了之後都能像吉利壹樣成功，其中福田就是壹個例子。由於福田買下寶沃後技術的欠缺和錯誤的營銷，寶沃汽車在國內仍然達不到二流水平。
從吉利的布局可以看出，當大多數自主車企還在“閉門造車”的時候，吉利已經將目光投向了世界，李書福也有意將吉利打造成跨國汽車集團。在國內，現在吉利不僅是汽車制造商，還擁有遠程新能源商用車、李泰飛行汽車、曹操專車、荷馬、盛寶、銘泰集團等多個國際知名品牌，涉及新能源、租車、金融、教育、文化、體育等領域。
寫在最後:
從吉利的成功不難看出，自主車企並沒有很多人想象的那麽不堪入目，而是壹些國有車企躺在合資車的溫床上大發橫財，導致自主品牌發展的壹塌糊塗，讓消費者恨鐵不成鋼，把所有自主品牌壹巴掌拍死。可見，吉利能取得今天的成績確實不容易，而這次吉利入選全球十大汽車品牌，無疑為國爭光，也讓中國汽車在世界上巍然屹立。
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