中國的貨代市場已經逐漸成為全球市場的壹部分，並且正在經歷著全球市場的趨勢。雖然我國貨代行業仍處於朝陽行業，仍有發展空間，但我們必須清醒地認識到，無論是客戶、競爭對手還是相關法律法規都發生了很大的變化。
對此，貨代行業不能固守老本行，只做純代理的單壹業務。而是要認清變化的形式，調整經營模式，努力適應市場需求，擴大經營範圍，創新發展模式，提高服務能力和質量，創造條件盡可能為客戶提供壹些增值服務，以利於自身在新的市場中生存、發展和取勝。
(二)發展倉儲和質押業務。
在傳統貨代的業務中，運輸和倉儲是不可分割的兩個組成部分；在當前的物流供應鏈中，倉儲是壹個同樣不可或缺的重要環節。國內部分大中型貨代企業有自建倉庫。如何盤活這些倉庫？全國倉儲業的出路在哪裏？面對競爭和挑戰，貨代需要根據自身條件做出不同的調整:
(1)淘汰破舊倉庫，挪作他用；
(2)將倉庫升級為現代配送中心或成為當前物流中的壹個環節；
(3)完善現有倉庫，提高管理能力，發展高級資質質押業務。
因此，經過淘汰、重組和完善，提升和發揮倉儲的作用極為重要，質押業務是倉儲的壹個發展方向。
(三)開展當事人的業務
貨代作為純代理，從事傳統業務，投資少、成本低、責任輕、風險小、不利利潤少，不能滿足當今客戶的要求，限制了其業務範圍，影響貨代的生存和發展。
國際貿易往往需要內陸運輸、海運和空運來完成。壹般來說，航空公司只起到實際承運人的作用，其貨源主要依靠航空貨運代理來收集和提供。至於內陸運輸，貨代主要為客戶安排汽車、火車、倉儲和清關手續。貨物運到港口後，他們還代為安排訂艙和裝貨。
貨運代理人從事出口業務時，是以發貨人的名義而不是以自己的名義與第三方簽訂運輸合同，不代表承運人簽發提單，只安排出口運輸及相關的出口業務和貨運代理業務。在他安排的運輸合同中，雙方是托運人和實際承運人。當貨物損壞或丟失時，他可以協助貨物向責任人追償，但這不是他的義務。這是純代理。從托運人的角度來看，他們更希望貨運代理作為當事方簽訂運輸合同。
(4)發展國際多式聯運業務。
集裝箱出現至今已有半個世紀左右，從硬件開發的集裝箱化時代到多式聯運系統的軟件開發時代，現在已經進入了真正的多式聯運時代。由於其安全、快捷、手續簡便、運輸合理、結匯及時、節省包裝等優勢，不僅受到貨主的歡迎，也受到航空公司和貨代公司的青睞，越來越顯示出其強大的生命力。
貨運代理只要參與多式聯運業務，其業務範圍就可以大大擴展，可以有效靈活地利用自身設施，充分發揮現有設備的作用，改善貨物流通，選擇最佳路線，組織合理運輸，提高運輸效率，降低運輸成本，增強競爭力。
(5)拓展無船承運業務。
隨著集裝箱運輸的發展，中小貨主的大宗貨物必須有人打包運輸。
無船承運人(NVOCC)正好充當了這個角色，將大宗貨物組合成集裝箱，與實際承運人談判簽訂整箱運輸合同。從而節省了中小托運人向公共承運人辦理托運的時間，降低了他們的運輸成本，降低了運輸的復雜性，提高了小批量貨物的運輸速度，極大地促進了集裝箱運輸的發展。
因為NVOCC賺的是運費差價，貨代賺的是代理傭金，當運費差價高於代理傭金時，貨代願意承擔更多的風險，充當NVOCC。NVOCC可以集中多個貨主的貨物，與實際承運人簽訂更大批量的運輸合同，有的NVOCC還與船公司簽訂運費協議。量越大，其議價能力越大，從而獲得更優惠的運價，這不僅是對的。
(六)開展現代物流服務
現代物流是根據客戶的需求，在傳統物流的基礎上，以最經濟的成本引入高科技手段，即利用計算機進行信息聯網，對物流信息進行科學管理，從而加快物流速度，提高準確性，降低庫存和成本，有效地將原材料和成品從起點流向終點及相關信息的全過程。它將運輸、倉儲、裝卸、加工、分揀、配送、信息有機結合，形成完整的供應鏈，為用戶提供多功能、壹體化的綜合服務。
現代物流從根本上改變了過去從貨物運輸的起點到終點的有限運輸服務空間，延伸到從生產者到用戶的全程服務，把握全流程系統的運作功能和成本，通過其高效的服務促進營銷戰略的實施，為貨代擴大利潤來源，擴大市場份額，提高市場客戶競爭力。