水路是重要的水運基礎設施。發展水運，必須加強航道的維護、開發和建設。隨著我國改革開放和社會主義現代化建設，水運事業蓬勃發展，水路作為水運基礎設施必將有新的發展。為了滿足規劃、設計、施工、驗收和船舶安全航行的需要，需要定期和不定期地對現有航道進行日常維護和測量。
壹、項目概況
勘測範圍覆蓋整個航道(長86km)，勘測內容包括:平面控制、高程測量、陸地和水下地形、助航標誌、礙航物、碼頭、錨地、航道站、改建建築物、臨河建築物、跨河建築物、城鎮等重要地形地貌等。
第二，優化施工組織管理是關鍵。
(1)運營和施工準備
為了保證測繪工作的順利進行，我們投入了足夠的技術力量和先進的儀器設備。其中RTK-GPS兩套(參考站2臺，流動站2臺)，全站儀1臺，測深儀2臺，水準儀3臺，測量船齊全。除了將使用的儀器送至相關單位進行年度壹致性檢查外，還在施工前進行必要的檢查。
做好測量前的準備工作，並對現場進行實地調查。組織技術人員認真學習，熟悉任務要求和相關技術規範標準，做好技術交底。根據任務要求，制定切實可行的施工組織設計和技術管理工作計劃，針對可能出現的情況制定多種作業方案，對項目進行整體規劃和部署，制定各項管理目標和保障措施。
(2)精心組織施工
針對作業面廣、線長、點多的特點，結合作業人員和儀器設備的配置，精心組織施工。除壹級平面控制測量外，其他作業內容分段進行，流水作業分段進行。根據移動駐點確定截面點。為了方便生活和後勤補給，移動駐點選擇在城鎮或較大的村莊。該段流水作業分為兩組:水準控制組、水準測量組、地形A組(RTK—GPS)、地形B組(全站儀)和水深組。這種作業模式既保證了作業的合理性和資源(包括人、設備、時間)利用的最優化，又避免了長距離轉移和流水線作業可能出現的中斷。
(三)“以人為本”和“人性化”管理。
測繪管理是壹項復雜而繁瑣的系統工程，人是生產要素中最活躍的因素。在管理工作中，我們牢固樹立“以人為本”的理念，積極推行“人性化”管理。
1，根據運營團隊成員不同的性格特點和技術專長，合理搭配，優化組合。
測量工作最重要的是團隊合作。團隊內部的心理氛圍會直接影響團隊的工作效率和效益。正因如此，在分組作業時，我們會充分考慮這壹點，根據作業者的不同性格以及之前的配合情況進行合理搭配，從而營造出和諧融洽的工作環境。
測量也是壹項技術性很強的工作，員工的技術水平是影響工作進度和成果質量的決定性因素。所以要根據技師掌握的技術專長，揚長避短，優化組合。由於團隊組建合理，團隊成員在工作中配合相當默契，工作有序高效，表現出團結壹致、朝氣蓬勃的良好精神狀態。
2、實行人性化管理機制，嚴格要求技術幹部。
參與這項任務的技術人員和測量人員多為中青年。他們具有表現活躍、註重個性、喜歡獨立思考、進取心強等特點。在建設工作中，積極推行人性化管理機制，盡力滿足他們對良好績效的渴望，營造人人參與的氛圍，鼓勵員工參與各項工作決策，對提出的合理化建議大膽采納或贊同。
對於技術幹部，責任明確，技術要求嚴格；同時，在不偏離大方向的前提下，盡可能給予他們(尤其是責任心強的技術人員)更多的自主權，為他們創造更廣闊的自由發揮空間，激發他們的工作熱情和積極性。
3.兼顧公平與效率，充分調動經營者的積極性。
考慮到這項任務的性質和單位的情況，要建立公平競爭機制，把責任和利益掛鉤，體現多勞多得的分配原則。為了進壹步挖掘人的潛力，提高工作效率，實行目標管理制度。參考以往的工作效率和本次任務的具體情況，確定壹個比較現實的工期，作為獎懲的時間量化標準。
4、結合工作環境，豐富生活，消除工作中容易出現的厭煩情緒。
對於這個河段，除了幾個船員，我們其余的工人基本都是“第壹次近距離接觸”，所以對工作環境的新奇性非常好奇。因此，我們借此機會了解了當地的風土人情，作為豐富團隊成員精神生活的介紹，讓很多經營者覺得他們不僅僅是在工作，更是壹次自助徒步旅行。在連續奮戰的幾十天裏，我雖然對離開家鄉有些傷感，但更多的是像旅遊壹樣的樂趣，很大程度上消除了過去容易出現的無聊。同時，因為話題相同，彼此交流的機會更多，團隊的凝聚力和戰鬥力也在情感交流中不斷增強。
(四)儀器設備的優化配置
航道專題圖測量自動化和數字化的最佳模式是DGPS測深系統、RTK-GPS和全站儀相結合，投入的儀器設備完全滿足這種測量模式的要求。如何優化配置，靈活運用到實際工作中，有效解決作業過程中遇到的技術難題，是順利完成各項測繪任務的關鍵。因此，我們重點比較RTK—GPS、DGPS測深系統和全站儀的不同作業模式和優缺點，應用價值工程原理，分析儀器設備的配合方法、人員分工和環境利用，結合實際情況(作業內容、進度控制、其他靠泊機械設備等)探討儀器配合測量作業過程中存在的解決方案、測量技術和主要問題。)，以保證測繪精度和施工操作。(五)實行動態運行管理。
為了有效控制施工進度，對整個施工過程實施動態監控。首先，實行每日總結制度。每天晚上，技術人員要對壹天的工作、發現的問題和任務完成情況進行簡要總結。管理領導根據收集到的信息，利用網絡技術動態判斷重點任務和關鍵路線，靈活調整作業順序。其次，實施段落總結，每完成壹個工作段落，對照既定計劃，發現偏差，分析原因及對後續工作和整體進度的影響，采取措施及時糾正。第三，保持作業的壹致性與爭奪零碎的作業時間相結合。即在作業的安排上，盡量避免各工作組作業內容和人員的變動。在此基礎上，盡量做到工序銜接順暢，作業緊湊連續，爭取壹些場地移交、施工準備等零碎作業時間。
第三，采取相應的技術措施是基礎。
(1)控制測量
在控制點的布設和優化設計方面，首先選擇室內點，根據河流走向選擇最優的布設網形，盡量避免使用強度較差的大地四邊形，然後進行點的實地勘測和埋設。
在野外工作中，要求各觀察組嚴格執行規範，認真觀察，力求準確，杜絕違規現象，避免返工。完成壹天的野外工作後，做好數據備份。
(2)水下地形測量
在如何提高精度方面，由於GPS測深系統可以實現數據采集的自動化，解決了平面定位與水深測量不同步的問題，所以影響水下地形測量精度的主要因素是儀器的安裝、測深儀的導航姿態(船速、橫搖、縱搖)和數據後處理的方法(水位改正等)。).因此，在工作中，要有針對性地采取相應的措施和技術措施。
在如何提高工作效率方面，根據GPS測深系統能夠對測深船進行精確導航定位，實現有規律、有目的的水深測量的特點，在實際操作中采取相應的措施。
(3)加強技術資料管理
測量結果主要體現在數字數據、圖紙和電子文檔中，因此做好技術資料的管理非常重要。在數據的收集上，為了保證結果的真實性和科學性，要強調作業和記錄的同步，杜絕事後補記錄。誰收集誰負責簽字確認，記錄格式嚴格按照規範執行；為防止數據丟失和遺漏，要求對包括儀器檢測、觀測數據以及與本次測量任務相關的儀器設備使用情況等技術記錄進行歸檔管理，實行專職負責和專人負責相結合。要求每個操作技術人員對自己收集的技術資料及時整理歸檔，並有專人負責系統匯總、分類、歸檔管理。
四。結論
桂江航道測量施工管理實踐表明，優化後的施工組織對進度控制是有效的，各項質量控制措施是成功的，取得了良好的質量效果和經濟效益。
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