底盤系統方面，別克昂科威采用了後五連桿獨立懸架，這在同級別車型中並不多見。高強度輕量化的前後全車架副車架和大直徑液壓襯套，以及全系多模式自適應駕駛系統標配，精準的駕駛操控更從容。此外，別克SUV昂科威還配備了適時四驅系統。駕駛模式分為兩驅舒適模式、四驅模式、運動模式和越野模式。除了舒適模式，其他三種模式默認都是四驅。
了解了昂科旗的動態信息後，再來說說它的實際動態表現。冰雪試駕前，筆者駕駛別克SUV昂科旗進行了壹段鋪裝路面。起初，作者在舒適模式下駕駛。對於這樣壹款中大型SUV，當時有壹種心有余而力不足的感覺。另外天冷路滑，起步時前輪容易打滑。當筆者將駕駛模式調整為四驅模式時，車輛的行駛狀態發生了明顯的變化。尤其是加速時，抓地力更強，在濕滑路面上車身更穩，沒有前輪拖車的感覺。在運動模式下，油門也變得更加靈敏，降檔速度更快。得益於9AT變速箱密集的齒輪比，整個加速過程中齒輪嚙合非常平順，幾乎感覺不到頓挫感。此外，別克SUV昂科威的NVH表現也讓筆者欣喜。它采用了ANC主動降噪、雙層擋風玻璃等技術，可以更好的隔絕車外噪音。
別克SUV昂科旗冰雪試駕在冰上有四個項目，分別是直線加速、蛇形繞樁、3.4km穩道行駛和定圈漂移。冰上試駕後，我們可以明顯感覺到冰上駕駛比鋪路要難很多，比如直線加速項目。如果是鋪路，我們不用想太多，只要把地板塗油，直到過線就行了。但是，在冰上，我們要時刻控制所有車輪的打滑程度，舒適模式在這裏沒用。如果在加速初期深踩油門，會有打滑，自然最後也不會達到很好的加速效果。正確的做法是前壹階段慢慢踩油門，需要控制力度，使扭矩不能突破輪胎對地面的附著力，這樣才能慢慢起步，在輪胎有壹定附著力後加大油門，從而獲得最佳的加速效果。
在蛇形繞樁穩定的公路行駛項目中，妳可以充分體驗這款中大型SUV的操控性。在冰上，很多小失誤都會被放大，比如轉向過度。重心連續偏移後，如果轉向過大，車尾會開始不受控制地滑行。這時候就需要松開油門，反轉方向，讓車輛靠慣性回到既定路線。如果這個時候繼續加油，打錯了方向，就有可能360度大轉彎，“欲速則不達”這句老話在這裏應驗了。在控制油門和轉向角度的前提下，得益於別克SUV昂科威麥弗遜式前後多連桿獨立懸架的設置，以及鋁制結構的輕量化設計，再加上精準的轉向，筆者駕駛著昂科威在旗門之間快速穿梭，其靈活的表現令筆者印象深刻。
最後的漂移環節是冰雪試駕的傳統項目，摩擦力小的冰面是漂移的最佳場地。駕駛四輪驅動車輛漂移。當車輛尾部開始向外滑行時，不需要過多的反撞方向。根據車輛尾部在當前情況下的滑行表現進行適當調整，小幅度回正方向或反撞方向，結合油門的控制來控制車身姿態是關鍵。別克SUV昂科威四驅系統的中央差速鎖是多片式離合器，後輪最多可以獲得50%的動力。ESC系統關閉後，當系統檢測到車速超過60km/h且四個車輪動力輸出不均勻時，ESC系統會重新啟動。所以在保持動力輸出的同時，需要控制轉向力，保持ESC系統關閉，才能完成完美的漂移。
整個試駕下來，感覺別克SUV昂科威的四驅系統是冰面駕駛的“利器”，精準的轉向，前後獨立懸架輔以輕量化設計，再加上壹定的駕駛技巧，可以讓昂科威始終保持穩定的車身姿態，讓妳獲得最大的駕駛樂趣。
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