廣州港有國際海運通達80多個國家和地區的300多個港口，與100多個國內港口通航。主要從事石油、煤炭、糧食、化肥、鋼材、礦石、集裝箱等貨物的裝卸(包括碼頭、錨地中轉)和倉儲、貨物保稅業務，以及國內外貨運代理和船務代理；代理過境和客運；國內外船舶進出香港的引航、水路客貨運輸和物流服務。兼營業務包括:對外貿易和轉口貿易；自營和代理除國營和國家批準的公司經營的商品和技術的進出口業務；船舶填充和船舶供應；港口勞務和通信服務；港口機械制造、加工和修理；航運、汽車修理等業務。
廣州港通過海路與沿海港口和長江相連，與南海接壤，毗鄰港澳，位於珠江水系的東、西、北交匯處。北距汕頭276海裏，南距香港70海裏，西距湛江273海裏。鐵路、公路、航空和水路運輸發達。鐵路包括京廣線、廣九線和廣湛線，與國家幹線鐵路相連，形成鐵路運輸網絡。公路與汕頭、湛江、深圳等省的重要市縣相連，公路網連接福建、江西、湖南、廣西等省。廣州白雲國際機場已開通約30條往返於中國主要城市和香港、曼谷、馬尼拉、新加坡、悉尼、墨爾本、吉隆坡等地的國內外航線，可完成客貨航空運輸。通過虎門出海可以到達全球100多個國家(地區)的沿海港口和600多個港口。有定期客貨班輪開往海口、廈門、上海、青島、大連等港口，內河可達珠江水系的東江、西江、北江港口。是珠三角的水網交通中心和水陸交通樞紐。
1997之前，在運輸市場內外多種因素的影響下，廣州港集裝箱量年增長率基本維持在10%左右。直到1998，新港8號、9號集裝箱專用泊位才達到原設計能力20萬個集裝箱。1999期間，廣州港集裝箱吞吐量為117.7萬箱，1997 ~ 1999，年均增長24.5萬箱，年均增長30.9%。廣州港近年來的集裝箱發展主要有以下幾個特點:(1)內貿集裝箱量及其增長大於外貿集裝箱。(2)外貿集裝箱增長緩慢，直航很少。大部分外貿集裝箱都是給香港的。(3)盒裝商品種類越來越多，突破了傳統的適用盒裝商品的概念和範圍。包裝材料、糧食等貨物的出現預示著國內集裝箱運輸發展的廣闊前景。(4)集裝箱的發展有力地促進了廣州港生產結構和港口布局的調整。(5)集裝箱的增長逐漸成為保持和發展億噸港口的關鍵。
未來5年，廣州港南沙港區將投資270億元建設30個深水泊位，增加運輸能力5927萬噸、600萬標箱，完善港口布局，將廣州港打造成華南港口物流中心。根據相關規劃，廣州港未來五年的重點擴建工程包括東部新沙二期工程、南部南沙港區三期工程和海上航道三期工程。到今年年底，115km出海航道將加深至底標高-13m，底寬160m，可滿足5萬噸級船舶乘潮進港的需要。同時，廣州港將投資4億元，將南沙港至珠江口桂山島60公裏錨地拓寬至-654330底標高。目前廣州港航道水深-11.5m，底寬160m，只能滿足3.5萬噸級船舶乘潮進港的需要，能滿足水深-13m的石化船舶通航能力。
廣東物流巨頭Eps集團登陸上海。這家公司將現代物流和特許連鎖兩種不同的商業業態相結合的做法，也是在中國經濟中心城市上海的創新之舉，由此集團上海公司的開業在這裏引起了業界的廣泛關註。
作為低能耗產業，現代物流業在中國剛剛起步，其對經濟的拉動作用引起了中國政府的高度重視。上海市政府將“建設現代物流中心”作為未來發展的重點方向之壹。據悉，目前我國物流行業處於“群雄紛爭”的局面。在中國這個巨大的市場中，不僅有跨國公司、大型國有公司，還有數以萬計的私營和個體公司。壹些快速發展的民營物流企業開始實施規模和品牌戰略，用現代經營理念搶占市場份額。Eps集團可以稱得上是領導者之壹。
據愛普斯物流集團負責人介紹，該企業通過加盟連鎖模式，已成功整合廣東56家物流公司，此次進入上海占領中國市場制高點。他雄心勃勃地表示，愛普斯將在三年內擴張到2800家連鎖企業。