首先，第壹次變革——流水線大規模生產
1892年，美國兄弟查爾斯·德利亞(Charles duryea)和弗蘭科·德利亞(Franco duryea)在美國制造了第壹輛以汽油發動機為動力的摩托車。
1903年，福特汽車公司成立；從65438年到0908年，通用汽車公司成立，推動了世界汽車工業的發展。
提到福特汽車公司，妳自然會想到T型車。因為這種車看起來像T型車，所以被指示為T型車。T-car可以說是首款將家用車神化為現實的車型。
在T型車出現之前，汽車是為少數人生產的奢侈品。為了做出理想的大眾車，福特在1908推出了T型車。T型車的出現使汽車從富人的專利產品變成了大眾商品。在20年的T型車生產過程中，T型車被稱為“承載全世界的工具”。
1913年，福特在底特律建成了世界上第壹條汽車裝配線，使T型車成為量產的開端，汽車裝配時間從12.5h縮短到1.5h..從1908到1927，T * *型生產了超過15萬輛，該車型的累計生產紀錄直到1972才被德國甲殼蟲打破。壹輛汽車的價格從850美元開始，最後降到360美元。1915年，僅福特公司的年產量就占美國汽車公司總產量的70%，而當時汽車生產歷史悠久的德、英、法等歐洲國家的總產量僅為美國的5%。
由於亨利·福特只註重生產成本，忽視產品改進，生產了十幾年的T型車顯得單調簡單。到了1927，通用的雪佛蘭憑借豪華配件贏得了用戶的普遍歡迎，最終打敗了壟斷汽車市場20年的福特T型車，從而最終退出了汽車舞臺。
二、第二個變化——汽車產品多樣化
第二次世界大戰前，歐洲人已經開始對美國汽車的統壹感到不滿。然而，當時歐洲汽車公司無法通過大規模生產和降低價格來與美國汽車公司競爭。因此，新的汽車產品，如發動機前置驅動、發動機後置驅動、承載式車身、微型承載車身、微型節油車等。，盡量適應不同的路況、民族愛好等要求與美國汽車公司競爭。所以出現了從單壹到多元化汽車產品的變化。針對美國車型單壹、體積龐大、油耗高的弱點，歐洲開發出了五顏六色的新車。比如:規格嚴格的奔馳、寶馬；輕巧優雅的法拉利、雪鐵龍；風靡全球的優雅勞斯萊斯、捷豹、神奇甲殼蟲、Mini相繼亮相。產品多樣化成為最大優勢，也實現了規模經濟。
到1966年，歐洲汽車產量已超過1000000輛，比1955年增長了5倍，年均增長率為106%，超過北美汽車產量，成為世界第二大汽車工業發展中心。到1973年，歐洲的汽車產量增加到15萬輛。世界汽車工業已經從美國轉回歐洲。
三、第三次變革——精益生產方式
世界汽車工業的第三次革命發生在日本。日本的汽車工業起步較晚，日本最大的汽車公司豐田汽車公司和第二大汽車公司即日產汽車公司成立於1933。二戰前夕，日本政府頒布了汽車制造業企業法，表明了對汽車工業發展的支持。二戰時，日本政府關閉了美國在日本建立的汽車工廠。二戰後，日本不允許外國在日本建廠造車。盡管如此，在20世紀50年代，日本的汽車工業仍然發展緩慢。自20世紀60年代以來，日本經濟型汽車的產量逐年增加。1960年日本人均GNP為500美元，1966年人均GNP超過1000美元，為汽車普及創造了條件。與此同時，日本車企及時推出廉價車，價格比50年代中期下降了30%~50%，於是在日本出現了普及汽車的高潮。日本把1966稱為私家車普及元年。
與此同時，以豐田汽車公司為代表的幾家汽車公司將全面質量管理和準時制生產系統兩種新的管理機制應用到汽車生產中。前者要求工人承擔更多責任，把產品質量放在第壹位。後者需要技術服務和精益生產。它們緊密結合，相輔相成，促進了日本汽車工業的快速發展。
1973年日本汽車出口達到200萬輛；1977年日本汽車出口達400萬；1980年，日本汽車出口飆升至600萬輛。
由於日本實現了國內汽車銷量和出口量的雙高速增長，迎來了日本汽車工業的發展，創造了世界汽車工業發展的奇跡。日本豐田汽車公司“車道前必有路，有路必有豐田車”和日產汽車公司“古有千裏馬，今有日產車”的廣告，實現了他們的美好願望。1960年，日本汽車產量僅為16萬輛，遠低於當時美國和西歐主要汽車生產國的水平。但到了1967年，汽車產量達到11萬輛，超過美國，躍居世界第壹，日本成為繼美歐之後世界汽車工業的第三個發展中心，即世界汽車工業第三次從歐洲轉移到日本。