北京時間7月22日，法拉第未來將在納斯達克上市。盤前漲幅壹度擴大至50%，開盤價漲幅超過22%。
推遲量產多年後，母公司樂視遇到資金鏈問題，創始人申請個人破產重整，與投資人愛恨交織。沈寂許久、命運多舛的FF在納斯達克上市，被視為階段性逆風翻盤。
眾所周知，造車的壁壘，壹是資金的雄厚，二是核心人才。沒有資金，就不會有人才。
知情人士透露，在FF中國最困難的時候，出現過降薪甚至延遲的情況。不僅僅是FF，早期的特斯拉、蔚來、理想都面臨資金鏈危機，員工不會單純用愛發電。
如何“活下來、穩下來人才”，是每個新造車企業日夜思考的問題。
大佬們思考的結果都指向壹個關鍵詞——期權激勵。
如今新車爭奪戰如火如荼，各種車企用“期權”誘惑思想日益活躍的汽車人。
誰能安全地撿起拋出的選項？畫大餅是壹種什麽選項？實現汽車人選項的路上有哪些坑？“金錢觀察局”帶妳壹探究竟。
兵馬未動，糧草先行。要造車，先搶人。在這個硝煙漸濃的戰場，期權成了車企搶人的壹大利器。
16年7月，來自36Kr的消息稱，小米汽車將授予員工獨立汽車公司期權，分五年發放。期權成熟後，有兩種變現方式——如果小米汽車上市，“上市前，壹個汽車期權對應壹個上市汽車股”；如果沒有上市，員工可以根據不同的業績錨點，將其期權轉換為小米限制性股票，3個月後選擇轉換為流通股還是現金。
後廠年輕人了解到，同樣互聯網背景的車企，都持有期權。
雖然滴滴是以網約車D1項目的名義招聘，但人員會轉到智能汽車事業部，為普通消費者造車。並不是這個部門的所有員工都持有期權。d6以上的所有員工都有期權，d8以上的所有員工都有期權。無人駕駛項目給期權的概率很大，四年後會行權。
華為BU的期權政策與華為壹致，分為“TUP”和“ESOP”。每年壹次。
TUP指的是“固定年終獎”，壹般3年後可以拿。兌現不需要花錢，但是有5年的期限。ESOP是虛擬股票，需要妳出錢，7.85元/股，壹般5年後可以拿。認購後在職期間可以獲得分紅，退休後可以保留。損失率與退休年齡負相關，此後可享受終身福利。
對於已經上市的蔚來、理想和小鵬，它們的期權政策也有所不同。
最特別的是蔚來，在業內以全員持股著稱。65，438+0，000股/四年的期權，壹年相當於25%，價值超過70，000。
至於理想和小鵬，期權授予的條款是類似的。李的招聘經理張愛丹在pulse上發帖稱，ADS(美國存托憑證)是員工的理想獎勵。當他們達到相應的級別時，他們將被授予股份，並可以行使他們的權利。
後廠青年獨家了解到，理想的股票需要和工資壹起納稅，在固定時間授予。從5月份開始，股價將為每股25美元，P6/M6將擁有約4500股(去年為5000股)。五年到期後，每年行權900股。P7以上有股票，9000股左右。
至於小鵬，排名到P6就不到2000股了；P7以上的股票基本都有。
令人欣慰的是，新勢力發行期權的趨勢也“感染”到了傳統主機廠。
7月3日，吉利發布“* * *同興計劃”方案，稱將“建立業務合夥人機制，探索股權、期權、收益權、獎金等多種形式的激勵組合。員工將參與股權激勵或基於業績的收入分配，實現員工收入和企業效益同步增長。”
5月25日，長城汽車發布2021股權激勵計劃，擬向8784人授予397101萬股a股普通股期權，向586人授予4318.4萬股限制性股票。接受者包括中高層管理人員、總監和骨幹。據悉，2020年和2021年，長城I * * *開展了兩次股權激勵，共覆蓋超1萬人。
此外，後廠青年了解到，東風旗下電動車品牌藍兔的核心骨幹將有權持有至少10%的股份。
放眼全球，新車的頭號吸睛玩家特斯拉，壹定有名字。
老虎證券ESOP數據顯示，過去十年，特斯拉發行的股權激勵總規模達到6543.8+096億股，目前市值達到6543.8+020億美元，折合人民幣8000億元。
按照“Model3”在中國市場30萬元的中位價，特斯拉的股權激勵已經價值260萬輛Model 3。
2014年，為了推動Model X和Model 3的量產，特斯拉設立了總規模為536.5萬股的股權激勵計劃——只要用12個月加班生產10萬輛汽車，高管就可以獲得402.38萬股作為獎勵。
相當於每生產壹輛車就獲得壹個當前市值為2.59萬美元的期權，折合人民幣654.38元+0.6萬元。
2019年，特斯拉再次推出新的股權激勵。根據這壹計劃，特斯拉將發放最多6250萬股股權激勵。按照目前特斯拉的股票價格，這部分股權激勵的總價值高達400億美元。
回到本周最“勵誌”的車企FF-2015，法拉第實施全員股權激勵計劃，承諾讓股權激勵真正覆蓋全體員工。2018的重整計劃更名為“2018股權計劃”，向員工、董事、顧問授予3億股A類普通股。2065438+2009年5月2日，FF實施了壹項短期激勵計劃，又稱“STI計劃”，授予員工、董事和顧問最高65438+億的B類普通股。
後來，賈躍亭為了激勵管理者，參照阿裏巴巴和咨詢行業的合夥人制度，通過FF GP和其他三家中間控股公司實施FF智能合夥計劃，合夥人以0.50美元的單價認購FF GP的股權。
2020年，為了鼓勵和獎勵重組債務人實現法拉第集團的戰略目標，法拉第采取了管理層激勵股權計劃，命名為“未來股權激勵計劃”。
龍生了九個孩子，各有各的不同。同樣，不同公司拋出的“期權誘惑”，表面上看起來大同小異，實則各有隱情。
選對了，價值和公司股價壹起飆升；如果選錯了，不僅要付出時間和機會成本，還會被同齡人甚至年輕壹代趕超。當妳半夜夢回，會很難平靜下來。
汽車圈的老朋友們面臨的第壹個問題是:期權和現金如何選擇？
這個問題的難點在於，它是眼光、智慧和格局的多重考驗。現金怎麽樣？好像格局不大。畢竟汽車圈最出名的壹哥馬斯克並沒有選擇這種方式。
自2004年成為特斯拉首席執行官以來，伊隆壹直拒絕領取薪水。2019年5月起，特斯拉幹脆取消了馬斯克的工資。不過，特斯拉會為馬斯克量身定制股權激勵計劃。2012年，總激勵規模目前市值近17億美元。
目前這壹激勵已經完成了90%的所有權，也就是說馬斯克已經完成了6543.8美元+05億美元的獎勵。
2018年，特斯拉批準了馬斯克未來十年的薪酬計劃，仍然沒有任何薪酬或現金獎勵，但總規模為2026.4萬股。經過股權分置後，這2000萬股變成了65.438+0.01億股。
老虎證券ESOP數據顯示，馬斯克65438+億股期權的行權價格為70.01美元/股。如果按照特斯拉7月7日收盤價644.65美元/股計算，馬斯克如果行使全部股權激勵，將凈賺580億美元。
選擇壹個選項？看來風險很大。畢竟誰也說不準，哪家公司會是下壹個特斯拉？賭對了，就笑對了世界；如果妳賭錯了，妳會活成壹個笑話。
根據脈脈數據研究院《人才流動與遷移2021》報告，越是基層員工，期權/股權越不重要。雖然看到大公司的期權/股權獎金會大呼羨慕，但真正做職業選擇時，還是最看重確定性的短期回報。資深員工對高底薪的追求並沒有那麽強烈。
但是，受不了每輛車的欲望，想老老實實拿底薪的普通員工，也有接觸期權的。老虎證券ESOP團隊Allen以特斯拉、蔚來、長城為代表的國外新勢力、互聯網系車企、傳統車企，為後廠年輕人分析了當前汽車行業的期權激勵情況:
期權已經成為車企進行股權激勵的主要方式，其特點是規模較大。僅特斯拉2014年員工股權激勵的股票市值就已超過200億元，長城汽車2021年期權計劃的股票市值也已超過200億元。蔚來汽車截至2020年底未行權授予的期權市值也達到了240億元。
但是，就像後廠青年上壹篇文章裏提到的“我買了壹套有期權的房子，曾經被它閃了壹下”，期權就像壹根胡蘿蔔綁在高級農民工的頭上，但不是每個人都能吃到這根胡蘿蔔。因為這是壹個鎖定的胡蘿蔔，每個公司的解鎖條件都不壹樣。艾倫表示，每個車企的背景不同，經營目標不同，考核標準也不同。
特斯拉以新車型的量產、產量、毛利率等指標作為考核標準，甚至馬斯克本人的期權也是基於營收利潤和市值。長城的期權考核也偏向於銷量、利潤和個人業績。不過蔚來汽車傾向於鎖定時間。
小米汽車期權政策流出後，藍兔汽車HRBP王鵬在脈脈汽車同行交流圈詳細統計了每個考核目標下的套現所需時間。
根據36Kr的報告，小米汽車有三大裏程碑，分別是新車發布、年銷量50萬輛、年銷量654.38+0萬輛。其中，新車發布可實現不超過30%的成熟股票期權和654.38+0萬輛的年銷量，所有成熟期權可轉換為小米股票或等值現金。
王鵬表示，目前壹個全新汽車項目的開發周期是24-36個月，所以第壹個裏程碑可以在三年內實現。但年銷量壹百萬輛的目標並不容易實現。根據老牌車企過去的數據，通用實現這個目標用了13年，吉利和壹汽大眾用了20年，上海大眾用了26年。
因此，對於農民工來說，辨別胡蘿蔔的優劣是相當困難的。艾倫建議，在篩選報價與期權時，妳需要考慮
股權激勵規模、解鎖條件、企業未來發展前景等。，平衡選項是否物有所值。
如果期權獎勵的股票數量少，行權價格高，鎖定期和業績考核條件苛刻，就不值得接受。
比如特斯拉曾經給馬斯克和普通員工定了壹個年化毛利率高於30%的期權考核標準，完成起來相對困難。也有公司對期權設定了最長10年的到期釋放期，被激勵的人也需要考慮自己的時間成本。
國內車企，以長城為例，雖然也在2020年為高管安排了期權激勵，但實際上有近65，438+040，000股因其辭職而被註銷，占當年發放激勵池的壹半以上。
此外，艾倫特別提醒，還需要考慮到汽車行業的特殊性——汽車行業門檻高，創業失敗風險不小。企業能不能生存到上市也是個問題。“股票期權是壹種激勵，也是壹種投資，風險是客觀存在的。有上進心的人最好以投資的心態看待期權回報。”