他是中國隋代著名的橋梁工匠。他建造了舉世聞名的趙州橋，開創了中國橋梁建設的嶄新局面，為中國橋梁技術的發展做出了巨大貢獻。
關於趙州橋。
還有壹個關於趙州橋的美麗傳說。據說趙州橋是魯班建造的。這座橋建成後，人張騎著毛驢，帶著柴榮，趕著去湊熱鬧。當他們來到橋上時，他們碰巧遇到魯班，於是他們問這座橋是否能承受他們。魯班心想:這座橋可以讓騾、馬、車通過，但兩個人什麽都不是，於是他邀請他們去趙州橋橋。誰知，張拿走了印著日月的錢包，柴榮推著印著“五嶽名山”的車，就這樣他們上了橋後，橋被壓得搖晃起來。魯班壹看不妙，趕緊跳入水中，雙手撐著橋的東側。因為魯班太過賣力，橋的東拱下留下了他的手印；結果，橋上留下了驢蹄印，車道溝，柴榮掉下去留下的膝印，張掉在橋上留下的圓坑。當然，這只是人們為了紀念古代工匠而編造的童話。
趙州橋，俗稱安濟橋，位於河北省趙縣以南五裏的* *河上，橫跨* *河南省北岸。它是中國現存最早的大型石拱橋，也是世界上現存最古老、跨度最大的弧形拱橋。大橋全長50.83米，寬9米，主孔凈跨度37。氧氣表。全橋由石頭砌成，共有1，000多塊石頭，每塊石頭重1噸。橋上配有精美的石欄桿，金碧輝煌，靈巧精致。它以第壹座開肩拱結構、精湛的建築藝術和施工技巧等突出成就在國內外橋梁史上引人註目，充分體現了中國古代勞動人民在橋梁建設方面的豐富經驗和高度智慧。
趙州橋建於隋朝。隋朝統壹中國後，結束了長期以來的南北分裂，促進了社會經濟的發展。當時趙縣是南北交通的必經之路。從這裏可以北至卓君(今河北涿州市)，南至京都洛陽。交通非常繁忙。但是這條交通要道被城外的* *河堵住了，影響了人們的交流。甚至在汛期也無法通行。因此隋大業元年(公元6O5年)決定在* *河上修建壹座大型石橋，結束長期交通不便的局面。李春被指定負責這座橋的設計和建造。李春帶領其他工匠壹起來到這裏，實地考察了* *河和河兩岸的地質。同時，他認真總結了以往橋梁施工的經驗，結合實際情況提出了獨到的設計方案。按照設計方案，認真完成了橋梁建設任務。李春等人在設計和建造方面取得了許多技術成果，把我國古代建築技術提高到了壹個新的水平。
趙州橋的設計在中國橋梁技術史上有以下創新:
(1)采用圓拱形式，改變了我國石橋多為半圓形的傳統。在中國古代，大部分石橋都是半圓形的，美觀完整。但是有兩個缺點:壹是交通不方便。半圓拱比較適合跨度較小的橋，半圓拱用於大跨度的橋，會使拱頂很高，會使橋又高又陡，車馬過橋非常不方便。二是施工不利，半圓拱石砌築用的腳手架會很高，增加施工風險。為此，李春和工匠們創造性地采用了圓拱的形式，大大降低了石拱的高度。趙州橋主跨的凈跨度是37。02米，而拱高只有7.25米，拱高跨比約為1:5。這樣就實現了低橋面和大跨度的雙重目的，橋面過渡平順，車輛和行人都很方便，還具有節省材料、施工方便的優點。當然，兩端圓拱對橋基的推力也相應增大，這對橋基的施工提出了更高的要求。
(2)采用我們的肩膀。這是李春對拱肩進行的重大改進，將橋梁建設中使用的實肩拱改為開肩拱，即在大拱兩端設置兩個小拱，靠近大拱腳的小拱凈距為3.8米，另壹個拱的凈距為2.8米。這種大拱小拱的開肩拱具有優良的技術性能。首先，可以增加泄洪能力，減少因汛期水量增加而造成的洪水對橋梁的影響。汛期，古* *河水勢較大，對橋梁的泄洪能力是壹個考驗。四個小拱門可以分擔部分洪水。根據計算，四個小拱可以增加約16%的水域面積，大大減少洪水對橋梁的影響，提高橋梁的安全性。其次，與實肩拱相比，開肩拱可以節省大量土石方材料，減輕橋體自重。根據計算，四個小拱架可節省石料26立方米，減輕自重700噸，從而減少橋臺和橋基對橋體的豎向壓力和水平推力，增加橋梁的穩定性。第三，增加了美觀的造型。四個小拱架均衡對稱，大拱架和小拱架構成壹幅完整的畫面，更加輕盈美觀，體現了建築與藝術的完全統壹。第四，根據結構力學理論，開肩拱架結構可以使橋梁在承重時處於有利狀態，可以減少主拱圈的變形，提高橋梁的承載力和穩定性。
(3)單孔。在中國古代傳統的建造方法中，壹般長的橋梁往往采用多孔的形式，這樣每孔跨度小，坡度平緩，易於建造。但多孔橋也有缺點，如橋墩多，不利於船只航行，阻礙泄洪；橋墩長期受到水流的沖擊和侵蝕，久而久之很容易坍塌。因此，李春在設計這座橋時，采用了單孔大跨度的形式，河中央不架設橋墩，使得石拱跨度長達37米。這是中國橋梁史上前所未有的創舉。