橋洞不是普通的半圓，而是像弓壹樣，所以大拱上面的路面沒有陡坡，方便車馬上下。(2)壹個大拱門的每個肩膀上有兩個小拱門。
這是壹個很有創意的設計，既節省了石頭，減輕了橋梁的重量，又增加了橋洞的水流，減少了河水暴漲時洪水對橋梁的沖擊。同時，在拱上加壹個拱，使橋更加美觀。
(3)大拱由28個拱圈組成，就像那麽多形狀相同的拱龍在壹起，做成壹個弧形的橋洞。每個拱圈都可以獨立支撐其上的重量。如果壹個拱圈壞了，其他拱圈不會受影響。
(4)全橋結構對稱，與周圍景物十分協調；橋上的石柱和石板也雕刻精美。唐朝的張坤說，從遠處看這座橋，就像“雲出月初，長虹畫溪”。
2.趙州橋的結構、造型、材料:趙州橋1961被國務院列為第壹批全國重點文物保護單位。
1991年，美國土木工程師學會評選安吉大橋為國際歷史土木工程裏程碑12。又名安濟橋，位於河北省趙縣渭河之上，是世界上現存最早、保存最完好的巨型石拱橋，距今已有1400多年的歷史，被譽為“華北四寶之壹”。
它建於隋朝大業年間，由著名工匠李春建造。該橋長50.82米，跨度37.02米，券高7.23米，是世界上跨度最大、建造最早的單孔敞肩石拱橋。
由於橋梁兩端的肩部有兩個小孔，並不實心，所以稱為開肩式，這在世界造橋史上是壹個創造(稱為全肩式或無小拱實心肩式)。橋上的東西很多，種類很多，五顏六色。
趙州橋始建於1400年前，經歷了10次洪水、8次戰爭和多次地震，尤其是1966年邢臺7.6級地震。邢臺離這裏40多公裏，也有4.0級的地震。趙州橋沒有遭到破壞。著名橋梁專家茅以升說，不管橋的內部結構如何，只有它才能存在6544。1963洪水淹至橋拱龍口。據當地老人說，站在橋上可以感覺到橋體在大幅度晃動。
據記載，趙州橋自建立以來已經修復了9次。在主拱券上端增加兩個小拱券，可以節省材料，減輕橋體自重(減少自重15%)，增加橋下河水的排泄量。
1979年5月，由中國科學院自然歷史組等四個單位組成的聯合調查組對趙州橋的橋基進行了調查。趙州橋的重量為2800噸，它的基礎只是壹個由五層石頭砌成的高1.55米的橋臺，直接建在天然砂石上。如此淺的橋基令人難以置信。梁思成先生在1933考察時，認為它只是防止水沖刷的金剛墻，而不是承受橋票全部荷載的基礎。
他在報告中寫道:“為了測量券基，我們在北面的券腳下挖掘，但現在在河床下約70-80厘米處，也就是我們在券下發現了平躺著的石墻。石* * *共五層，* * *高度為1.58米。每壹層都比上面壹層略高，下面沒有堅實的地基。明明只是用來防水流蝕的金剛墻，而不是承載橋券全部荷載的地基。
因為再過30-40厘米就會見水，除非大規模開挖，否則真的不可能到達我們根據理論推測的大橋基礎位置。“1991 9月，趙州橋被美國土木工程師學會評選為第12個“國際土木工程裏程碑”，大橋北端東側建有“國際土木工程歷史紀念碑”銅牌紀念碑。
為了保護趙州橋，上世紀末在趙州橋以東100米處修建的新橋結構仍沿用趙州橋，只是主拱上的小拱增加到壹側5個。設計創新(1)采用圓拱形式，改變了國內大部分大型石橋為半圓拱的傳統。
中國古代石橋的拱多為半圓形，美觀完整，但也有兩個缺陷:壹是交通不便，半圓拱更適合跨度小的橋，而大跨度的橋采用半圓拱會使拱很高，導致橋很陡，行人和汽車過橋不方便。二是施工不利，半圓拱石砌築用的腳手架會很高，增加施工風險。
為此，李春和工匠們創造性地采用了圓拱的形式，大大降低了石拱的高度。趙州橋主跨的凈跨度是37。02米，而拱高只有7.25米，拱高跨比約為1:5。這樣就實現了低橋面和大跨度的雙重目的，橋面過渡平順，車輛和行人都很方便，還具有節省材料、施工方便的優點。
當然，兩端圓拱對橋基的推力也相應增大，這對橋基的施工提出了更高的要求。(2)采用我們的肩膀。
這是李春對拱肩進行的重大改進，將橋梁建設中使用的實肩拱改為開肩拱，即在大拱兩端設置兩個小拱，靠近大拱腳的小拱凈距為3.8米，另壹個拱的凈距為2.8米。這種大拱小拱的開肩拱具有優良的技術性能。首先，可以增加泄洪能力，減少因汛期水量增加而造成的洪水對橋梁的影響。
古交河汛期水勢大，對橋梁的泄洪能力是壹個考驗。四個小拱門可以分擔部分洪水。根據計算，四個小拱可以增加約16%的水域面積，大大減少洪水對橋梁的影響，提高橋梁的安全性。其次，與實肩拱相比，開肩拱可以節省大量土石方材料，減輕橋體自重。根據計算，四個小拱架可節省石料26立方米，減輕自重700噸，從而減少橋臺和橋基對橋體的豎向壓力和水平推力，增加橋梁的穩定性。
第三，增加了美觀的造型。四個小拱架均衡對稱，大拱架和小拱架構成壹幅完整的畫面，更加輕盈美觀，體現了建築與藝術的完全統壹。第四，根據結構力學理論，開肩拱架結構可以使橋梁在承重時處於有利狀態，可以減少主拱圈的變形，提高橋梁的承載力和穩定性。
(3)單孔。在中國古代傳統的建造方法中，壹般長的橋梁往往采用多孔的形式，這樣每孔跨度小，坡度平緩，易於建造。
但多孔橋也有缺點，如橋墩多，不利於船只航行，阻礙泄洪；橋墩長期受到水流的沖擊和侵蝕，久而久之很容易坍塌。因此，李春在設計這座橋時，采用了單孔大跨度的形式，河中央不架設橋墩，使得石拱跨度長達37米。
這是中國橋梁史上前所未有的創舉。創意施工技術(1)橋梁選址合理，使橋梁基礎穩定牢固。
根據他多年來豐富的實踐經驗，經過嚴格仔細的探索和比較，李春選擇了蛟河兩岸相對平坦的地方修建大橋。這裏的地層是河流沖積而成的，地層表面是被水沖刷的粗砂層，其次是細石、粗石、細砂和粘土層。根據現代計算，這裏的地層可以承受每平方厘米4.5到6.6公斤的壓力，而趙州橋。
3.趙州橋的歷史趙州橋目錄介紹設計創新建築技術創意趙州橋三大奇跡介紹趙州橋1961被國務院列為第壹批全國重點文物保護單位。
1991年，美國土木工程師學會評選安吉大橋為國際歷史土木工程裏程碑12。又名安濟橋，位於河北省趙縣渭河之上，是世界上現存最早、保存最完好的巨型石拱橋，距今已有1400多年的歷史，被譽為“華北四寶之壹”。
它建於隋朝大業年間，由著名工匠李春建造。該橋長50.82米，跨度37.02米，券高7.23米，是世界上跨度最大、建造最早的單孔敞肩石拱橋。
由於橋梁兩端的肩部有兩個小孔，並不實心，所以稱為開肩式，這在世界造橋史上是壹個創造(稱為全肩式或無小拱實心肩式)。橋上的東西很多，種類很多，五顏六色。
趙州橋始建於1400年前，經歷了10次洪水、8次戰爭和多次地震，尤其是1966年邢臺7.6級地震。邢臺離這裏40多公裏，也有4.0級的地震。趙州橋沒有遭到破壞。著名橋梁專家茅以升說，不管橋的內部結構如何，只有它才能存在6544。1963洪水淹至橋拱龍口。據當地老人說，站在橋上可以感覺到橋體在大幅度晃動。
據記載，趙州橋自建立以來已經修復了9次。在主拱券上端增加兩個小拱券，可以節省材料，減輕橋體自重(減少自重15%)，增加橋下河水的排泄量。
1979年5月，由中國科學院自然歷史組等四個單位組成的聯合調查組對趙州橋的橋基進行了調查。趙州橋的重量為2800噸，它的基礎只是壹個由五層石頭砌成的高1.55米的橋臺，直接建在天然砂石上。如此淺的橋基令人難以置信。梁思成先生在1933考察時，認為它只是防止水沖刷的金剛墻，而不是承受橋票全部荷載的基礎。
他在報告中寫道:“為了測量券基，我們在北面的券腳下挖掘，但現在在河床下約70-80厘米處，也就是我們在券下發現了平躺著的石墻。石* * *共五層，* * *高度為1.58米。每壹層都比上面壹層略高，下面沒有堅實的地基。明明只是用來防水流蝕的金剛墻，而不是承載橋券全部荷載的地基。
因為再過30-40厘米就會見水，除非大規模開挖，否則真的不可能到達我們根據理論推測的大橋基礎位置。“1991 9月，趙州橋被美國土木工程師學會評選為第12個“國際土木工程裏程碑”，大橋北端東側建有“國際土木工程歷史紀念碑”銅牌紀念碑。
為了保護趙州橋，上世紀末在趙州橋以東100米處修建的新橋結構仍沿用趙州橋，只是主拱上的小拱增加到壹側5個。設計創新(1)采用圓拱形式，改變了國內大部分大型石橋為半圓拱的傳統。
中國古代石橋的拱多為半圓形，美觀完整，但也有兩個缺陷:壹是交通不便，半圓拱更適合跨度小的橋，而大跨度的橋采用半圓拱會使拱很高，導致橋很陡，行人和汽車過橋不方便。二是施工不利，半圓拱石砌築用的腳手架會很高，增加施工風險。
為此，李春和工匠們創造性地采用了圓拱的形式，大大降低了石拱的高度。趙州橋主跨的凈跨度是37。02米，而拱高只有7.25米，拱高跨比約為1:5。這樣就實現了低橋面和大跨度的雙重目的，橋面過渡平順，車輛和行人都很方便，還具有節省材料、施工方便的優點。
當然，兩端圓拱對橋基的推力也相應增大，這對橋基的施工提出了更高的要求。(2)采用我們的肩膀。
這是李春對拱肩進行的重大改進，將橋梁建設中使用的實肩拱改為開肩拱，即在大拱兩端設置兩個小拱，靠近大拱腳的小拱凈距為3.8米，另壹個拱的凈距為2.8米。這種大拱小拱的開肩拱具有優良的技術性能。首先，可以增加泄洪能力，減少因汛期水量增加而造成的洪水對橋梁的影響。
古交河汛期水勢大，對橋梁的泄洪能力是壹個考驗。四個小拱門可以分擔部分洪水。根據計算，四個小拱可以增加約16%的水域面積，大大減少洪水對橋梁的影響，提高橋梁的安全性。其次，與實肩拱相比，開肩拱可以節省大量土石方材料，減輕橋體自重。根據計算，四個小拱架可節省石料26立方米，減輕自重700噸，從而減少橋臺和橋基對橋體的豎向壓力和水平推力，增加橋梁的穩定性。
第三，增加了美觀的造型。四個小拱架均衡對稱，大拱架和小拱架構成壹幅完整的畫面，更加輕盈美觀，體現了建築與藝術的完全統壹。第四，根據結構力學理論，開肩拱架結構可以使橋梁在承重時處於有利狀態，可以減少主拱圈的變形，提高橋梁的承載力和穩定性。
(3)單孔。在中國古代傳統的建造方法中，壹般長的橋梁往往采用多孔的形式，這樣每孔跨度小，坡度平緩，易於建造。
但多孔橋也有缺點，如橋墩多，不利於船只航行，阻礙泄洪；橋墩長期受到水流的沖擊和侵蝕，久而久之很容易坍塌。因此，李春在設計這座橋時，采用了單孔大跨度的形式，河中央不架設橋墩，使得石拱跨度長達37米。
這是中國橋梁史上前所未有的創舉。創意施工技術(1)橋梁選址合理，使橋梁基礎穩定牢固。
根據他多年來豐富的實踐經驗，經過嚴格仔細的探索和比較，李春選擇了蛟河兩岸相對平坦的地方修建大橋。這裏的地層是河流沖積而成的，地層表面是被水沖刷的粗砂層，其次是細石、粗石、細砂。
4.趙州橋趙州橋的歷史、用途和基本結構，又名安吉橋、大石橋，位於中國河北趙縣南部的五裏河上。它建於隋朝大業年間，由傑出的工匠李春設計。它是世界上最古老、保存最完好的大跨度單跨敞肩平弧石拱橋，也是當今世界。大橋的建成，凝聚了漢族勞動人民的智慧和結晶，開創了中國橋梁建設的嶄新局面，被梁思成譽為“中國工程壹絕”。
結構
基礎
5月，趙州橋1979，由中國科學院自然歷史組等四個單位組成的聯合調查組對趙州橋橋基進行了調查。趙州橋的重量是2800噸，它的地基只是壹個由五層石頭砌成的高1.56米的橋臺，直接建在天然砂石上。
如此淺的橋基令人難以置信。梁思成先生在1933考察時，認為它只是防止水沖刷的金剛墻，而不是承受橋票全部荷載的基礎。他在報告中寫道:
“為了測量券基，我們在北面的券腳下進行了挖掘，但現在大約在河床下70-81 cm，也就是發現了券下平躺的石墻。石* * *共五層，* * *高度為1.58米。每壹層都比上面壹層略高，下面沒有堅實的地基。明明只是用來防水流蝕的金剛墻，而不是承載橋券全部荷載的地基。因為再過30-40厘米就會見水，除非大規模開挖，否則真的不可能到達我們理論推測的大橋基礎位置。”
它的結構仍然遵循趙州橋，但主拱上的小拱數量增加到壹側五個，橋上有車輪痕跡和膝蓋痕跡。
中國橋梁學家茅以升在《中國石拱橋》中也有提及。
趙州橋建於公元605年，距今65，438+0，400多年。經歷了10次洪水，8次戰爭，多次地震，尤其是1966年3月8日邢臺7.6級地震。趙州橋距離震中只有40多公裏，沒有受到破壞。著名橋梁專家茅以升說，不管橋梁內部結構如何，只有它才能存在65438+。1963洪水淹至橋拱龍口。據當地老人說，站在橋上可以感覺到橋體在大幅度晃動。據記載，趙州橋自建立以來已經修復了9次。(備註:在修復過程中，對歷史年代損壞的造橋材料進行了整理和收集，大部分存放在趙州橋風景區的博物館中。
拱門
趙州橋的拱比較適合跨度比較小的橋，半圓拱用於跨度比較大的橋，會使拱頂很高，使橋很陡，不方便行人和戰車過橋。二是施工不利，半圓拱石砌築用的腳手架會很高，增加施工風險。為此，李春和工匠們創造性地采用了圓拱的形式，大大降低了石拱的高度。趙州橋主跨凈跨37.02米，而拱高只有7.23米，拱高跨比約為1:5。這樣就實現了低橋面和大跨度的雙重目的，橋面過渡平順，車輛和行人都很方便，還具有節省材料、施工方便的優點。當然，兩端圓拱對橋基的推力也相應增大，這對橋基的施工提出了更高的要求。
開肩
趙州橋這是李春在拱肩上進行的壹次重大改進，將以往橋梁建設中使用的實肩拱改為開肩拱，即在大拱兩端設置兩個小拱，靠近大拱腳的小拱凈距為3.8米，另壹個拱的凈距為2.8米。這種大拱小拱的開肩拱具有優良的技術性能。壹是可以增加泄洪能力，減少汛期因水量增加洪水對橋梁的影響。古交河汛期水勢大，對橋梁的泄洪能力是壹個考驗。四個小拱門可以分擔部分洪水。根據計算，四個小拱增加了約16%的水域面積，大大減少了洪水對橋梁的影響，提高了橋梁的安全性。
其次，開肩拱與實肩拱相比，可以節省大量的土石方材料，減輕橋身自重。據計算，四個小拱可節省石料26立方米，減輕自重700噸，從而減少橋臺和橋基對橋體的豎向壓力和水平推力，增加橋梁的穩定性。第三，增加了優美的造型，四個小拱均衡對稱，大拱和小拱構成壹幅完整的畫面，更加輕盈美觀，體現了建築與藝術的完全統壹，第四，根據結構力學理論，開肩拱結構使橋梁在承重時處於有利狀態，可以減少主拱圈的變形，提高橋梁的承載力和穩定性。
單孔
在中國古代傳統的建造方法中，壹般長橋往往采用多孔形式，這樣每孔跨度小，坡度平緩，易於建造。但多孔橋也有缺點，如橋墩多，不利於船只航行，阻礙泄洪；橋墩長期受到水流的沖擊和侵蝕，久而久之很容易坍塌。因此，李春在設計這座橋時，采用了單孔大跨度的形式，河中央不架設橋墩，使得石拱跨度長達37米。這是中國橋梁史上前所未有的創舉。
5.趙州橋的結構、造型、材料:趙州橋1961被國務院列為第壹批全國重點文物保護單位。
1991年，美國土木工程師學會評選安吉大橋為國際歷史土木工程裏程碑12。又名安濟橋，位於河北省趙縣渭河之上，是世界上現存最早、保存最完好的巨型石拱橋，距今已有1400多年的歷史，被譽為“華北四寶之壹”。
它建於隋朝大業年間，由著名工匠李春建造。該橋長50.82米，跨度37.02米，券高7.23米，是世界上跨度最大、建造最早的單孔敞肩石拱橋。
由於橋梁兩端的肩部有兩個小孔，並不實心，所以稱為開肩式，這在世界造橋史上是壹個創造(稱為全肩式或無小拱實心肩式)。橋上的東西很多，種類很多，五顏六色。