文字？|?張海玲
編輯？|?張麗娟
Zray的演技真的縮水了嗎？
最近推出了新版鹿山公爵，但是口碑已經完全崩塌了。截至發稿時，豆瓣已有6萬多網友評分，最終評分為2.7，其中80%以上的觀眾只給了1顆星。
許多網友將責任歸咎於Zray，稱他在新鹿鼎記中扮演的韋小寶角色特別誇張，演技縮水。但是問題真的在Zray嗎？我不是Zray的粉絲，但我看過他在《家有兒女》裏演劉星，在《余罪》裏演余罪，在《七個壹》裏演沈亦臻。每個角色的演繹都不是演技爆棚，但至少角色都被塑造好了。
我認為韋小寶在新版《鹿山公爵》中的胡言亂語也是為了角色塑造。從《韋小寶》開頭的講故事戲，到之後的眨眼等各種誇張表演，都可以看出創作者對整部劇的整體風格是漫畫式的。
可見不是Zray的演技有問題，而是創作人對金庸先生作品的理解有問題。壹千個人心中有壹千個韋小寶。
最近的廣州車展也是如此。作為汽車行業的年終盛會和收官之戰，也是今年唯壹如期舉行的A級車展。本屆廣州車展無論是規模還是參展車數(參展980輛，首發38輛)都比往屆(參展1050輛，首發38輛，概念車30輛)有壹定程度的縮水。這是因為大部分車企都把重點車型放了出來展示。
但由於中國的車市正在向股市轉變，賣車越來越難，更難像世紀初的那些年那樣賺錢。有些企業還是覺得缺乏品牌的支撐，即使產品很優秀，也很難得到應有的市場關註和合理的價格。
所以今年8月，由中國汽車工業協會主辦的中國汽車論壇就把話題放到了品牌上，而且是科技品牌。
目前，汽車行業和市場瞬息萬變。從產品上看，平臺化、新能源化是大勢所趨，使得汽車更加集成化、模塊化，為打造統壹的科技品牌奠定基礎。從消費端來看，成為消費主力的年輕消費者成長於信息爆炸的時代，對汽車這壹科技品牌符號的理解也在逐漸加深。
因此，建立技術品牌迫在眉睫。以我參加的這次車展的幾個活動為例。都在打造科技品牌的路上。
在汽車領域，動力革命壹次次推動著技術的進步，這是汽車發展中不可回避的命題。
2020年是東風日產的品牌年輕化元年。所以在當時的決戰中，東風日產拿著VC-TURBO超級發動機和Zero？排放日產純電和e-POWER組成日產動力天空集團，旨在續寫“科技日產”的金字招牌。
首先是VC-TURBO超可變發動機，這是日產花了20多年研發的新產品，是全球唯壹量產的可變壓縮比渦輪增壓發動機。這款發動機的壓縮比可以在8:1-14:1之間任意切換，從而保證發動機始終擁有較高的熱效率、強勁的動力性能和燃油經濟性，並榮獲2019和2020年度沃德十佳榮譽。
其次是零？排放日產純電凝聚了日產70多年在純電技術上的研發成果，在電池安全、電控性能、能耗等方面都有很大優勢。累計50萬的日產聆風車主，可能是對這項技術最好的詮釋。
對比以上兩種動力，e-POWER是日產引入中國的全新動力。不同於傳統的並聯混合動力技術，它實際上是壹種串聯混合動力系統。整車只用發動機發電驅動車輛。當電池充滿，車速較低，路況較好時，只使用電池驅動電機。在其他復雜工況下，用電池和發動機同時驅動電機；巡航或無加速時，開始動能回收給電池充電。可以說，今天的e-Power車型就是壹輛不能充電的“電動車”。
我壹直相信“始於顏值，忠於實力”這句話，因為很多時候，要留住壹個人只能靠內在。正如東風日產乘用車公司副總經理陳豪所說:“讓每壹滴油都成為澎湃的動力，讓每壹度電都發揮更大的作用。”言下之意，東風日產發布的動力組，既能省油省電，又能保證動力輸出。
據統計，中產階級是社會上最容易接受汽車消費的群體，他們對購車的關註壹般集中在油耗上。所以東風日產這次發布的動力組可以說是消費者想要的，無論是哪種動力總成，都能給消費者帶來不錯的體驗。
雖然不知道消費者是否會為e-POWER買單，但從東風日產今年的銷量來看，其6月5438+10月的終端銷量為116072，同比增長7.4%，創下了歷史最好的銷量紀錄。市場份額方面，東風日產6月5438-9月合資非豪華品牌累計開票市場份額也達到11.9%，同比上升1.2個百分點，整體表現相當不錯。
可見動力革命又壹次推動了技術的進步，這壹次也推動了東風日產的進步。
從2017年的43.9%到2019年的39%，再到今年的34.5%，自主品牌的市場份額在合資品牌的壓力下逐漸節節敗退。失地不是致命的，但在股市上是致命的。
從目前的自主車市來看，三線以後的自主品牌已經全軍覆沒，只有壹二線品牌在拼命生存。雖然自主品牌產品的實力在逐年提升，但自主品牌的份額仍在逐年下降。這是因為消費者還是有壹種刻板印象，認為自主品牌產品不夠強，所以營銷在其中起著重要的作用。
165438+10月21日，廣汽傳祺聯合打造的“藝術浪潮——行走美術館”，將在重慶、Xi、大連、杭州等城市開展，標誌著廣汽傳祺全新營銷戰略——“金三角戰略”下對品牌增值的重視。
廣汽傳祺的營銷形式壹直比較保守。此次廣汽傳祺與新媒體藝人的跨界合作，無疑是廣汽傳祺從汽車產品提供商到汽車技術引領者跨界創新營銷互動的又壹次實踐。
在這個“行走的美術館”裏，我看到了壹個由程序算法創造的非物質的數字海洋。正是通過這片永恒的大海，廣汽傳祺讓消費者感受到了溫柔恬靜的海浪和澎湃的魅力。
這壹切都是為了讓消費者更容易了解廣汽傳祺新壹代動力技術“巨浪動力”，讓消費者知道巨浪動力不僅能帶來巨浪般的強勁動力，更能帶來潮汐般的清潔綠色動力，實現駕駛樂趣與環保節能的平衡。
經過十二年的積澱，“巨浪動力”已經形成了“兩大領域(發動機、變速器)、三大支撐(高效發動機、高效變速器、混動產品)、六大板塊(1.5L燃油發動機、2.0L燃油發動機、DHE混動發動機、WDCT變速器、AT變速器、DHT混動變速器)”的強大實力。基於“巨浪動力”打造的新壹代動力總成產品，動力更強勁，反應更敏捷，油耗更低。
比如廣汽第三代1.5L和2.0L發動機的扭矩比上壹代提升20%以上，發動機響應性提升30%。再比如，第四代2.0ATK發動機獲得了中汽中心認證的42.10%熱效率認證，這是目前中汽中心認證的最高熱效率。
之所以用這麽大的篇幅來講傳祺的大浪潮動力，是因為它是本文主題——汽車企業品牌建設中的壹個典型案例。
“藝術的大浪潮——行走的美術館”固然是壹種營銷理念，但技術永遠是品牌向上的牽引力，而只有如何用消費者能看懂的語言有效傳播專業、剛性的技術才是重點，這也說明廣汽推動科技品牌的道路才剛剛開始。
自12年6月“郝穎分數被盜”事件以來，中保研已經消失了5個多月，具體原因我們這次就不深究了。然而，自2018開始碰撞試驗以來，中保研就像壹只蝴蝶在大洋彼岸扇動翅膀，在汽車圈引發了壹場“安全”風暴。
10年以前，大部分人判斷汽車的安全性是通過敲鋼板、聽關門聲、站在門口等等。雖然部分車企的引導作用至關重要，但坦白說，我們對安全的理性認知接近於零。10年後，除了少數車盲，大部分人都不會再靠敲鋼板、聽開門聲、站在門口來判斷安全。有些人甚至理解維修經濟和碰撞安全的概念。
可以說這壹切都得益於中保研，因為它的出現喚醒了汽車行業和消費者對安全的關註和理性認知。從我最近參加的廣汽豐田TNGA安全沙龍可以看出壹些端倪。我把它分成兩部分。
首先是汽車公司。廣汽豐田TNGA安全沙龍廣州站其實是第九站，也就是說廣汽豐田在此之前已經在八個城市舉辦了這樣的線下活動。
在本次活動上，廣汽豐田不僅展示了凱美瑞和威蘭達兩款TNGA車型供大家品鑒，還特別展示了凱美瑞切車，讓大家更直觀地了解TNGA安全車身和安全設計。此外，廣汽豐田還直觀呈現了TNGA重新定義的五大安全標準，即安全保障、碰撞性能、安全設計、安全技術和安全關懷。
廣汽豐田要糾正消費者過去對汽車安全的固有誤解可能還需要壹段時間，但至少消費者對汽車安全有了新的認識，再加上中國保險研究院的碰撞測試結果(得益於大量熱成型鋼和高剛性車身框架的使用，凱美瑞、雷淩、C-HR？a柱無變形，駕駛艙狀況良好，保證車內人員安全)。可見汽車安全沒有捷徑，只有靠技術積累。
另壹部分是消費者。基於TNGA架構的廣汽豐田車型自生產以來，在市場上受到消費者的壹致好評。2017年的凱美瑞，2018年的C-HR，2019年的雷淩，2020年的威蘭達，每個車型月銷量都過萬。由於中國保險研究院的碰撞測試，汽車行駛安全排在消費者購車關註的前列，而TNGA？安全賣點成為廣汽豐田消費者購車的主要原因之壹。
過去可能有不安全的日系車，但現在廣汽豐田正在用實際行動做出改變，廣汽豐田將通過TNGA打造自己的安全技術品牌。
說到“玩弄車門”，那壹定是豪華車或者超豪華車的專利，因為剪刀門和鷗翼門的車型普遍成本高，故障率高，這種開門方式也不符合消費者的日常使用習慣(只是為了炫耀(b))。
但是現在這個專利不僅僅屬於那些車了。自從新能源汽車逐漸興起後，擁有這些炫酷外形的價格門檻變低了。特斯拉有鷹翼門，高河有NT翼門。現在Xpeng Motors也在廣州車展發布了旗艦車P7。彭懿版，綜合補貼後，零售價達到了3.66-4.099億元，進壹步降低了“玩車門”的價格門檻。
但是，壹個正在市場上證明自己的品牌，壹個面向大眾的產品，配備的是“奢華”的開門方式。乍壹看，除了嘩眾取寵，似乎沒有其他解釋。然而，當我在廣州車展上對它的壹些細節稍作考證時，我發現彭懿門並不完全“像貨”。
從車門最基本的功能來說，上下車時我們通常需要通過門把手打開，但彭懿車門不僅可以通過門把手打開，還可以通過車外鑰匙、車外藍牙/NFC數字鍵、車外手機APP控制、車內大屏觸控、車內語音控制、車內門板按鍵打開，解決了用戶因為太高而夠不到車門的尷尬。
從使用的方便性來說，彭懿門可以支持自定義開閉角度，可以單獨設置門的開啟角度，開閉控制精度為5%。此外，彭懿門左右兩側還有1避障雷達，可以自動識別障礙物，並在開門過程中控制門的移動，防止門與障礙物發生碰撞。
當然，這些只能說明彭懿門的使用價值尚可，但還是擺脫不了“嘩眾取寵”的嫌疑。但現在鵬易門放在小鵬P7上，銷量逐漸上升。這更像是建立壹個屬於小鵬的技術品牌。畢竟好的產品也要會喊。
以前有生產資質競爭的1.0時代，也有性價比競爭的2.0時代。但是現在市場已經從增量競爭變成存量競爭了。現在不僅是技術競爭的時代，更是品牌競爭的時代。誰能打造出知名度更高、溢出價值更高的品牌，誰就能贏得遊戲。
即使產品力在品牌建設的實踐中，越來越多的廠商意識到消費者對壹項領先技術的認知、認同和標簽記憶。北京車展之後，大部分車企都已經亮相了自己的新產品，廣州車展也成為了各車企打造科技品牌的好機會。上面提到的日產動力天空車隊，傳祺巨浪動力，廣汽豐田TNGA，小鵬鵬翼門都是壹樣的。
但是很多技術是肉眼看不到的，技術講座往往會讓外行人包括媒體感到困惑。所以，如何講述壹個技術研發的初衷、難度、效果以及背後的故事，是這個過程中的壹個重點和難點。畢竟在市場上表現突出的科技品牌，大多不走冠冕堂皇的營銷路線，而是用消費者願意聽得懂的語言，逐漸擴大自己的話語權，進而成為消費者購車決策的重要參考。奧迪quattro就是壹個很好的例子。
但隨著新技術的引入，消費者對下壹代汽車產品充滿了強烈的期待，同時也遠離了對新技術的陌生感。汽車市場正在進入壹個意料之中又陌生的“換擋期”。在建立科技品牌的道路上，科技品牌汽車營銷是適應這個時代的新武器。
所以，如果沒有真正的“技術突破”，潮水退去，裸泳者將無處藏身。
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