文|張麗娟
不到兩個小時，飛機抵達虹橋機場和上海車展。我來了。
這是我入行以來第三次參加國內A級車展。雖然每次的心態都不壹樣，但是期待和興奮是不變的。
我參加的第壹個A級車展是去年9月份舉辦的北京車展。第壹次看到這麽多的車和車企聚在壹起比美，放眼望去都是新鮮的產品和品牌。
廣州車展之後，因為地域的關系，我更加關註市場走向和汽車發展的趨勢。所謂的車聯網、自動駕駛、電動化等名詞在車展上被形象地內化在每壹輛車上，讓我在壹天之內明白了“新五化”的概念。
那麽今年的車展我會關註什麽呢？我們來看看今年車展的主題——“擁抱未來”。短短的四個字，看起來很有前瞻性，很有未來感，但細節似乎什麽都沒說。在我看來，未來是不確定的，無法詳細描述，但有壹點是肯定的，那就是“變”，未來必須變，汽車的未來不會壹成不變。
隨著數字化時代的到來，消費主體、消費行為、消費心態發生了壹系列變化，整個汽車消費市場也呈現出年輕化、高端化的趨勢。汽車公司內部也出現了明顯的分化。除了我們常說的傳統車企和新勢力，互聯網巨頭主導的第三種形態也在逐漸形成，相信還會有第四種、第五種模式。
對於任何壹家車企來說，只有敬畏汽車行業規律，快速而深入地擁抱新變化，主動調整和適應變化，在變化中抓住時代機遇的車企，才有機會勝出。讓我們提前來看看上海車展上積極擁抱“改變”的車企和車型。
廣汽傳祺GS4 PLUS
這是壹款將在車展上亮相的新車。從已知的信息來看，新車采用了全新的設計風格:“展風翼”的前臉設計，“星之翼”和“震天翼”兩種格柵供不同性格的人選擇，日間行車燈呈現出富有張力的“X”圖案，加上硬朗的腰線，65，438+09英寸的五幅大輪轂，片狀羽毛感。
硬漢怎麽可能沒有強大的力量？據官方透露，新車將提供兩種不同的動力總成供消費者選擇。壹款是390T發動機，峰值扭矩390N·m，比上壹代2.0T發動機提升22%，最大功率提升25%。另壹個是270T發動機。5000轉時額定功率達到124kW，最大扭矩265n·m，同時同級綜合油耗6.8L，均搭載愛信6AT變速箱。
空間為顧家的新青年考慮周到。車身尺寸為4710/1885/1726mm，軸距為2710mm，接近趕超中大型SUV gs8(2720mm)。內飾也很貼心，寬度0.42 m？全景天窗采用耐汙染環保真皮材質，精致的觸摸座椅，真皮包裹的方向盤，營造出高級感。此外，新車還提供了“曜石黑”和“絲絨紅”兩種不同風格的配色。
最想推薦大家體驗的是新車搭載的超互動智能座艙。這是傳祺首款配備這種駕駛艙的車型。這壹次，傳祺也可以做“技術”了。
其實“品質傳奇，技術和平”是我過去對廣汽雙子星最直觀的印象。畢竟傳祺的品質可見壹斑。在J.D. Power每年發布的中國新車質量研究(IQS)報告中，廣汽傳祺連續八年獲得主流車市中國第壹品牌的榮譽，是唯壹進入榜單前十的自主品牌。傳祺的品質也是可以檢驗的。我開過GS4和GA8，也坐過M8。無論從空間配置還是外觀動力，傳祺的車都是我推薦的頂級。
在本次上海車展上，傳祺也將展示真正的技術。此次推出的超感交互智能駕駛艙，以ADiGO 4.0為核心，通過AIAR、大數據、5G互聯，賦予駕駛艙提前感知、主動服務、融合超感的能力，涵蓋G-OS操作系統、多屏聯動、大屏娛樂系統、HUD擡頭顯示系統、空調、座椅全局控制等功能模塊，實現全場景。
GS4 PLUS是否更了解消費者的車？在車展上，我們不妨親身體驗壹下新車的十二大功能，疲勞緩解、註意力分散提醒、通話音降低、吸煙換氣、情感音樂、手勢切歌、手勢切圖、視線亮屏、粵語識別等等。
東風雪鐵龍凡爾賽C5X
不是所有的車都敢叫凡爾賽。既然敢稱之為凡爾賽宮，必定有過人之處。
這款車於上周在全球推出。按照官方的說法，“C5X是雪鐵龍全新的旗艦車型，融合了法國的設計風格和中國的市場需求”。
換句話說，它是雪鐵龍在中國市場的壹部力作，也是中國消費者的壹部誠意之作。在法國車日益邊緣化的今天，雪鐵龍能否逆風掉頭，消費者能否感受到它的誠意，都需要我們通過看這款車來尋找答案。
首先看這個名字。C5在雪鐵龍產品命名體系中，“5”屬於中高級產品順序代碼。x延續了雪鐵龍中高級車的CX、XM等經典車型的名稱，而C5X的設計靈感來源於概念車CX experience。此外，X代表大膽、創新和想象力。雪鐵龍C5X可以說是雪鐵龍中高級車的旗艦代表作之壹，是壹款全新的車型。
在官方的說法中，C5X是壹個“新物種”。這款車來自Stellantis集團最先進的中大型車平臺——EMP 2模塊化平臺。DS 9和標致508都出自這個平臺，但是路線還是和這兩兄弟有很大的不同。它不是跨界車，也不是旅行車，更不是SUV，而是新車。
Coupe風格的車身造型，雙層尾部設計，底盤擡高提高通過性，提供類似SUV的大開尾門，以兩廂方式開啟。總之，單從建模上，真的很難給它壹個明確的定義。這種“擁抱變化”的力度很大，說明雪鐵龍已經理清思路，下定決心進攻中國市場。
對中國消費者的真誠來自於空間。後排膝部空間達到238mm，座椅采用高密度填充層和加厚結構化高級泡棉填充。PHC自適應液壓穩定系統是全系標配，過濾振動。
至於動力水平，目前東風雪鐵龍尚未發布該車國產版的動力信息。或許會參考全新天翼C5 AIRCROS，提供1.6T+8AT和1.8T+8AT兩套動力總成。也許，會因為會有其他驚喜而推遲。讓我們拭目以待。
新壹代東風日產琦君
是三缸嗎？據估計，這是大多數人想在車展上參觀琦君的原因之壹。我也很好奇，作為東風日產在SUV領域的絕對主力，琦君這次會冒險搭載傳聞中的1.5升VC-TURBO三缸渦輪增壓發動機嗎？畢竟包括英朗在內的三缸車型的教訓都很尷尬。
從目前的信息來看，新車將搭載三缸，但大概率會有其他動力選擇，具體信息會在車展上公布。不管是不是三缸，這都不應該影響我們對新車的期待。
新車基於CMF-CD架構，車身造型更加方正硬朗，采用了最新的V-motion家族設計。同時，新壹代琦君采用雙腰線設計，寬體輪拱，懸浮式車頂，雙色車身，更符合年輕人的口味。
內飾方面，新車相比現款有了很大的變化，采用了日產最新壹代家族式設計，並結合了多種顏色和材質(木紋、金屬等。)配合中控拼接技術讓豪華感倍增；下空調面板保留了傳統的實體按鍵式，支持雙區自動空調、座椅加熱等功能。此外，新車還首次采用了電子變速桿設計，造型更加別致。
車身尺寸方面，新車長寬高分別為46，865，438+0/65，438+0，840/65，438+0，730 mm，軸距為2706mm，相比上壹代車型有所增加，並將保持5座和7座兩種座艙布局。此外，新車還配備了最新壹代的ProPilot Assist日產智能駕駛系統，包括:可以探測更遠距離的攝像頭和雷達，最新的車道追蹤輔助系統和可以探測行人的駕駛安全系統。
整體來說，新壹代琦君的產品力還是很有抵抗力的。至於動力，我們不必太糾結。從大部分車評人對新壹代琦君試駕的反饋來看，三缸的痛點已經在日產技術範圍之內。我們不妨把關註點轉移到日產的黑科技上。
全新的第四代漢蘭達
等等，花真的需要感謝。漢蘭達去年廣州車展虛張聲勢。這壹次，她終於決定在上海車展上壹展本色。
想買SUV的夥伴，哪怕只是看看，也會選擇逛逛全新壹代漢蘭達。說不要它的身體是假的。
目前漢蘭達還沒有公布售價。通過國內實際拍攝的新車圖片可以看出，漢蘭達的外觀基本延續了海外車型的造型風格，圓潤、犀利。內飾會有很大變化。中控臺的區域設計會更加簡潔，但會保留實體旋鈕和按鍵。車載系統似乎也有了很大的升級，智能體驗肯定會比現款好很多。
這款車基於豐田TNGA-K平臺打造，新車長寬高分別為4965/1930/
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