中國汽車市場仍有巨大潛力可挖。
與其他汽車工業強國相比，中國汽車工業起步較晚，早期的國產車相當粗糙，難以滿足消費者的需求。隨著改革開放的推進，許多外國品牌瞄準了人口眾多的中國市場，紛紛進入該國並組建合資品牌，以國內的方式進行銷售。毫無疑問，他們最大的目的是通過國內的方式降低生產和營銷成本，獲得更多的利潤，但這恰恰說明他們非常重視中國市場的潛力。
進入新世紀後，中國人民的物質生活和經濟收入水平有了很大提高。汽車不再是奢侈品，已經逐漸走進更多消費者的生活。由此，中國汽車市場進入快速發展的軌道，並於2009年正式成為全球最大的汽車市場，並蟬聯至今。相關數據顯示，2019年乘用車累計銷量約為2070萬輛，雖然同比有所下降，但仍是全球最大的汽車市場。
除了國內汽車市場的發展，消費群體的年輕化也是催生轎跑SUV的因素之壹。根據第六次全國人口普查數據，可以粗略計算出80後人口約為2.28億，90後人口約為654.38+0.75億。隨著時間的推移，年輕壹代將主導市場消費，他們的消費需求將更加個性化。所以在這個市場轉型的關鍵時期，推出符合時代潮流的車型是很有必要的。
豪華品牌帶頭改變，自主品牌對癥下藥。
在如今的需求環境下，年輕化勢在必行。無論是轎車還是SUV，設計風格都開始向年輕人喜歡的方向轉變，典型的就是日系車。在過去，豐田和本田很難被認為在造型設計方面有出色的表現。現在，他們的模特逐漸年輕化、時尚化。如果把現款雅閣和凱美瑞的logos蓋住，大部分消費者很難第壹時間猜出其品牌。
在轎跑SUV領域，真正讓全世界消費者了解和認可這樣的細分市場的，是寶馬集團這個豪華品牌陣營。2008年，寶馬X6誕生，以溜背的風格給人帶來了極大的視覺沖擊。它融合了SUV、跑車、轎車的設計理念，顛覆了人們對傳統SUV的認知。對於很多豪車客戶來說，他們的購車心理已經超越了低層次的出行需求，更多的是追求自我實現的需求。所以有特色的車型會讓他們在用車上感受到更多的樂趣。
當然，其高昂的價格是大多數消費者難以企及的。甚至更入門的寶馬X4推出後，起步價也超過了45萬元。但在中國的汽車市場，大部分消費者的購車預算通常在65，438+000-20萬元之間，相差不小。
因此，自主品牌“對癥下藥”，在延續親民價格的基礎上，紛紛推出更加個性化的轎跑SUV車型。2019，自主品牌頭部車企長安、吉利、哈弗分別推出CS85？轎跑、星月、F7x三款緊湊型轎跑SUV，拉開了自主品牌全面進軍轎跑SUV領域的大幕。
轎跑SUV還是小，但是多卡總是不是壞事。
其實轎跑SUV的銷量還是挺壹般的，無論是寶馬X6，X4，還是自主品牌中的長安CS85。轎跑和吉利星月都比不上同平臺同價位的自主傳統SUV。其中，銷量最好的星月上半年銷量還未超過2.4萬輛，與654.38+0.8萬輛的約伯相差甚遠。所以轎跑SUV市場還是很小的。
造成這種現象的最大原因是轎跑SUV的空間實用性比較低。為了體現個性化外觀，采用了滑背造型，後排座椅空間和後車廂空間都有或多或少的犧牲。在大多數消費者生平第壹次購買的情況下，可以接受前臉和內飾的年輕化個性設計，但不願意在空間上妥協。SUV市場的第壹需求還是實用性。空間越大，越能滿足家庭出行的需求，消費者也越願意為此買單。
那麽，為什麽還有車企爭先恐後的涉足小眾市場呢？滿足年輕消費者的需求只是原因之壹。最重要的是，在成本允許的情況下，手裏的牌多了永遠不是壞事，沒有車企願意做虧本生意。目前大部分車企都有自己的造車平臺，轎跑SUV可以和傳統SUV共享平臺架構。因此，單車成本低，研發周期短，就可以打造出更具個性化的轎跑SUV，不僅豐富了品牌產品線，也為追求不同調性的消費者帶來了新的選擇。為什麽不呢？
汽車評估
總的來說，雖然轎跑SUV市場比較小，但無論是歷史發展還是實際銷量，其性質決定了它很難成為大多數人的用車需求，也永遠不會超越傳統SUV成為市場主流。但從另壹個角度來看，轎跑SUV每年都有相對穩定的銷量，隨著存量時代的到來，以及消費群體的年輕化，它還有很大的提升空間。各大車企相繼推出轎跑SUV的現象，並不是盲目跟風，而是提前謀劃。反正，* * *享受平臺架構，單車成本也比較低。發展不會影響現有布局，與其在“燃眉”轎跑SUV成為紅海市場的時候急於處理，不如現在就向消費者展示品牌的年輕化姿態，積累口碑，有利於品牌的發展。
本文來自車家作者汽車之家，不代表汽車之家立場。