國際海運價格的基本知識
(2)國際航運價格
海運企業在海上運輸貨物過程中，要使用船舶運載貨物，發生船員工資、餐費、燃油、潤滑油、材料、港口費、修理費、保險費、管理費等經營費用。為了維持生產和擴大再生產，折舊費和壹定的利潤，以及營業稅等。航運企業(承運人)向托運人(發貨人)收取的運輸服務費稱為“運費”，運費的單價稱為運價。這種運費率稱為海洋運費率和國際海運價格。
國際海運價格不是壹個簡單的價格金額，而是壹個由費率標準、收取方式、雙方經濟責任及其費用劃分等綜合因素構成的概念。
運價形式:國際海運運價，壹般分為班輪運價和租船運價。集裝箱運價屬於班輪運價的範疇。在國際上，班輪運價壹般分為九類:公會運價、非公會運價和協議運價。
運費支付。壹種是預付方式，這是壹種廣泛使用的運費支付方式。這是因為在當前的國際貿易中通常使用CIF或C & ampf價格條件下，賣方在簽發提單前在裝貨港支付運費，更方便雙方盡快結匯。其中特別規定，運載艙面貨物、冷藏貨物、散裝油、散裝水泥、活牲畜、鮮活貨物、行李、家具和易腐貨物必須預先支付運費。另壹個是收運費。這種支付方式讓承運人承擔了壹定的風險。雖然提單中有規定，無論是預付運費還是薊運費，無論如何，承運人都有權要求全額運費。但是如果貨物丟失了，要追回運費是非常困難的。
記賬貨幣。通常以自由外匯為記賬貨幣，即以美元為記賬貨幣。而且是按照簽發提單當天的匯率計算，在托收的情況下，按照船舶到達卸貨港當天的匯率計算，避免因匯率變動影響船公司的收入。
2.運費率的類型
(1)定期船舶的運費率
班輪運價的特點與班輪運輸的特點是壹致的。主要體現在:①班輪運輸成本高，因此班輪運價水平也高；(2)班輪運輸的貨物具有較強的運費承擔能力；③班輪運價相對穩定，短期內不會改變:④班輪運輸是壟斷價格；⑤班輪運價的制定是在運輸成本的基礎上，實行高價值貨物高運價，低價值貨物低運價的政策。
1.班輪運價類型
1)按運價制定者:①班輪公會運價由公會制定，由公司調整或修改，僅由公司成員執行。這種運價水平高，是壟斷性運價；(2)班輪公司的運價，由公司自行制定和調整。雖然貨方可以對這個運價提出意見，但解釋權和決定權屬於公司；(3)雙邊定價，是由船、貨雙方* * * *在壹起，* * *在壹起。價格的調整和修改無權單方面改變；(4)貨方運價是指貨方制定價格，船方遵守。但運價的調整和修改應在與船方協商的基礎上進行，而貨方有較大的決定權。這種定價壹般是大貨主常年給船提供貨物。
2)按運輸方式:①單壹費率運費率；②等級運價；③航空公司運價。
2.班輪運費構成
1)相關術語:基本費率是指每個單位收取的基本運費(如壹個運費噸)。基本稅率包括等級稅率、商品稅率、從價稅率、特別稅率和統壹稅率。班輪運費由基本運費和附加費組成。附加費是為了在壹定時期內保持基本費率的穩定，能夠正確反映各種貨物在各個港口的運輸成本。
2)除了基本運費外，班輪運輸還有各種附加費用。主要包括:燃油附加費、貨幣貶值附加費、轉運附加費、直達船附加費、超重附加費、超長附加費和超大附加費、港口附加費、港口擁擠附加費、選港附加費、變更卸貨港附加費、繞道附加費等。
3)運費計算的依據/單位:通常根據貨物的重量；根據貨物的大小或體積；根據貨物的重量或大小，選擇運費較高的壹個計算運費；按照貨物的FOB價格收取壹定比例作為運費，稱為從價運費；按每件為單位，按船貨雙方臨時商定的價格收取運費，這叫議價。在集裝箱運輸中，也有按照每個集裝箱計算和收取運費的收費標準。
3.集裝箱運費率
1)集裝箱運價類別。標準集裝箱運價:標準集裝箱重箱運價按不同規格箱的基本運價執行，標準集裝箱空箱運價在標準集裝箱重箱運價的基礎上降低計算。非標準集裝箱運價:非標準集裝箱重箱運價按不同規格在標準集裝箱基本運價基礎上相加計算，非標準集裝箱空箱運價降為在非標準集裝箱重箱運價基礎上計算。特種集裝箱運價:特種集裝箱運價是在基本箱運價的基礎上，根據裝載不同特種貨物的加成幅度計算的。
2)集裝箱海運費計費辦法。海運集裝箱是由班輪運輸經營的。因此計費方式與普通班輪運輸的計算方式相同，運費按照費率規定的費率和計費方式計算。還有基本費率和附加運費。由於集裝箱貨物不僅由集裝箱貨運站包裝，而且由貨主自己包裝，所以基本運費也采用所謂的“統壹費率”計算方法，不考慮貨物類型。目前普遍采用的是後壹種計算方法。
目前海運集裝箱的運費計算方式有兩種:壹種是像普通班輪運輸的運費計算方式壹樣，根據貨物等級和具體航線的不同收費標準計算運費。這種收費方式基本不采用，因為太復雜，不容易被貨主接受。另壹種是對特定航線實行貨物等級和箱型的包裹率，或者不考慮貨物等級，按照箱型的包裹率計算運費。包裹費率也就是按箱收取運費的費率。采用“統壹費率”或“打包費率”的計費方法非常方便。這種方法因其方便而被船公司廣泛采用，是目前應用最廣泛的集裝箱運費計算方法。
LCL貨物的運費計算。計算方法與普通雜貨班輪運費相同。不同的是，它是按集裝箱費率而不是普通班輪費率計算的。但用集裝箱運輸從價貨物時，運費不是按貨物的從價率計算，而是按“W/M”級計算，運費按較高的運費率收取。如果LCL貨物少於1噸，運費將按照1噸計算。
整箱運費計算。貨主自行托運貨物時，壹般采用單個航線的全程運費率。
特殊貨物運費的計算。包括:①團貨；(2)家具和行李；③服裝(運費壹般按箱內物品的85%計算)；(4)固定商品。
(2)不定期運費率
不定期船運費率大致可分為:
1.按計費單位分為每噸運費和艙費。
租船的話，運輸的貨物都是散裝的，除了板的尺寸(B/M)之外，壹般都是按照每噸多少美元來收取板費的。但在運輸廢鐵、原木等雜物時，往往采用包機運輸的形式。這時候壹個租船運費是按照全部或者部分艙位來收取的，也叫壹個運費。
2.按租船方式分為航次租船運費率和定期租船租金。
航次租船是指航次租船。屬於現貨租船，合同簽訂後，船方應立即到達裝貨地點裝貨。運輸服務費是包機運價，按貨物噸計算。包機的運費隨市場而變化。當運能大於運能時，運價會下降，反之，運價會上升。因此，租船運價是不規則市場中壹種典型的運價形式。
定期租船壹般是船東或船公司預計船舶供應可能處於緊張狀態時，提前租船的壹種形式。它是雙方在預測壹段時間市場形勢的基礎上達成的壹種合同形式。定期租船具有投機性和風險性，因為市場上船舶的供應情況和市場情況有時是人為因素造成的。同時，準確把握未來的市場變化也不容易。定期租船定價是基於船舶的噸位和時間。
3.根據租船期限，分為短期租船和長期租船。
小於1年的期間為短期，大於1年及以上的期間為長期。不同的租期反映了不同的租金水平。不定期船還包括租船、定期航次租船、光船租船等。，而它們的運價壹般都離不開上述主要運價。
3.運費附加費及相關條款
(1)常用附加費及適用範圍
1.燃油附加費
由於國際市場燃油價格的大幅上漲，超過了燃油成本在船公司核定成本中所占的比例，為了彌補這筆額外的費用，船公司對其承運的貨物的托運人或收貨人加收壹定比例運費的燃油附加費。這種附加費壹般由船公司或運輸公司決定。
燃油附加費是在從價貨物和第三輪周轉的轉運附加費之外加收的。
2.'貨幣附加費'
國際金融市場風雲變幻，貨幣貶值導致實際收入減少。為了彌補這壹損失，船方向托運方加收貨幣貶值附加費。貨幣貶值附加費是基於當時壹段時間內的貨幣兌換情況。
3.港口附加費
因為有的港口收費高，或者因為有的港口裝卸效率低，船舶在港停留時間長，班輪公司增加了成本，就用港口附加費來彌補這個損失。中國遠洋船舶收取這項附加費的港口是倫敦、利物浦、西非、波斯灣、孟加拉灣和拉美的壹些港口。其中，除南美港口外，其他地方的港口附加費是絕對的。
4.轉運附加費
班輪壹般不直接停靠基地港口。對於運往非基地港的貨物，班輪公司可以將它們轉運到目的港。為此，班輪公司的貨方加收轉運附加費。轉運附加費規定為絕對金額或運費的百分比，包括轉運費和往返運費。
5.擁堵附加費
在壹些港口，泊位很少，所以船只不能在到達香港後立即工作。為了彌補船舶等待造成的損失，船公司收取擁堵費。擁擠附加費根據港口擁擠程度確定，並隨著擁擠程度的變化而調整。如果港口恢復正常，擁堵費可以取消。擁擠附加費在裝貨港收取，運費預付。征收後，無論卸貨港多麽擁擠，收取的擁堵費都不會退還。
6.超長、超重和超大附加費
當貨物的毛重或長度達到或超過壹定的重量或長度時，貨物被視為超重或超長，其限度取決於各個國家和港口的設備。
7.直航附加費
在某條航線上，如果發往某個非基地港口的貨物達到壹定數量，班輪公司可以考慮安排船舶直接在港口掛靠，並加收直接附加費。這種情況下，即使班輪不直航，安排轉運，也只收直航附加費，不收轉運附加費。
8.港口選擇附加費
有時由於貿易的需要，托運人的目的港在托運時還不確定，或者只是在某壹地區確定，托運人可以提出在班輪掛靠港中選擇壹個以上的卸貨港。有時因貿易需要，在交易合同中規定幾個目的港供選擇。班輪公司承運這類貨物時，會向貨物收取選港附加費，而貨方必須在船舶到達第壹卸貨港前48小時向船務代理宣布這壹選擇，否則船公司可以在第壹卸貨港或船舶認為方便的任何港口卸貨，班輪公司的責任即告終止。
9.改變卸貨港的附加費
船舶離開裝貨港後，全套提單持有人要求經班輪公司同意可以變更卸貨港，但變更卸貨港的附加費應按貨物每計費噸的費率向貨方收取。變更卸貨港後的運費屬於超期運費的，收取超期運費；如果距離縮短，原運費不退。
10.凍結附加費
11.幹擾附加費
因為戰爭等原因，正常航線無法開航，需要繞道行駛，增加了費用，班輪公司為此加收繞道附加費。
12.蘇伊士運河附加費
1975蘇伊士運河重開後，由於埃及對渡河船只征收的費用很高，而且需要投保額外的戰爭險，當時班輪公司規定了這樣的費用。後來隨著運河費的調整，取消了戰爭附加險，這個附加險並入基本費率或者取消。
13.孵化費
運載散裝液體貨物(如油、粘液、酒精等。)，為保證貨物重量，避免汙染變質，裝車前必須對罐車進行清洗。所以航空公司需要收取貨物洗艙費。
(2)相關規定和條款
相關規定僅針對班輪運價。
1.運費支付條款，主要包括預付運費、到付運費和第三方支付條款。
2.支付貨幣:壹般國際海運的支付貨幣以美元為主，但部分船公司也接受本幣，匯率以船公司財務匯率為準。
3.匯率變化。班輪公司有權隨時發布有關運價調整、運價增減、計算標準變更或商品等級變更的通知。按照目前的壹般做法，如果提高資費，要提前通知，壹般是提前壹至兩個月，降低則不受此限制。
4.事故條款。班輪運價表中出人意料的條款是:“無論是否已經正式或臨時報價或訂艙或簽訂本合同，在下列情況下，班輪公司均可在不事先通知的情況下提高運價和附加費，增加附加費或取消訂艙。”(壹)戰爭即將發生或者已經發生，法律、法規的實施，以及任何政府采取的措施，承運人認為會妨礙或者可能妨礙其正常履行義務；②貨幣匯率的變化；③裝卸港擁堵1:3；④燃料價格上漲；⑤蘇伊士運河通道關閉或受到威脅。
5.運費修正。壹些船公司對運費修正的時間和地點做了相應的限制。
6.責任限額。即貨物滅失或損壞的賠償限額。
7.超限提單責任條款。托運貴重貨物(包括從價)時，如需承運人承擔超過提單規定限額的責任，托運人必須事先提出書面要求，並在規定的運費之外，另加付貨物總價值百分之幾的附加費。這樣，壹旦貨物全部或部分滅失或損壞，貨物可以按照申報價格獲得全部或部分貨物的賠償，不受提單最高賠償限額的限制。
8.退貨。如果退貨由原船公司承運，船公司通常會對這部分退貨采取優惠運價。
9.免費樣品。對於壹些特殊商品，如展品、樣品等。，航運公司經常對這些貨物采取優惠的運費，因為他們經常需要把它們帶回出發地。
10.包裹條款。有些班輪公司規定，凡不超過0.1立方米，或50kg或價值不超過50美元的貨物，均可作為包裹托運，按較便宜的包裹運費率收費。托運人必須在裝運前申報包裹的價值，只簽發正本記名提單，不簽發記名提單。承運人對運輸途中的損壞或丟失不承擔責任。
11.運價登記系統。根據美國《航運法》(1916)的規定，經營美國航線的班輪公司(美國稱為* * *承運人)必須向聯邦海事委員會(FMC)登記包括費率、條款和提單樣本在內的運價，登記後的費率才生效。如果FMC認為登記的費率或商業行為不公平、不合理，將對美國外貿運輸不利。
FMC還規定，承運人每年應向其提交書面保證，保證返利政策的執行，並保證承運人不得對貨物給予任何形式的返利。這份保證書也應該印在註冊稅則上。1978年，美國修訂頒布了{ 1978 }的航運法。主要內容是:在美國航線上運輸的國家控制承運人的運價，不得低於美國班輪公司或美國進行雙邊貿易的國家的班輪公司的運價。如果有其他公司的投訴，FMC可以處理。本質上是保護美國船公司的利益，其他要求船公司申報運價的國家還有墨西哥、巴西、阿根廷等。
12.運費回扣。是承運人根據客戶的實際出貨情況進行的壹種運費返還行為。主要分為延期返利和批量返利。延期回扣是指“托運人將貨物全部交付承運人運輸，承運人在前款規定的期限內，根據托運人支付的運費金額，定期向托運人支付壹定的回扣。如果托運人未能在壹定時間內將所有貨物交付給承運人，延期返利將自動取消。貨物回扣是指每張提單的貨物達到壹定數量時，承運人給予托運人壹定的回扣。
13傭金。它是承運人支付給托運人或貨物訂艙人作為服務價格的壹種服務費。貨運價格的特點
交通運輸業是獨立的物質生產部門之壹，但不生產有形產品。它的生產活動只是使乘客或貨物在空間中運動，它的生產過程和消費過程是壹樣的。這使得運輸價格不同於壹般的工農業產品。其特點是:①價格構成中包含距離、重量等因素，其計算單位為噸公裏運價或人公裏運價(噸海裏運價或人海裏運價)；②銷售價格只有壹種形式；(3)根據運輸的貨物種類、選擇的運輸方式和運輸距離，制定不同的運價。
4.重量費用的計算方法
(1)重量費是指運費，計算方法是將收取的貨物重量乘以適用的運費率。
(2)重量費=計費重量×適用運費率。
(3)運費率的使用順序
A.直接貨物的運費率優先於同壹運費率中任何段的組合運費率。
B.指定貨物的運價優先於等級貨物和普通貨物的運價。
C.等級貨物的運費率優先於普通貨物。
運輸成本
貨物的運輸價格由運輸成本、稅金和利潤組成。運輸成本是制定貨物運輸價格的重要依據，壹般指單位運輸產品或旅客應分攤的運輸支出。運輸成本的特點是不包括原材料費用，但燃料、工資、折舊、修理費等費用占很大比重。不同的運輸方式或運輸方式之間的運輸成本和各種比價關系存在壹定的差異。比如鐵路運輸，貨運有貨種、車輛、零擔、集裝箱等運輸成本，客運有硬座、硬臥、軟座、軟臥等運輸成本。水運包括內河和沿海運輸費用，以及根據不同航線計算的拖帶和油輪運輸費用；有的車除了單車成本，還計算分線路、區域的運輸成本；民航不僅計算各類飛機的成本，還計算專業飛行成本。合理的比價對貨物的分配、貨物的流向以及各種運輸方式效率的充分發揮都有非常重要的作用。
貨物運輸的價格水平對國民經濟其他部門的發展有很大的影響。特別是貨物運輸的價格，直接關系到工農業產品的生產和經營費用。如果產地遠離原料基地和銷售市場，運輸成本增加，會提高產品價格，使生產者在市場競爭中處於不利地位。