新格局在大洗牌中逐漸成型。無法量產的玩家逐漸被資本拋棄，走向破產。但成功量產、被市場認可並上市的新勢力卻持續受到資本追捧，股價壹路走高。於是，今年下半年，國內造車新勢力中出現了TOP4的爭論，分別是:蔚來、小鵬、理想、威馬，造車新勢力上半年量產之爭基本塵埃落定。
至於為什麽只有大浪淘沙的“四小龍”風光無限才能成功？原因很簡單。壹個造車新勢力要在市場上站穩腳跟，首先要有至少壹個市場認可的產品，包括TOP4。
不是所有造車新勢力都能像蔚來壹樣，第壹款產品就壹炮而紅？ES8市場遇冷，幾經沈浮，只是隨著隨後ES6的推出，才重新扳回壹城，成為蔚來最暢銷的產品。再接再厲，重新設計ES8。現在的ES8已經今非昔比了。等運營上了軌道，EC6車推起來會越來越得心應手。
小鵬的第壹輛車是2017 IDENTY？x，當時只是靜態展示就能發現很多缺陷，外觀並不高檔，設計的第壹款產品G3的市場反應也壹般。直到P7的出現，小鵬才重新回到主流公眾視野，得到資本市場的認可。
理想之初嘗試推出車和家品牌的小型代步車，最後產品下馬。是中型SUV李one，讓理想成功獲得市場認可。
威馬也經歷了EX5和EX6的市場開拓。現在推出第三款車已經沒有最初的顧慮和挑戰了。依托百度Apollo，不僅投資可控，而且技術至少可以保證始終處於壹線水平，逐漸摸索出自我定位的完整形態。
縱觀以上強勢公司，其產品布局都是在主流細分市場，如中型SUV或中型轎車細分市場，推出壹款產品實力和市場認可度都非常優秀的絕對主力產品。從而進壹步樹立品牌口碑，切入更多細分市場。
但是那些掙紮過或者消失了的品牌:要麽是產品細分市場出現了問題，要麽就是根本沒能成功推出第壹款量產車。
比如未來的第壹款產品是電動超跑，定位在壹個極其小眾的細分市場。雖然宣布上市，但實際上並沒有實現真正的量產。
博縣在講述這個故事之前將自己置於壹個尷尬的境地，並與壹汽李霞成立了壹家合資企業，以獲得生產資格。結果，它負債累累，不得不退出市場。
拜騰在他的概念車上堆積了太多的概念和成本。這些概念創造了很多噱頭，但是沒有產品，沒有產品，這些都是空中樓閣，經不起市場檢驗。壹切都是美好的，只能是泡沫。
總之，沒有產品發布會的公司壹定會死，FF也壹樣。
其次，它有自己的特點。與此同時，關於新的汽車品牌，百家爭鳴。順風順水之下，各家可以湊點錢開個發布會宣布品牌發布，但最後都被問了這個問題:By
妳是什麽？
蔚來的打法是從中高級車入手，然後逐步降低產品定位和銷量，這和特斯拉差不多，但是蔚來也有壹個核心競爭力，就是蔚來為每壹個蔚來車主提供服務，對！這是壹種服務，壹種特權服務，遠遠超過傳統BBA的所謂特權服務。為了提升用戶體驗，已經建立了22個蔚來中心和近100個蔚來空間，預計年底將建立200個蔚來空間。
而Xpeng Motors以智能網聯、自動駕駛等技術為核心競爭力，也是目前國內最接近特斯拉自動駕駛水平的造車新勢力，甚至在自動泊車功能的場景數量和識別率上超越特斯拉，尤其是針對中國特色駕駛場景和用戶習慣自主研發的軟件算法，實現了自動化和本地化的重大突破。
這不僅是小鵬長久以來的發展方向，也是小鵬目前最大的依靠。中國需要這樣的車企，也需要車企主動承擔起新四化的責任。只要戰略定位不變，第二次比賽應該沒有問題。
Ideal還有體現差異化-程序增加技術的功能，雖然目前ideal官方已經稱之為混合技術。需要說明的是，增程式電動車不僅是市場上不可多得的新能源車，也是目前可以緩解續航焦慮的解決方案。
此外，李CEO李想對產品的了解也給消費者留下了深刻的印象。通過收集各方意見和建議，在李ONE交付前對產品進行了改進。更讓人驚喜的是，產品交付後，Ideal還測試更換了座椅硬度，升級了後懸掛。這種對待產品的態度，理想最近呈現出後來者居上的趨勢。
第三，魏瑪強調循序漸進。這種務實的思維意味著我會先造車，然後逐壹更新完善技術和智能體驗。所以威馬第壹款純電動車威馬EX5的槽點是最少的，它不斷的修正和完善，從而帶動了品牌的建立，成為當前用戶眼中最值得信賴的新動力品牌。
作為壹個高度差異化的產品，壹個新品牌獲得市場認可的唯壹途徑就是在產品力上。TOP4之所以成為TOP4，是因為他們有正確的戰略規劃，至少有壹款市場認可的量產車，以及他們獨特的差異化定位，這些共同構成了他們的核心競爭力。
也正是這種對產品、市場、客戶的積極態度，逐漸奠定了四大新勢力今年的銷售業績。蔚來2020年6月銷量(11輛)，6月累計銷量(1-11輛):36721輛；2020年理想銷量為165438+10月:4646輛，10月累計銷量為1-1144輛；小鵬2020年6月+065438+10月銷量:4224輛；10月累計銷量:1-11輛；即使是最後的威馬，2020年11的月銷量也保持在3018，1-11的累計銷量達到18880。
值得壹提的是，上述四大公司的年度銷售業績在疫情封鎖期後開始逐步恢復，經歷持續增長，並在第四季度創下新高。
銷量的增長無疑是個好消息。眾所周知，新能源汽車行業燒錢是不爭的事實，但對於企業來說，現金流決定了能否健康發展，單純依靠外部輸血不是長久之計。就四強的表現來看，確實能看出他們有長遠發展的能力，也有壹點點強者的意思。
另壹方面，其他少數量產產品的造車新勢力的銷售業績卻是壹言難盡。更別說那些壹直無法實現首款產品量產的車企，基本上已經悄然消失。
最終，所有的路都通向同壹個目標。成功的人之所以成功，是因為他們總是有意無意地走壹條相似的路。雖然每個人的想法不同，但腳下的路是相通的。至於沒到終點的，飯後會提到，沒什麽好記的。
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