1928首輛中型貨車下線。
1系統和2系統
當第壹輛沃爾沃卡車在1928下線時，充氣輪胎和全封閉駕駛室讓卡車耳目壹新。沃爾沃為早期的卡車做出了巨大的貢獻。
沃爾沃成立於1926年，沃爾沃汽車於1927年8月開始生產。10月1926首輛中型卡車在哥德堡工廠下線。
沃爾沃汽車的先進設計成功應用於沃爾沃卡車。最初計劃生產500輛四缸卡車，後來使用了更先進的六缸發動機。500輛卡車很快銷售壹空。
3系列和4系列
沃爾沃卡車被認為(實際上也是)昂貴(沃爾沃汽車也是如此)，因為它們在創建之初就被淘汰和更新了。不管價格多高，顧客通常會選擇沃爾沃，因為它質量上乘，經久耐用。
到1926年秋，沃爾沃管理層認為選擇小型4缸發動機是明智之舉。在現有4缸發動機的基礎上，開始了直列6缸發動機的研發，通過增加2缸，打造出了沃爾沃的第壹臺6缸發動機。
1929年春天，第壹輛搭載六缸發動機的轎車和卡車上市。至此，沃爾沃擁有了第壹款高品質、性能卓越、設計感極強的卡車產品。
總的來說，第壹款3系6缸卡車與2系卡車非常相似，技術尺寸和規格幾乎沒有變化，只是底盤軸距縮短，在壹定程度上限制了集裝箱長度。第二系列第壹款運載能力限制在2噸左右，對其在運輸方面的應用影響不大。在以下型號中，集裝箱長度略有增加，但不明顯。
第壹輛六缸卡車的意義
與當時競爭對手的產品相比，第壹輛六缸卡車還是顯得有些老氣。它的木質車輪遠遠達不到重型運輸用途所需的可靠性能，它的雙輪制動只作用於後輪，對於執行配送運輸等任務的重型卡車來說，並不是最安全可靠的。
第壹代六缸卡車系列中的兩個基本型號在其三年的制造和生產期內沒有太大的改進，在此期間生產了3000多輛汽車。但隨著車輛質量的逐漸增加，相應的載重量也隨之增加。
對於當時還是小廠的沃爾沃來說，最重要的壹步就是推出了第壹款3軸卡車——LV 64 LE。引進這種貨車的首要原因不是增加載重量，而是為了適應1968+0930年代初期惡劣的路況而降低允許軸重，但第壹輛三軸貨車並不是作為純貨車使用，而是作為農村道路交通客車的底盤。在這些地方，軸重往往遠遠超過其允許值，管理當局更感興趣的是其在控制軸重方面的作用。
3系和4系卡車是沃爾沃放棄的最後壹批卡車車型，之後生產的卡車通常會被競爭對手的產品取代。
沃爾沃的業務轉型
沃爾沃從1927開始不盈利的汽車銷售業務，在隨後的1928開始銷售卡車，立即盈利。沃爾沃的管理層——阿桑·加布裏埃萊頓和古斯塔夫·拉爾森——很快意識到大型車比小型車更有利可圖。小型汽車經常受到美國經濟型汽車和小型卡車制造商的激烈競爭，他們不得不減少銷售。
沃爾沃卡車的早期階段
在1930年代，瑞典的主要卡車和公共汽車制造商是Tidaholm和Scania abis。他們的規模很小，年銷量很少超過100臺。正是因為這個原因，試圖擴大業務、擴大利潤的大廠商沃爾沃開始生產和銷售大型汽車。
到1920s年底(3系和4系卡車生產期)，沃爾沃開始自主設計開發大型卡車。
早期的卡車也大量使用沃爾沃汽車的零部件。新型重型卡車(每輛都由沃爾沃制造)需要更耐用的零件。為此，沃爾沃開始設計特殊的卡車零件，包括用於發動機、變速箱、後橋和底盤的零件。
在設計開發新卡車的計劃前期，提出了兩種不同結構的發動機進行判斷和決定:直列6缸發動機和直列8缸發動機。最後選擇了更傳統的6缸結構，並配備了異步4速變速箱。
由於這兩個新卡車系列覆蓋了相當廣泛的GVW範圍，後輪軸配備了雙軸或三軸結構，並使用單級減速齒輪或兩級減速齒輪進行匹配。
沃爾沃卡車成功上市。
1931年LV6800和LV70卡車入市。它們在市場上非常受歡迎，尤其是更輕的LV68系列(底盤軸距不同的三種車型)LV6607卡車未能取得這樣的成功，原因有兩個。首選是當時重卡年銷量有限；此外，其預設氣門的75bhp汽油型號對於瑞典冬季的掃雪機應用來說動力不足，而這是當時許多卡車車主的重要收入來源。
雙軸卡車最早投產，但在1933開始生產超重型三軸卡車，作為坦克牽引車和重型工程車輛。
因為油耗高，客戶希望降低燃油成本。沃爾沃因此推出了Hesselman發動機。這種可以燃燒柴油或汽油的智能發動機是瑞典發明家喬納斯·赫塞爾曼(Jonas Hesselman)在汽油發動機的基礎上發明的。赫塞爾曼發動機的壓縮比和汽油機壹樣(低)，但它也可以燃燒柴油(或其他燃料)，因為它配備了噴射泵和大功率火花塞。海塞爾曼發動機已經很普及了，但是效率不如高壓縮比的柴油發動機。但如果遇到惡劣的路況和優秀的駕駛員，也算是壹個優秀可靠的動力源。
LV68和LV70系列卡車用於許多不同的運輸領域。由於大量LV70卡車(有時加長)的銷售，開發的LV70B專用車在瑞典也作為標準客車使用，LV70系列是沃爾沃客車的主要產品。
在本段編輯幾款成功的沃爾沃卡車LV-71和LV-37S。
20世紀60年代初，沃爾沃成為輕型和中型卡車(質量可靠，但風格保守)的老牌制造商，也被認為是現代設計的重型卡車(小批量)的制造商。
從壹開始到1932，沃爾沃輕中型卡車也是采用雙輪剎車和輻條車輪，並不是現代的先進技術。顯然，有必要制造更小、更現代的卡車模型。隨著時代的要求，LV71和LV73系列卡車被證明是非常受歡迎的。從某種意義上說，這兩個系列的卡車產品有助於樹立沃爾沃卡車專業制造商的形象，它們經常銷往遠離瑞典的國家(因為當時歐洲各國都有自己的卡車制造商，車輛出口業務競爭異常激烈)。
LV71和LV73的主要區別是底盤，用於不同的運輸目的。(LV72和LV74類似於LV71和LV73，但軸距更長)。這兩款卡車比較受歡迎的系列是LV71/LV72(比較便宜)，主要用於公路運輸，而LV73/LV74的超載余量較大，比較適合超載的野外施工運輸。
LV71和LV73的機械部分是常用件，用於側氣門發動機、4速變速箱和單級減速後輪軸。性能不錯，但不壹定是最大馬力(如果有更大功率的需求，可以選擇LV66、LV68卡車搭載更高馬力的頂置氣門汽油機或Hesselman發動機)。
LV-75
雖然只有駕駛室前置發動機罩的卡車在美國等地被稱為傳統卡車，但把發動機放在駕駛室/座椅下面仍然是壹種布局方案(實際上1896年發明的世界上第壹輛卡車就采用了這種結構，把駕駛座安排在發動機上面)。
在1965-1938+1930年代早期，奔馳卡車在歐洲的不良道路上的數量在增加，並且對於高速公路系統的維護要求，軸載荷壓力受到更嚴格的限制。為解決發動機置於前軸上方、駕駛室置於發動機後方的卡車布局中，軸間軸荷更加均勻的問題，開發了不帶駕駛室前蓋的F型卡車。
沃爾沃對這種基本結構的應用產生了興趣，並因此在1933年的荷蘭阿姆斯特丹車展上推出了LV75車型。LV75在垃圾儲運等特殊運輸應用中迅速受到市場歡迎，但其最基本的用途是作為農村交通中的輕中型客車底盤。
LV75的設計理念聽起來很像1990家族的概念設計方法。總的來說，底盤采用與LV74卡車相同的65bhp側閥汽油機。但設計師為了補償更重的共用在前軸上的GVW，選擇了重型LV68系列卡車的前軸。
然而，直到20世紀60年代中期，LV75系列卡車不得不作為沃爾沃F型卡車的特例進行生產。然而，在被用作公交車後，它們的外觀很快發生了變化。從1935開始，沃爾沃的客車車型都是將發動機放在車身內部或者車身下方。
LV-76和LV-79
隨著卡車的GVWS越來越大，沃爾沃決定設計壹款真正先進的輕型卡車，采用先進的零部件來擴大卡車的年產量，動搖(廉價的)美國輕型卡車在斯堪的納維亞市場的統治地位。隨後，LV7608卡車成為沃爾沃有史以來生產的最好的輕型卡車之壹，具有出色的耐用性。而且這種量產的卡車外觀很漂亮(這種卡車之所以生產了這麽久，是因為他們擅長輕型運輸，可以用於各種運輸應用，甚至可以用於私人使用或農活)。
LV7608系列(三款車型軸距相同，只是GVW懸掛類型和輪胎尺寸不同)與當時的沃爾沃汽車相似。比如卡車的車頭和沃爾沃PV653、PV658轎車壹樣，只是為了大輪胎的需要，擋泥板加寬了。
機械結構方面，LV7608系列更簡單，更堅固。正是因為這種簡潔的設計，車主和司機在駕駛時不會出現嚴重的故障。
這種卡車主要用於輕型配送和運輸(市場上壹般使用的是多功能車)以及作為小型社區消防隊的公務用車。
1936年推出了動力略高的LV79卡車，采用了更大的底盤零件，雙後輪。這種卡車不僅適合配送運輸，也適合較重的使用。例如公共汽車，甚至輕型建築車輛。
LV79被LV11替換的同時，LV10也替換了LV7608。這兩款車(和它們的前輩壹樣)的引擎蓋設計和它們同時生產的大型沃爾沃汽車(出租車)壹樣。
呂-8和呂-9
1930年代中期，貨車的外形設計和基本技術結構設計在壹些重要部位發生了變化。LV8和LV9系列卡車是沃爾沃邁向主流卡車制造商的兩大重要舉措。
車軸之間車輛質量的分配是壹個非常微妙的問題。改善前後橋軸荷分配的關鍵步驟是將發動機的位置移至駕駛室下方。由於種種原因，這壹原則直到20世紀60年代中期才贏得許多支持者。
通常放置在前軸後面的發動機被向前移動並直接放置在前軸上方，從而大大改善了軸負載問題。於是產生了LV8和LV9系列卡車，成為瑞典60年代末的標準卡車。
與之前的沃爾沃卡車(以及其他卡車車型)相比，LV8和LV9擁有更合理的曲線氣動外形(與之前的卡車車型相比，後者看起來橫平豎直，方頭方腦)。
在LV8/LV9之前，許多沃爾沃重型卡車交付時都沒有駕駛室。到1930年代中期，這種類型的汽車的標準配備了鋼制駕駛室(通常帶有木制框架和帆布車頂)，具有合理的空氣動力學形狀，並明顯提高了舒適性和人體工程學。此時，壹個重要的改進是越來越廣泛地安裝暖風加熱器，為駕駛員提供更舒適的工作環境。
過去，每種卡車型號都與其他卡車大不相同。從LV8/LV9開始，出現了獨立的卡車家族，從輕型配送運輸到長途運輸或施工運輸，滿足不同的運輸需求。這是通過應用不同類型的懸架、車軸、車輪和輪胎尺寸的不同發動機(包括帶側氣門或頂置氣門的汽油發動機、二戰時期的海塞爾曼發動機和燃氣發動機)來實現的，從而使LV8/LV9能夠勝任各種任務。
LV8/LV9受市場歡迎主要是為了卡車，在其更長的生產周期中也起到了高效輕中型客車的作用。
LV-18、LV-19和LV-29
1930年代中期，沃爾沃卡車生產規模的擴張非常迅速。到那時，已經有近5000輛卡車是手工制造的。顯然，客戶對沃爾沃卡車的各種運輸用途有著巨大的需求，這就涉及到了大部分用途。
沃爾沃產品的研發過程中漏掉了壹件事:壹個真正強大的發動機，壹個大型城市公交車、新型大功率卡車甚至雪地摩托的研發計劃已經提上日程，這兩款車型的生產開始於1937。
LV290系列卡車(由於顯而易見的原因其昵稱為長鼻子)是壹個令人印象深刻的模型，它已經成功地生產直到1950的沒有任何變化。LV29系列卡車(以及同期的LV18/19系列)與瑞典其他廠商早期的重卡產品相比，是量產的卡車車型，效率高。
LV18/19和LV29的成功是基於堅固的重型底盤，與上壹代LV66和LV68有壹定聯系，但融入了改進的先進技術特征。事實上，兩個與上壹代車型技術相似的設計被命名為LV18(配備兩級減速後輪軸以取代LV66系列)，也被塑造為強大的LV29車型。但這兩款車擁有的類似LV9的前蓋(短型)在外觀上與更強大的LV29系列明顯不同。
LV18/LV19/LV29采用的底盤極為堅固，堅固的車軸、車輪、車架適合當時最重的載重量。這些三軸結構雖然在大型GVW卡車上廣泛使用，但仍然被譽為鏟雪用的雙軸卡車。
“長鼻子”的LV29汽油機卡車/海瑟曼卡車雖然機蓋很長，但並不是LV29系列中動力最強的車輛。從65438到0946，柴油機LV29C/V投產。它與汽油車型基本相同，但采用了更長的蓋子來覆蓋大功率柴油發動機。
“尖鼻子”
直到1950年代，沃爾沃才成為重型卡車的主要供應商，但從創業之初到二戰，沃爾沃只是中型卡車的主流制造商，只是因為其紮實的設計才被應用於壹些重型用途。
瑞典是當今世界兩大卡車制造商的祖國，但在1930年代後期並非如此，當時像美、英、法、德這樣的國家是主要的卡車制造商。正因為如此，20世紀30年代中後期沃爾沃卡車的設計深受其他國家主流設計的影響，這也涉及到沃爾沃汽車，這些汽車是由在美國汽車公司接受過培訓或工作過的工程師設計的。
1965-1938+0930年代末的典型沃爾沃卡車型號是眾所周知的尖頭卡車，主要是輕型和中型汽車。他們更換了1934/1935的LV7608系列，取得了銷售上的成功。特別是，二戰期間制造的車輛總數有限，只有少數國內客戶被允許擁有新的卡車和輪胎。
這些卡車的首次亮相是在1938年，當時推出了LV101卡車，這是壹款輕型車輛，是輕型皮卡(由沃爾沃出租車底盤演變而來)與LV79、LV8系列等較重型卡車之間的過渡車型。後來，較重的卡車LV102和LV103進入市場。這些卡車是真正意義上的，但主要用於配送和運輸。
這些卡車的機構牢固而簡單，配備了756bhp的側氣門發動機(使用汽油燃料，但也使用二戰時期50bhp的蒸汽機)。傳動采用3-4速機械異步變速箱，底盤部分設計精良，簡潔。尖鼻卡車深受客戶追捧，其通用設計(有設計改進)被帶入了新壹代沃爾沃卡車的設計中。
TVA和TVB
1930年代後期是歐洲的黑暗時期，但有壹點很清楚，新壹輪戰爭的陰雲越來越近。在日益強大的德國軍隊的威脅下，許多國家開始發展和加強自己的應變能力，以避免意外戰爭的危險。
作為壹家國際大公司的領導者，沃爾沃管理層自然意識到戰爭的臨近，決定設計生產軍用越野車，以加強瑞典在戰爭中的防禦力量。1937年，沃爾沃聘請了壹位經驗豐富的設計師來設計壹款重型高機動性車輛。
雖然新越野車與沃爾沃以前的任何車型都有很大不同，但它在兩年內完成了設計工作。
當TVA交付給歐洲各地的潛在客戶時，它被證明是壹種特別耐用的6x4卡車，主要用於牽引火炮和高射炮。除了六個車輪之外，還可以在第壹和第二車軸之間安裝兩個車輪(略小)，以減少龐大的車身陷入松軟地面時對地面的壓力。
從機械結構上來說，新TVA的車是非常堅固和強大的。首次采用雙軸驅動，厚膠強胎，越野胎面。這款車配備了和LV29尖頭卡車壹樣的大功率大汽油發動機，只改進了儲液箱提高潤滑，使其可以完成大角度爬坡行駛。
與傳統做法最大的不同是采用了筒形結構的中央框架，獨立軸安裝在上面。這種設計為車輛提供了極好的道路附著力。雖然前軸沒有驅動力，但TVA依然擁有出色的越野機動性。這可能是因為對前軸分擔重量的限制。
因為很多歐洲國家都有自己的卡廠，所以TVA壹直沒有在瑞典以外銷售。稍加改進的TVB車於1940裝備瑞典軍隊，在瑞典武裝部隊服役近20年，性能良好。直到今天，TVA的壹些車輛仍然在壹些私人公司中用作起重機底盤。當年，這些越野車是作為瑞典軍隊的剩余物資賣給他們的。
20世紀40年代沃爾沃卡車的困境。
1940年代的前五年，當然是二戰，沃爾沃的車輛產品民用業務壹落千丈，但向瑞典軍方出售先進的越野車，幫助擺脫了缺乏私人客戶的窘境。開發越野軍用車輛的經驗被證明是設計和生產其他耐用車輛的長期寶貴經驗。
沃爾沃卡車的扭矩
1940年代後期，戰前老車產量劇增。
1930時期是沃爾沃卡車發展的快速擴張期。從壹個普通的起步，到生產高性能發動機、大載荷、多橋的現代車輛。這是沃爾沃的黃金十年。
沃爾沃最成功的汽車
圓鼻子
1939年底作為1940車型推出的圓頭卡車可能是沃爾沃在1970年代F系列卡車出現之前最成功的卡車車型，這些卡車看起來都壹樣，型號也很多，應用於交通領域的方方面面。
乍壹看，這些卡車沒有什麽區別，但實際上它們是不同的。比如最新的三款車的前部長度明顯不同，更早的兩款車搭載的是汽油發動機(或者海塞爾曼發動機或者燃氣發動機)。
今天，車輛看起來很獨特，但圓頭卡車的外觀深受當時美國、英國和德國卡車外觀的影響。這並不奇怪，因為1930年代是形狀設計在產品設計過程中發揮突出作用的十年，設計潮流從壹個國家蔓延到另壹個國家。對幾乎所有卡車產品設計的影響可能來自每壹個制造商。
這個系列的卡車剛開始生產的時候並不充滿光明的前景。
1939年底發布了第壹款，正好是二戰初期。這意味著民用卡車產品的銷售將很快變得緩慢。幸運的是，軍事客戶的需求大大增加，沃爾沃成為瑞典武裝部隊的供應商。二戰期間，數以千計的標準圓頭卡車被交付給軍方，這些卡車都采用了簡單的設計和全輪驅動。
二戰後，這壹系列卡車大獲成功。最成功的型號是LV125系列，已售出10000多臺。壹時間貨車數量大增，但遠沒有達到成為主要運輸方式的時代(當時鐵路運輸也起主導作用)。
雖然外形相同，但這些圓頭貨車的動力和強度卻大相徑庭。基本發動機是普通的90hp側氣門發動機，頂置氣門的汽油機馬力達到了105bhp。通常有使用更低成本燃料的海塞爾曼發動機可供選擇，二戰期間還裝備了燃氣發動機。雖然性能有限，但在汽油只供應軍隊的情況下，仍能維持運轉。
該系列卡車從1939年到1954年生產了15年，除了壹些細節沒有機械結構上的變化。* * *圓頭卡車已經生產和銷售了4萬多輛，被認為是卡車消費的極限(與今天相比)。
LV11
尖頭車因其強大的功能性和符合設計潮流而迅速被人們接受。當在1940中開發更重的尖頭卡車時，現有設計優於更輕的高級卡車的新設計，特別是當LV79使用與LV76和LV78卡車相同的設計時。這已被1938和1939中的尖頭卡車所取代。
LV11系列卡車是沃爾沃輕卡和堅固重卡之間的過渡產品。其實LV11的底盤和沃爾沃轎車家族的重卡是壹樣的，傳動系統部件(沃爾沃制造)都是久經考驗的老爺車的部件，很可靠。比如LV8系列卡車的部件，已經驗證了好幾年了。後者最終被替換更新為LV11。
雖然LV11的質量較大，但1940s的圖片經常顯示，這類車輛用於建築、運輸等重型應用場合，車架、懸架、轎子等底盤部件承受的應力較大，尤其在當時，超載被視為正常現象。
LV11已經成為標準的瑞典卡車(出口不多，因為這款產品與便宜但不耐用的國外競爭對手相比，堅固但昂貴)。在1947 (LV105成功引入)中，修改了兩次。隨後，LV105換成了L20系列貨車。這個變化很小。當它被L34系列卡車取代時，這壹代卡車及其零件的流行意味著L20系列卡車的底盤和零件被再次使用，除了引擎蓋、翼子板和先進設計的駕駛室。
定時肺活量(Timed Vital Capacity)
二戰的壹個最根本的特征是，在戰爭中，自動駕駛汽車、卡車和戰鬥車輛(通常具有良好的越野機動性)第壹次取代了以前由畜力車扮演的角色。
沃爾沃憑借其豐富的資源，不斷發展壯大，自然成為1939期間瑞典軍用運輸裝備的主要供應商。最先進的車輛是TVA、TVB和TVC，它們被用作火炮和防空武器的重型牽引車。
TVCA是沃爾沃生產的第壹款全輪驅動汽車。它是在TVZ/TVB的基礎上開發的，但做了兩個關鍵的改變:前控制設計和增加了前軸驅動。
因為TVC需要有出色的越野性能，自然要限制車身全長尺寸，盡量將GVW均勻分布在三個車軸上。為此在發動機頂部設置了寬大的駕駛室，使駕駛員視野良好，內部乘客獲得滿意的乘坐舒適性。這種獨特的四輪驅動卡車還具有其他壹些先進的特點。這種寬敞的乘客駕駛室對於車輛的使用是非常必要的，因為它不僅作為火炮和高射炮的牽引車，還需要運送士兵到作戰陣地。
底盤設計與TVA/TVB完全相同。采用筒型結構的中央車架，獨立車軸，6輪全輪驅動，大尺寸越野輪胎。
TVC的發動機與其前身TVB的發動機相同，都是140bhp7.6升汽油發動機。TVC因其特殊的功能而很受歡迎。雖然它的前部較重，經常會導致方向盤陷入松軟的地面，但雙驅後輪軸強大的牽引力可以克服這壹缺點，保證其出色的越野機動性。
TVC在瑞典武裝部隊服役了很長時間，除了換到成員視野更好的車窗外，基本沒有什麽變化。發動機換成了超大馬力的10L汽油發動機，是為l39泰坦重卡的柴油發動機開發的。
LV15和LV24
雖然沃爾沃是壹家發展中的制造商，但它成為柴油卡車制造商的時間較晚。這不僅是機遇的原因，還因為沃爾沃的聯合創始人之壹古斯塔夫·拉森(GUSTAF LARSON)是赫塞爾曼發動機的發明者喬馬斯·赫塞爾曼(Jomas HESSELMAN)的追隨者。不幸的是，這意味著沃爾沃成為了最新壹家向用戶提供柴油發動機的廠商，即使當時的正品柴油發動機性能遠超海瑟曼發動機。
盡管如此，最初研發生產第壹臺柴油發動機的計劃最終還是在1940出臺，但二戰推遲了沃爾沃推出柴油發動機產品的時間。
第壹臺沃爾沃柴油發動機被命名為VDA(沃爾沃A柴油發動機)，它采用了與當時大多數發動機相同的預燃結構。起初，VDA計劃采用更高效的直接噴射。試驗測試是在生產直噴式VDA之前進行的，發現這種類型的VDA在寒冷天氣下啟動困難。因此，為了保證良好的可靠性和較長的工作壽命，預燃式VDA最終確定為1946。這款車型於1946年秋季發布，很快成為瑞典最火的卡車。
LV15系列卡車與1939/1940首次推出的汽油動力圓頭卡車基本相同，但更大更重的柴油發動機需要更大的發動機罩，這就很容易將柴油卡車與配備汽油發動機和赫斯曼發動機的圓頭卡車區分開來。
雖然輸出功率只有95dhp(從1949到100bhp)，但LV15系列卡車(以及外觀相同的L24系列卡車)可以勝任繁重的運輸任務，包括施工運輸和長途運輸，有時甚至使用三軸和拖掛式拖車。
當預燃VDA發動機被直噴VDC發動機取代以提高油耗經濟性時(起初只是降低成本的替代方案)，1950決定了重要的壹步(發動機發展方向)。這種發動機是現代高性能沃爾沃柴油卡車、客車、船用發動機的鼻祖(VDC發動機其實應用到了各個方面，甚至像路鏟這樣的沃爾沃整車產品！)
LV15/L24系列卡車和1953被L38/維京卡車替換和更新。
LV29C和LV29V
到20世紀40年代中期，重型卡車使用柴油發動機已經成為壹種明顯的趨勢。而這對於沃爾沃來說是很奇怪的。他們壹直專註於海塞爾曼發動機的研發，因為海塞爾曼發動機的研發成本低於柴油機。
首款柴油重型卡車——應需求而生
今天，也許我們必須強調，直到1945，沃爾沃重卡的累計產量仍然很少。大多數沃爾沃卡車有輕有重。他們讓沃爾沃盈利，使其有足夠的財力發展後來的汽車生產業務，汽車業務直到20世紀50年代初才開始盈利。
L29系列卡車極其堅固結實，但產量很小。1946推出的第壹款動力強勁的柴油重卡自然是基於L29系列，它的出現很大程度上是應瑞典國家道路協會的要求。在瑞典的嚴冬，他們需要壹輛強大的車輛來鏟雪和修路。(戰後時期是瑞典路網更新的高潮)
簡單高效
L29C/V (C代表民用，V代表路協車輛，也就是說其他城市路協使用的貨車)的設計簡潔高效。現有的L29重型卡車經過改進和加強，增加了發動機艙，以容納巨大而強勁的沃爾沃柴油發動機。起初是預燃型，但在該型卡車的後期生產中，被先進的“VDF”直噴機所取代。
LV29C/V，壹個成功的妥協，1951換成了現代外觀的L39Titan，而且是以L29C/V為主——至少前五年是這樣。駕駛L29C/V很辛苦，因為沒有助力轉向。在那個年代，卡車司機真的需要有壹個強壯的體格。