中汽協數據顯示，今年7月國內寬體輕型乘用車行業總銷量為65，438+04，784輛，同比增長49.9%。同時，今年上半年，中國歐系輕型乘用車市場共銷售8.56萬輛，同比增長26.38%。
壹方面，疫情期間大家都待在家裏，提高了城市配送物流的運輸能力，救護車需求的增加也成為輕型客車改裝的主要方向；另壹方面，“地攤經濟”的興起也讓輕型客車加入到城市青年創業者的大軍中，成為新的增長點。
不得不說，疫情也在悄悄影響著人們的消費習慣和選擇。
特殊時期的強勁增長？細分獨立超越合資。
歐系寬體輕客壹般指寬度為2米的輕型客車，其中依維柯、江鈴福特、江淮、SAIC大通、北汽福田等系列輕客都屬於這壹範疇。
過去國內寬體輕型乘用車市場多被江鈴福特全順和依維柯占據，自主車企壹直難以超越，這種局面有望被打破。
從整體輕型乘用車市場來看，今年7月銷量前五的企業分別是江鈴汽車、SAIC大通、重慶長安、福田汽車和南京依維柯。
但在寬體輕客細分市場，SAIC大通已經連續三個月占據銷量榜第壹。今年7月，SAIC大通寬體輕客銷量達到4579輛，同比增長165.95438+0%，市場份額達到31%。
SAIC大通的總經理王睿透露，SAIC大通實際上是從壹個輕型乘客開始的。首款產品V80已售出654.38+0.9萬輛。今年調整了價格和配置，“市場份額提升了7%”效果顯著。
因此，8月28日，SAIC大通接連發布了四款寬體輕客產品，希望通過在該細分市場的各種產品布局來保持剛剛贏得的領先優勢。“在產品方面，SAIC大通需要迅速占據絕對優勢，大幅提升整個行業的技術水平，同步推高市場容量。”王睿說。
然而，競爭對手也在加碼。今年上半年，江鈴福特輕客產品共銷售4.05萬輛，同比增長65，438+06.3%。6月份，其銷售了8，902輛輕型乘用車，同比增長40.3%。
目前江鈴福特在寬體輕客領域有三款產品，其中高端產品新壹代全順也在疫情期間改裝成負壓救護車，上半年月銷量也超過2000輛。
雖然江鈴福特在產品布局上沒有SAIC大通那麽激進，但他們主要是在改善內部管理流程，希望通過優化生產效率來節約成本，提高利潤率。
“我們已經努力控制各方面的運營成本，現在尤其是第壹季度，總銷量比去年少2萬輛，但利潤卻比去年高1.7倍，總* * *應該是2.7倍。”？江鈴汽車有限公司第壹執行副總裁金向騰訊科技透露。
後疫情時代的新消費趨勢？物流城成為“新寵”
今年疫情期間，除了醫療救護車爆發外，服務車和改裝車也有明顯改善。“以盒馬生鮮為例，冷鏈配送快捷，最後壹公裏由歐洲寬體輕客和日本窄體車完成。”雷諾華晨金杯汽車副總裁楊紅海認為，人們消費習慣的改變將給輕客帶來“大爆發”。
他指出，生鮮城市配送的快速發展與人們消費習慣的改變密不可分。“現在人們不需要大冰箱，因為他們都想吃新鮮的食物。我只需要在下訂單的當天發貨。”
雖然整體來看，寬體輕客年市場容量只有654.38+0.5萬輛左右，但作為城市物流和客運行業的重要產品，他認為增速會很快。
同時，7座以下車型可以作為小客車上牌。C不僅可以開車，節假日還可以免費走高速。壹個標準的停車位也能正常停車，成為很多私人車主的選擇。
今年國家出臺新政策，將M2 8-9輕客改為M1，從而降低了8-9輕客的高速公路通行費，壹定程度上助推了該領域車輛的發展。
“隨著疫情的穩定，各省的省內旅遊和跨省旅遊正在逐步恢復，出現了許多定制化的路線服務，這促使我們新的過境商旅模式的銷售逐漸增加。”金認為，短途出行將迎來小爆發，帶動下半年客運行業輕客銷售。
王睿還認為，客運市場中的9座車是今年的新市場，SAIC大通已經取得了該細分市場的領先地位。尤其是去年V90上市後，今年又推出了雲傑版，在駕駛體驗和科技配置上都有所提升，與之前的V80形成了高配。“我們的目標是成為每個細分市場的第壹名。”
改裝利潤高？推送渠道運作中的困境。
在今年4月加入雷諾華晨之前，楊紅海曾先後擔任SAIC大通MPV事業部市場總監、銷售總監、品牌與網絡總監、市場總監、副總經理，擁有豐富的商用車市場經驗。
他認為，歐洲寬體輕客三分之壹的銷量將來自改裝市場，這也是利潤前景最高的市場。“如果是標準化的產品，經銷商沒有利潤，但是改裝後市場上沒有標準的價格體系。”
為經銷商創造利潤點，從而保證整個銷售渠道的發展，同時車企可以從中獲得更大的利潤空間。因此，楊紅海在加入雷諾華晨金杯三個月內就成立了獨立的改裝部門。
“雷諾華晨金杯兩年前沒有獨立做這個業務，導致市場上很多改裝廠不了解我們，不知道我們的底盤從哪裏來，不知道怎麽做保養、維護和客戶關懷。今年整個重組重新做了，這個業務獨立，系統開放。”
在這壹點上，他的前老板SAIC·蔡斯應該做得更早更徹底。早在2018，SAIC大通就推出了“蜘蛛智選”服務，正式開啟了汽車行業C2B大規模個性化智能定制服務。
這款功能性app的推出，壹方面非常適合不同品類商用車的獨特特殊需求，另壹方面也給了消費者更多的價格選擇，心理上感覺“選擇不虧”。
比如SAIC大通剛剛發布的V80城市配送車型，這款車型的車主在城市裏玩的是城市配送物流車，油耗低，運營成本更低。如果用戶在“蜘蛛智選”中選擇配置，最低售價僅為9.99萬元。
“我們希望用性價比更高的產品來承擔更多的消費升級。經過今年的疫情，趨勢很明顯。相對低端和便宜的車銷量大幅萎縮，但性能好、性價比高的車增長更快。”王睿這樣解釋。
當然，除此之外，SAIC大通已經在救護車改裝和早餐車改裝領域進行了布局。
然而，盡管市場前景光明，但在銷售渠道方面，整個行業普遍存在問題。雖然SAIC大通目前擁有最大的產品線，但渠道銷售的運營成本也相應增加。
“我們壹直說寬體輕客市場最有效的活動就是推，去各個市場推，但是我們發現這四款車要跑四個不同的市場，V80？加上城市版會去物流配送中心，V80城市賽王會去建材等專業市場。V90雲傑版要跑鮮花市場或者高端婚紗市場，e V90是不同的市場。”王睿指出。
自去年以來，SAIC大通也壹直在調整內部結構。SAIC大通皮卡“私人網絡”今年新開了65家門店，SAIC大通也在考慮將乘用車、輕客、MPV等核心重點業務分拆到門店，成為獨立的經銷商網絡。
本文來自車家作者汽車之家，不代表汽車之家立場。