類似於包裝明星，巨大的流量背後，有人捧，也有人壹定唱衰，但這種現象在特斯拉似乎更為強烈。近幾年，特斯拉幾乎每隔壹段時間就和壹家車企“開打”，而且這種現象似乎越來越嚴重。現在，就在過去的壹個月裏，特斯拉已經和三家車企有了秘密關系。
“特別”的愛
也許天才或者外星人是孤獨的。作為特斯拉的CEO，馬斯克常年處於輿論的風口浪尖，真的是在刀尖上跳舞。2015至今，馬斯克公開拜訪了包括大眾、豐田、福特、奔馳在內的傳統主流車企。因此，特斯拉壹度被視為革新整個汽車圈的先鋒。
隨著特斯拉對國內市場的不斷滲透，馬斯克在中國繼續開啟“殺人”之路，其中同為造車新勢力頭部企業的Xpeng Motors與他的爭執最為激烈。
特斯拉和Xpeng Motors最近的壹次糾紛就發生在剛剛結束的廣州車展上。廣州車展第壹天，Xpeng Motors宣布將於2021推出首款搭載激光雷達的量產車，這應該是意料之中的事情，卻意外引來了馬斯克的吐槽。馬斯克在自己的推特上諷刺道:“雖然Xpeng Motors有特斯拉的舊軟件，但它沒有特斯拉最新的神經網絡計算機”；言下之意，既表達了對小鵬激光雷達量產車的不屑，又引出了之前與Xpeng Motors關於知識產權的糾紛。
說起這次知識產權糾紛，主要來源於壹位前特斯拉員工的跳槽。2065438+2009年3月，特斯拉以竊取公司自動駕駛商業機密為由，對其前員工曹提起訴訟，稱該員工備份了部分特斯拉源代碼信息，包括自動駕駛和神經網絡等儲存庫，上傳了超過30萬份文件到其個人iCloud賬戶，並加入了Xpeng Motors。於是，特斯拉認可了Xpeng Motors的抄襲行為，並在網上對Xpeng Motors發起了攻擊，為兩家公司的“互信”奠定了基礎。
雖然這件事過去了壹年多，這件事仍然沒有明確的答案，但是特斯拉依然可以用老話題來玩，這也從側面反映出整個新能源市場的競爭越來越激烈，每壹步都備受關註。
不過，與以往略有不同的是，特斯拉的“反對”陣營似乎擴大了。僅6月5438+065438+10月，就有四家車企表態力挺特斯拉，包括Xpeng Motors、蔚來汽車、李和壹直低調的豐田。如此高密度的“回報”對馬斯克來說或許不痛不癢，但在車企攻擊的背後，值得思考的是特斯拉為什麽會引起眾怒。
縮小差距可能是關鍵？
從最直接的分析來看，特斯拉之所以被“圍攻”，與馬斯克的“好戰”不無關系。按照“槍打出頭鳥”的邏輯，特斯拉被“圍攻”也在情理之中。
隨著市場的逐漸發展，特斯拉的“神話光環”正在逐漸褪去，褪去的原因需要從兩點來看。壹個是特斯拉自己的品控壹直不穩定。由於斷軸事件頻發，今年10月，特斯拉進口車型？s、型號？x被召回，成為特斯拉在中國最大的召回事件。
面對此次召回，特斯拉的態度與其他車企完全不同。不僅沒有愧疚，甚至在國外公開表示召回車輛的問題是因為國內消費者使用不當，選擇車輛召回只是不想面對極其復雜的行政復議程序。這樣的言論顯然傷害了壹些國內消費者的感情。
無論特斯拉如何看待此次召回，車輛斷軸的事實是客觀存在的，不僅僅是斷軸，汽車自燃、手機APP安全漏洞、車身質量控制等問題也壹直圍繞著特斯拉，這也是特斯拉“神話光環”逐漸褪去的原因之壹。
另壹方面，經過壹輪淘汰，越來越多的傳統車企開始布局新能源市場。隨著大規模的R&D投資，車企與特斯拉的技術實力差距在逐漸縮小，這讓其他車企更有話語權，自然會“圍攻”壹直雄踞銷量榜的特斯拉。
此外，頻繁降價也是特斯拉被其他車企圍攻的原因之壹。特斯拉的降價必然會擠壓國內車企的生存空間，而特斯拉的降價來自於受害者的品控，這樣才能繼續搶占市場。車企“圍攻”它很正常。
其實，特斯拉被“圍攻”本質上是壹件好事，代表了國內汽車市場逐漸走向成熟，敢於挑戰行業第壹的決心。當然，良好的汽車發展環境需要“亦敵亦友”的關系，而馬斯克最近也宣布特斯拉未來將收割傳統車企，但特斯拉+傳統車企會帶來怎樣的驚喜呢？這需要時間來驗證，期待整個汽車市場能夠擺脫“隔空相望”的模式，產生將會有更良性的競爭。
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