首先，空客
空中客車飛機是歐洲空中客車工業公司研制的雙發寬機身中遠程噴氣式客機。機身采用常見的半硬殼結構，橫截面為圓形。主要成分是高強度鋁合金、鋼和鈦合金。懸臂掠中翼？全金屬尾翼。機翼下安裝了兩臺渦扇發動機。
模型分類
空客系列飛機主要有6種型號:A300、A310、A320、A330、A340、A350和A380。每種都有幾處修改。
1、A300 .它是壹種基本類型。可載客251 ~ 267人，有A300B2、A300B4、A300-600、A300C、A300F等改型。
2、A310。由A300發展而來，機翼和機身略短，可載客210 ~ 245人。還有壹些修改如A310-200和A310-300。
3、A320。普通機身的中短程客機采用先進的電傳操縱系統。客艙典型布局載客150人，高密度布局載客174人。還有A320-100、A320-200、A321、A319、A318等壹些改裝。
4、A330。在A300-600的基礎上加長機身，機身恢復寬大，航程增加，所以是遠程客機。有A330-300和A330-300X改型。
A340飛機。四發中遠程大型客機，機翼上裝有四臺渦扇發動機，飛機上裝有多普勒導航系統和自動著陸設備。機翼尾部有小翼，大量使用復合材料，提高發動機動力，降低油耗。機艙內配備了最新的視聽娛樂設備和完善的通訊導航系統。有A340-200，A 340-300，A340-300X等改型。A340-200載客263 ~ 303人；A340-300載客295 ~ 335人。
A380。A380系列是從基本客機開始的。采用三級客艙布局時，載客量為555人，航程達到15000km/8000海裏。其貨運型號A380F可載重150噸(33萬磅)，航程超過10400公裏/5600海裏。在市場需要時，將提供由基本型衍生的拉伸型、短程型和延伸型A380。A380可配備勞斯萊斯的Trent 900發動機或發動機聯盟(通用電氣和普惠的合資公司)的GP7200發動機。
第二，波音
波音飛機由波音公司(美國航空航天制造公司)制造。
波音公司是全球航空航天業的領先公司，也是世界上最大的民用和軍用飛機制造商之壹。
作為美國國家航空航天局的主要服務提供商，波音公司運營著航天飛機和國際空間站。波音公司還提供許多軍用和民用航空公司支持服務，其客戶分布在全球90多個國家。就銷售額而言，波音公司是美國最大的出口商之壹。
水果
1，波音707
波音707是美國波音公司研制的四引擎遠程噴氣式運輸機。原型機於7月1954首飛，原型機是為美國空軍研制的KC-135空中加油機。經美國空軍同意，該公司在KC-1957的基礎上成功研制出波音707民用客機，並於1958交付。波音707的主要機型有707-120，-220，-320，-420和-020(波音720)(該機型於1991停產)。
2.波音717
波音717飛機專為短途客運市場設計，適用於不斷增長的支線航空市場。在外觀上，保留了麥道T型尾翼和後置發動機的特點，繼承了麥道飛機機體堅固耐用的特點，並在設計上進行較大改進，以達到降低成本和提高可靠性的目的。有意思的是，波音767出來之後，波音717也出來了。在波音717問世之前，“波音717”是指空中加油機KC-135。(該型號已於2006年停產)
3.波音727
波音727是美國波音公司研制生產的中短程民用飛機。它是世界上第壹架投入商業運營的三噴氣客機，也是波音公司唯壹的三噴氣客機。在被波音737取代之前，它是世界上最受歡迎的民用飛機。(該型號已於1984停產)
4.波音737
波音737系列飛機是波音公司生產的雙發(動力)中短途運輸機。它被譽為世界航空史上最成功的民航客機，也是民航界最大的飛機家族。波音737系列飛機已交付7000多架，比空客的交付總量還多。在民航史上，還沒有其他飛機在銷售上取得如此巨大的成功。從漢莎獲得10飛機的啟動訂單後，波音737飛機於1964年5月開始研制，采用波音707/727的機頭和機身橫截面，1967年4月進行原型機試飛，1968年2月取得適航證，1968年2月投入航線運營。
5.波音747
波音747是波音公司生產的四引擎遠程寬機身運輸機。它是壹種寬機身客機，已經研制成功並出售。1965年8月開始研制，1969年2月原型機試飛，1970年10月首架747交付泛美航空公司，開啟了寬體客機航線服務的新時代。
6.波音757
波音757是波音公司生產的雙發(motive)窄體中遠程運輸機。是1979年3月開發的。在設計、制造和運營上與同期研制的波音767可以互換。首架波音757於1982年2月首飛，同年2月取得適航證，投入運營。1986 65438+2月獲批兩次延期飛行。(該型號已於2005年停產)
7.波音767
波音767是波音公司生產的中遠程雙發(動力)半寬運輸機。
主要用於爭奪80年代波音707、DC-8、波音727等200架座機遠程客機退役形成的市場。1972提出了與意大利和日本合作生產3架遠程飛機的計劃，初步命名為7X7，但計劃沒有實現。後來，經過方案論證和市場調查，波音公司於1978年2月宣布啟動波音767研制計劃，並於同年7月獲得美國聯合航空公司30架767的確認訂單後，開始了全面的設計和研制工作。
8.波音777
波音777是美國波音公司研制生產的最大的雙發寬體客機。1990研發計劃於10月29日正式啟動，1990。最初命名為767-X，1994。1t波音777於195年6月2日首飛，並於195年4月9日獲得歐盟。5月30日1995，批準飛行180分鐘，5月7日首飛交付美聯航1995。
9.波音787
波音787夢想飛機是波音民用飛機集團研制生產的中型雙發(動力)寬體中遠程運輸機。最初命名為7E7，是14年波音777項目啟動後，波音公司在190年推出的第壹款全新機型。目前，其新車型仍處於組裝階段。波音787系列屬於200-300座飛機，根據具體機型不同，航程可覆蓋6500-16000公裏。波音公司強調，787的特點是大量使用復合材料，油耗低，巡航速度快，效率高，客艙環境舒適，可以實現更多的點對點不停機直飛。
2004年4月，隨著全日空確認訂購50架波音787飛機，該項目正式啟動。
第三，門票價格
機票價格由航空公司根據市場經濟規律來調節，而不是根據飛機的安全性和型號來調節。
擴展數據
(1)門票價格
機票價格主要由航空公司根據市場經濟規律來調節。需求大的時候價格會漲，需求小的時候價格會降。此外，不同航線的折扣率可能差別很大。通常航班多的航線折扣幅度會大壹些，其次是季節因素。機票的價格在不同的季節變化很大。比如春運期間各條航線價格都比較高，所以機票價格主要由航空公司調節。
(2)制定原則
根據《民航國內航空運輸價格改革方案》，航空運輸企業在國內外銷售國內航線機票時，將以每人每公裏0.75元的平均價格作為國內航空公司的基準價，在上浮25%、下浮40%的範圍內確定具體價格。對航空運輸企業專營的航段，實行票價上限管理，不規定下限。這樣以後北京到上海的機票價格最低500元左右，最高1100元左右。
國內航空運價實行政府指導價，價格主管部門將對核定航線具體票價的直接管理改為對航空運輸基準價和浮動幅度的間接管理。
以1997國務院批準的民航國內優惠票價(平均0.75元/人公裏)、公布的國內航線和國際航線票價(平均0.94元/人公裏)為基準價和浮動上限，航空運輸企業社會平均成本為浮動下限；以調整後的平均每人公裏0.75元作為國內航線基準價，允許航空運輸企業在國內外銷售國內航線機票時，在基準價基礎上上浮25%和下浮40%的範圍內確定具體價格，以此類推。
目前政府對價格的管理主要是審批制和備案制。根據《民航法》、《價格法》和《中央定價目錄》，價格實行政府指導價。航線基本價格由運營航空公司根據運營成本，適當考慮供求、競爭和利潤等因素擬定，報中國民用航空局批準後執行。
民航局在審批企業運價時，會考慮國內運價(由國家民航總局和國家計委確定)。B票(國內發售的機票)價格為0.75元/客公裏，A票(港澳臺及國外發售的機票)價格為0.94元/客公裏。在定價規則上，根據遞減規律，航程越短，票價水平越高；航程越長，票價水平越低。
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