9月14日，黑芝麻科技在北京舉辦技術開放日。會上，黑芝麻智能首席營銷官楊雨欣就當前中國汽車芯片發展發表了幾個重要觀點:
他認為，未來，中國和美國將成為汽車芯片博弈最重要的雙方；此外，2025年將是壹個關鍵節點，2025年之前沒有上車的芯片廠商將在這壹輪汽車芯片發展中落敗。此外，楊雨欣還告訴《汽車工業與商業》雜誌，在未來，中國將只有三兩家公司在汽車芯片中制造計算能力。
在智能化浪潮沖擊汽車行業、地緣政治影響芯片行業的多重因素下，作為國內新興的汽車芯片企業，黑芝麻科技越來越受到業界、媒體和投資人的關註。如今，計算能力大的自動駕駛芯片已經成為智能電動車的“標配”，黑芝麻科技的A1000芯片已經上車。
以下是發言摘要。
不斷擴展的應用程序定義了整個智能基礎。大家都喜歡說基地，我們也說基地。回顧整個電子行業發展的幾大階段，PC時代主要以大規模計算、高級化、小型化為特征，出現了PC。整個芯片的架構就像CPU+GPU，實現基本智能的基礎就是芯片。
除了復雜計算的小型化，智能手機的圖像功能也變得非常重要，所以手機芯片的智能底座就像CPU+GPU+圖像處理壹樣，成為了非常關鍵不可或缺的壹部分。汽車是壹個集大成者，集成了電子行業過去幾十年積累的很多技術。整個應用數據平臺，創新的電子電氣架構，包括強大的基礎計算平臺，然後成熟可靠的部件，軟件可以升級，對整個智能底座和芯片的要求越來越復雜。CPU+GPU+ISP+NPU神經網絡加速器，加上大量的信號處理，芯片會越來越復雜。現在做的芯片可能是國內最大的集成電路，芯片的復雜程度和芯片的大小成正比。我們現在有的芯片是100 mm左右，未來是幾百mm，芯片越來越復雜，集成電路規模越來越復雜，這也是為了滿足智能汽車對功能和性能的要求。
“中國和美國將成為未來大計算芯片遊戲的主要參與者”
事實上，隨著智能驅動技術的發展和上遊核心供應鏈的發展，這幾年人們已經非常關心核心的缺乏，而最重要的就是像MCU這樣的芯片。這些傳統汽車芯片的供應商主要集中在哪裏？集中在歐美，日本，日本的瑞薩，歐洲的英飛淩，美國的TI。他們的成長離不開這些歐美日汽車企業的成長。這些企業的發展，把車賣到全世界，培養了上遊核心供應鏈，尤其是核心芯片。
當壹些功能相對集中的部件出現在汽車上時，就有了對SoC芯片的需求，比如車載泊車系統。幾年前買個大屏的車就很滿足了。在這個大屏幕後面是壹個應用處理器，包括Mobileye出售的IDAS的SoC。的確，國外廠商有他們的慣性，占據主要地位。
但是說到智能駕駛，我們看到這個核心開始改變了。壹方面，這些傳統的汽車芯片廠商正在慢慢落後。我問過這些傳統的汽車芯片廠商，妳們對這些功能強大的芯片怎麽看？我們戰略性地放棄。因為幾個方面:壹是遠離市場，二是長期的行業慣性會在壹定程度上制約他們對創新的敏感度。
放眼未來的自動駕駛或者智能駕駛，全球芯片格局會變成什麽樣？
壹方面，美國仍然是全球創新的高地。美國是壹股很重要的力量，這股力量壹直在叠代:現在美國非汽車領域的芯片巨頭是最快的。比如英偉達不造車，高通不造車，英特爾買Mobileye造車。但他們看到了高性能計算在未來汽車智能化進程中的重要性，於是開始進入這個市場，他們擅長的東西在這個市場爆發了。
國內以黑芝麻智能為代表的壹些公司已經成長為獨角獸企業。他們壹方面在不斷的掙紮求生，另壹方面也在不斷的在實際客戶的產品中體現我們的創新。我相信在未來，中國和美國會成為智能駕駛最重要的博弈雙方。
下壹代電子電氣架構的發展不會在壹夜之間發生。雖然很多人都在說中央計算的概念，但是從域控制架構到中央計算的演進會有不同的階段，包括域之間的集成。我相信會有多域融合芯片，不是壹步到位的。最後會有壹個巨大的芯片來集成所有的功能，但是會開始壹個壹個的集成。這個多領域集成芯片，我們看到芯片公司開始布局。
我們樂觀估計，2025年以後，中央計算架構來了，我感覺如果中國企業做得好，未來真的有希望在智能汽車領域和美國的這些企業共享天下。這是壹個樂觀的估計。壹方面，得益於它在中國汽車企業未來汽車工業中的地位，在這個領域，它肯定會是壹個非常重要的位置。十年或者十五年後，全球十大汽車企業有壹半是中國的。我們的成長，我們在行業的逐步發展，也有賴於國內車企的發展。
美國的NVIDIA限制對“意識形態”影響很大
首先，美國對英偉達的限制並沒有涉及汽車產品。但是它對行業的影響在哪裏？大家突然發現頭上有壹把刀，雖然有可能舉刀的人說這輩子都不會放下。
之前基本都是密集接到大量客戶的電話，不管是加緊合作加緊項目推廣的要求，還是只是聯系之前沒有正式開始合作的客戶。我們發現車企都在向集團領導詢問大型計算芯片或核心計算芯片的國產化和換代流程。即使有10%的可能性，我也會做100%的備份。雖然短期內我們對汽車行業沒有質的影響。不過我相信對於國產芯片來說，不僅僅是芯片，整個智能汽車的更新換代速度也會加快。
妳不知道什麽時候會有或多或少的限制。以前判斷美國不壹定會在民用市場上動手，但實際上對芯片的限制涉及民用市場，有點出乎意料。所以我認為這在短期內對汽車行業整體沒有影響。但是從意識形態上來說，我覺得還是挺大的。大家覺得還是要盡快在國內找到各種方案的備份。
芯片法案包括以前被限制的EDA工具。芯片法案對中國半導體產業的影響，美國希望未來把全球半導體產業帶回美國，成本可能會增加，所以需要把錢補上。雖然政治正確很重要，但是算賬也是必須的。它不會在短期內影響中國，但它會使中國技術和美國技術之間的競賽變得更加重要。比如7 nm以下的EDA工具有影響，5 nm以下更高級的工藝沒有影響。在中國頭部或者大芯片產業都在轉向更先進工藝的時候，有沒有替代中國自己的系統？這是壹個問號，是每個人都需要打的。另外很多其他芯片法案還是在法國備案，影響不錯，但總體來說給國內汽車芯片半導體行業敲響了警鐘，限制只會越來越多。
國內汽車芯片市場的火爆還能持續多久？
大家關註很多做汽車芯片的公司。汽車芯片很難做，芯片設計以前也是繞來繞去。
因為，第壹，投資大。無論是IP、人才還是R&D成本，都遠高於消費級和工業級芯片。第二個周期長，從芯片本身的研發周期到客戶認證的周期，客戶認證後開發產品的周期很長。企業需要有足夠的資金儲備，持久的耐力和強大的戰略堅定性。此外，汽車芯片不像其他工業或消費市場。後者的時間窗口相對寬松。只要妳的產品做出來，有壹定優勢，就可以找到客戶，開始銷售。但是汽車芯片不壹樣，因為汽車行業很保守，不願意用新供應商的產品，更何況妳是壹家創業公司。
不過我覺得這個分配給本土汽車芯片公司的機會是非常明顯的，以前可能連機會都沒有。因為新技術叠代，選擇越來越少。壹方面，車企不得不選擇更具創新性的科技公司的產品。另壹方面，為了保證未來不缺芯片，需要培養本土供應商。
雖然現在汽車芯片蓬勃發展，但我覺得這幾年很關鍵，就是2025年能不能上車。我認為2025年將是壹個非常重要的時間節點。到那時，大多數關鍵的汽車芯片已經沒有本地供應商了。所謂用完，並不是批量寄宿，或者成熟的大規模應用。這意味著芯片已經上市，客戶已經在使用它或開發產品。
因為當車企培育自己的供應鏈體系時，當妳的關鍵供應商已經有了壹個國內供應商，它替代另壹個國內供應商的動力會呈幾何級數下降。對於車企來說，培養壹個成熟的供應商，開始批量出貨，需要耗費大量的人力物力，尤其是我們這種復雜的大型芯片供應商。他花了很長時間才成為壹個有人力物力的供應商。如果沒有特殊原因，基本沒有改變的動力。
所以大家壹定要趕緊跑。如果能在2025年前上車進入汽車廠商的供應鏈體系，未來會有很多機會。如果2025年妳上不了車，而妳同領域的其他人都上了車，那幾率基本上很小。
其實我們是幸運的，我們進入這個市場比較早，而且壹直在堅定的做。我們現在有芯片，然後逐漸進入量產這個階段。但我相信這個領域會有很多國產芯片公司跑出來，但是時間寶貴。
黑芝麻應該是自動駕駛計算芯片的全球領導者
介紹黑芝麻智能。我們被定位為自主計算芯片的全球領導者。我們希望通過我們領先的芯片技術，包括基於我們的芯片技術結合軟件和硬件算法的能力，賦能行業形成不同的車輛和道路解決方案。我們投入了5億美元左右，加上這個時代的大潮，我們可以有足夠的資金進行技術叠代。
黑芝麻成立於2016，核心團隊基本來自清華，來自汽車和芯片兩個領域。2018商業化落地，2020年第壹代芯片發布，驗證了我們的技術和產品。同時，我們的計劃壹直與車企緊密合作，2021和2022年都是快速發展的階段。2021，諸多生態合作開始落地，我們的路邊方案開始量產，最新的A1000系列芯片發布，完成C輪融資。小米投資人投了我們。2022年繼續推進業務，產品開始量產。
我們與JAC的發布實際上是我們在2021設定的點，因為我們非常尊重車企的意願。如果我們不決定合作，我們將推動汽車公司。車企決定壹段時間後，認可妳的能力後，才會願意壹起發布PR。我們今年發布了江淮之間的合作，這個月應該會有更多車企之間的合作，還有前段時間公布的C+輪融資。
我們的團隊其實很有特色。看了國內很多這方面的專家，要麽是汽車行業的，要麽是芯片行業的。像我們這樣能把芯片圈和汽車圈兩個領域結合起來的專家少之又少。在芯片領域，我們有超過20年的芯片設計經驗。我們團隊10多年來開發了上百個SoC幻燈片和IP設計，開發了第壹個圖像處理IP。汽車團隊也有20多年的汽車行業經驗，之前有汽車量產經驗，同時在其他汽車的產品領域實現了5年3000倍的業務增長。