北京機場
北京首都國際機場，簡稱首都機場，是中華人民共和國北京的主要國際機場，是目前中國最繁忙的民用機場，也是中國國際航空公司的基地機場。
2004年，北京首都國際機場取代東京國際機場(羽田)，成為亞洲最繁忙的飛機起降機場。在客流量方面，2004年，首都機場是亞洲四大機場之壹(僅次於羽田、曼谷和香港)，世界第二十大機場。2005年，北京首都國際機場已經成為亞洲第二大機場(僅次於羽田機場)，世界排名第15位。
香港機場
香港新國際機場作為香港唯壹的機場，於7月6日投入運營，1998。它構成了通往香港的壯觀門戶，其巨大、輕盈、優雅的形象令人印象深刻。同時又很友好親切。雖然它是世界上最大的機場，但它的規模並沒有給人恐懼或震撼的感覺。設計賦予了它通俗易懂、易接近的特點:莊重而不是鋪天蓋地。
新機場延續並發展了福斯特在1991年建造倫敦第三大機場斯坦斯特德機場時所開創的設計理論。其特點包括:采光屋頂，解放設備空間，廣泛利用自然光，在中央大廳下統壹布置環境氣候控制設備和行李搬運運輸設施，使建築內的流線和運動盡可能自由。
新機場周圍的自然風景非常壯觀。乘客可以在機場的任何地方欣賞廣闊的外部風景。玻璃表面最低高度大於4米，並清除可視範圍內的各種障礙物，減少景觀遮擋。設計強調利用周圍的環境來引導遠遠超過機場建築本身:乘客可以看到遠處的大地、大海、道路、橋梁和起降的飛機。這種考慮與很多機場使用封閉的“盒子”或通道的做法大相徑庭，旅行變成了壹個愉快的過程。
上海浦東國際機場
上海浦東國際機場位於上海浦東長江口南岸的海岸帶，面積40多平方公裏，距上海市中心約30公裏，距虹橋機場約40公裏。
浦東機場壹期工程於6月1997全面開工，9月1999竣工通車。壹期工程有4000米長、60米寬的4E級南北跑道，兩條平行滑行道，80萬平方米停機坪，* * * 76個座位，5萬平方米貨運倉庫。同時配備導航、通信、監視、氣象和後勤保障系統，可提供24小時全天候服務。
浦東航站樓由主樓和候機走廊兩部分組成，均為三層結構，由兩個通道連接，面積28萬平方米，行李傳送帶65438條，登機橋28座。航站樓內的商業餐飲設施和其他租賃服務設施占地6萬平方米。
浦東機場壹期改造工程完成後，在二00八年投入使用前，將能滿足第二航站樓的運行需要，即具備每年起降三十萬架次航班、旅客吞吐量三千六百五十萬人次的保障能力。
目前，浦東機場日均起降航班約560架次，約占上海機場總量的60%。有48家中外航空公司服務於浦東機場，覆蓋73個國際(地區)城市和62個國內城市。
廣州白雲機場
廣州作為華南地區最大的貿易口岸、珠江三角洲的中心城市和廣東省的經濟、文化、政治中心，以其獨特的地理優勢成為華南地區乃至東南亞地區的大型航空客流和物流中心。隨著新機場的建成運營，老機場將關閉停飛；作為廣州在北部地區規劃的航空運輸中心，新機場區、廣州南部南沙港、廣州東部開發區將成為廣州實現“北優、南擴、西聯、東進”城市發展戰略的重要支撐。
廣州新白雲國際機場位於廣州北部，白雲區人和鎮與花都區新華鎮交界處，距廣州市中心海珠廣場約28公裏。
上海虹橋機場
上海虹橋機場位於上海西郊，距離市中心僅13公裏。多年來，它壹直是上海機場的代名詞。自1996以來，虹橋機場多次榮獲中國民航行業組織的機場集團第壹名，旅客吞吐量超過800萬人次。
虹橋機場有跑道和滑行道。跑道長3400米，寬57.6米，停機坪約48.6萬平方米。它有66個座位。其先進的基礎設施和各種導航、通信、保障系統滿足了世界上各種飛機起降的要求。上海機場成功東移航班後，虹橋機場在起降國內航班的同時，繼續保持國際航班備降功能。
機場航站樓占地82000平方米，設有15候機大廳、18貴賓室、15行李傳輸系統。目前，虹橋機場日均起降航班約540架次，安全運行更有保障。
虹橋機場航站樓占地82000平方米，由A航站樓和B航站樓緊密相連..作為重要的服務窗口，主要承擔國內出港、進港旅客和備降航班的運輸任務，同時為機場安全生產、航班正點提供地面服務保障。
深圳機場
深圳寶安國際機場位於珠江口東岸的壹片沿海平原上。其地理坐標為東經113.49 '，北緯22.36 '。它距離深圳市區32公裏。空間廣闊，凈空條件優越，可供大型客貨飛機起降，符合大型國際機場運行標準。深圳寶安國際機場全天24小時運營。
深圳寶安國際機場是中國第壹個實現海陸空聯運的現代化國際機場，也是中國第壹個采用中轉運輸方式的國際機場。連接香港、澳門、廣州、東莞、惠州、中山、珠海的有廣深高速、機場至荷蘭高速、國道107。機場建有千噸級泊位的客貨碼頭，海上通水翼船和香港、澳門、珠海。空中有直升機連接港澳，集疏運條件極佳。來往香港和世界各地的飛機可以在這裏起飛和降落，以最簡單的方式進行客運和貨運業務。機場采用國際通行的客貨運營和管理方式，提供中國最快捷、最方便的服務。深圳寶安國際機場，依托中國發展最快的三大經濟中心之壹的珠三角，擁有豐富的航空客貨資源和壹流的軟硬件，是任何壹家航空公司飛往中國的良好選擇。
深圳寶安國際機場占地11平方公裏。按照中國人民和國家壹級民用機場的標準規劃設計，分期建設。壹期投資9.8億元，二期投資9億元。飛行區是4E。該機場24小時運營，有壹條跑道(3400米х 45米)和壹條滑行道。現有客貨停車場總面積58.8萬平方米，停車位57個，其中廊橋24個，A、B航站樓總面積654.38+0.46萬平方米，可滿足年旅客吞吐量654.38+0.6萬的要求，停車位2000個。還擁有年貨物吞吐量30萬噸的航空貨運碼頭和廣東省出入境旅客最多的碼頭。
深圳寶安國際機場是中國民航局規劃的四大國家航空貨運中心之壹，擁有37個國家的國際航權，有20多家國內外航空公司使用深圳機場。目前，深圳寶安國際機場已開通國際國內航線120余條，通達國內外90多個城市(包括澳門、新加坡、首爾、吉隆坡、安克雷奇、芝加哥、列日、大阪、東京、曼谷、迪拜、檳城、阿姆斯特丹等。).此外，2003年9月開通了深圳機場與香港機場之間的海上航班，實現了。
成都機場
成都雙流國際機場位於中國四川省成都市西南約16公裏處的川西平原中部，地理位置為103° 57 ' 02 '，北緯30° 34 ' 47 '。是中國西南地區重要的航空樞紐港和客貨集散地。目前已有西南民航局、中國國際航空西南公司、四川航空有限責任公司等20余家民航、口岸單位進駐。有壹條高速公路與市區相連。
機場原名雙桂寺機場，建於1938，泥濘的路面供小型雙翼飛機起降。1944擴建，跑道長1400米。用石灰和鵝卵石混合碾壓而成，15噸以下飛機可以使用。
1956 65438+2月12、中央軍委總參謀部批準雙桂寺機場由民航使用，後正式列為民航機場序列，更名為“成都雙流機場”。1957期間，成都民航航班由廣漢機場中轉至雙流機場，開通成都至北京、太原、Xi、重慶、昆明、貴陽、南充等航線。
機場首次由1959擴建至1960。跑道長2200m，可供總重量18噸及以下的飛機起降。新建航站樓占地8500m2，薄殼連拱結構，不對稱形式與高層指揮調度樓相連，受到各方好評。1967，跑道由2200m延長至2600m，只能供100噸以下飛機使用。
1983和1991兩次擴建機場，使航站樓面積增加到17400平方米，儲供油料設施超過10000噸，空管、通信導航、氣象預報、運輸服務等設施比西南地區其他機場更完善。
從1994到2001，機場先後大規模擴建飛行區和終端區，總投資28億人民幣，使飛行區等級指標達到4E，跑道延伸至3600米。可以起降包括波音747-400在內的世界各種飛機，安裝了二級精密進近燈光系統。新建航站樓8.2萬平方米，設計采用平行三指廊布局，實施出入境旅客和國內外旅客分流，高峰時段客運量3500人；新建停車場7.4萬平方米，站車道4.4萬平方米。
2003年，機場投資3.8億元人民幣，開始建設新的39000平方米的國際航站樓，並於2004年9月28日竣工投入使用。壹個西部地區規模最大、設施完善、功能齊全的現代化機場將呈現在世人面前。
21世紀，成都雙流國際機場將大力強化西南地區樞紐機場的功能和地位，以更加優美的環境、更加完善周到的服務、更加現代化的設施，迎接八方來客，成為中國西部地區通往世界的重要空中門戶。
昆明機場
雲南昆明巫家壩國際機場位於昆明東南部，是中國最重要的國際口岸機場，也是中國最繁忙的國際機場之壹。也是西南地區門戶樞紐機場。
雲南省昆明機場始建於1923，1958、1993、1998三次改擴建，總占地面積477.8+02畝。目前，該機場為國家壹類機場，飛行區等級為4E，跑道長度為3600米。配備了ILS、VOR/DME、NDB等通信導航設施，可供波音747、空客A340等飛機起降。站坪和停機坪占地25萬平方米，停車位34個。機場航站樓總面積76900平方米，候機廳17。機場航站樓旅客吞吐量設計為654.38+00.37萬人次/年，服務功能完善，包括最佳商務貴賓室、機場鮮花超市、中西餐廳等。這是壹個現代化的機場。
Xi安機場
Xi鹹陽機場是國家壹類機場，可起降各種大中型飛機。Xi機場鹹陽機場是西北地區最大的航空交通樞紐，機場改擴建工程已經啟動。目前開通119國內國際航線，開通至51國內城市。
Xi鹹陽國際機場是中國重要的國內幹線機場、國際定期航班機場和區域性中心機場。目前，機場已與國內外26家航空公司建立了業務聯系，其中國內通航城市68個，國際11。形成了以Xi為中心，連接祖國各地的航空運輸網絡，國際航線可達日韓泰等國，地區航線可達港澳，包機可達新加波、阿塞拜疆。
杭州機場
浙江杭州蕭山國際機場是國內重要幹線機場、重要旅遊城市機場和國際定期航班機場。它也是上海浦東國際機場的主要備降機場。
杭州蕭山國際機場位於錢塘江南岸，距杭州市區27公裏。按照“壹次規劃、分期建設”的原則，機場工程分近、中、遠三期實施。1997年7月，機場工程正式開工。2000年6月30日，65438+2月30日，新機場投入運營。2003年9月，國務院批準杭州機場向外國飛機開放。2004年3月，杭州機場通過國家驗收，正式向外國飛機擴大開放。