謝曉文
鐵路是壹種成熟且應用廣泛的陸地軌道交通，是人類歷史上最偉大的發明之壹。追溯其發展歷史，可以從古代鐵路和近代鐵路兩大類來理解；研究其發展成就，可以從中國鐵路和外國鐵路兩大類來認識。
壹個
早在2000多年前，中國、古希臘和羅馬的人們就已經修建了道路，並使用軌道和人力或馬拉的車輛來運輸貨物。
考古學家曾在河南南陽發掘出壹條古“鐵路”，經鑒定為C14，距今2200多年。從而解密了秦龐大的鐵路建設和發展的規模和水平。這種“鐵路”的原理和現代鐵路壹樣，只不過軌道是木頭做的，軌道上的車不是蒸汽機車拉的，而是馬力。這也是世界上最早發明和應用的軌道交通系統，卻隨著秦始皇的去世而被拋棄，消失在歷史的塵埃中。
和中國壹樣，古希臘羅馬流行的軌道交通發展在隨後的1000年中消失了。從人類軌道交通的發展來看，古代鐵路要成為現代意義上的真正鐵路，必須具備兩個條件。壹個是軌道從木質軌道發展到鐵軌，壹個是蒸汽機的發明和應用，兩者需要有機融合。
人類冶鐵的歷史遠早於軌道交通。我國春秋時期就有了鐵工具的鑄造，西漢時期成熟的鐵或鋼就可以用生鐵“炸”了。然而，鋼鐵技術和產品未能盡快與軌道交通銜接。直到16結束，才再次使用軌道沿線的車輛在煤礦內運煤。此時，這些車輛的車輪和履帶已經由鐵皮包裹的木頭制成。
之後，大約100年後，1776，瓦特制造出了第壹臺具有實用價值的蒸汽機，經過壹系列重大改進後，廣泛應用於工業。38年後的1814年，斯蒂芬森發明了蒸汽機車——“航海家號”，終於把鐵路軌道和蒸汽汽車連在了壹起。
兩個？
1825年9月27日，世界上第壹條鐵路——斯托克頓-達林頓鐵路在斯蒂芬·孫的親自指揮下建成，全長約21 km，並投入運營。列車第壹天，列車總重90噸，乘客450人。列車平均時速13公裏，最高時速24公裏。世界上第壹條現代鐵路誕生了！
在中國，1，1876年7月，中國第壹條運營鐵路——吳淞鐵路，由英國人在中國擅自修建運營，充滿了國恥和悲壯。即便如此，距離世界上第壹條鐵路的誕生也晚了近51年。
蒸汽機車作為風起雲湧的鐵路“助推器”，於1881年由中國開平煤礦的工人改裝成輪式簡易蒸汽機車，但運行速度只有每小時5公裏。世界鐵路蒸汽機車誕生至今已有105年。
1879年，世界上第壹臺電力機車在德國問世，而中國第壹臺電力機車誕生於1958年，晚了79年；1894年德國制造出世界上第壹臺內燃機車，1958年中國第壹臺內燃機車試制成功，晚了64年。
……
世界上第壹條高原鐵路——秘魯中央鐵路(中國工人參與建設)，1870開工，1908竣工，全長380公裏，海拔4000米以上84公裏。中國第壹條高原鐵路，青藏鐵路壹期，長約846公裏。65，438至0958分段開工，65，438至0984全段完工。大部分鐵路海拔都在3000米以上，比世界上第壹條高原鐵路晚了76年。
1920年，美國建成第壹條重載鐵路，是第壹個擁有總重超過8000噸重載列車的國家。早在1962年，總重量超過4.4萬噸的重載列車就已啟用，而中國大秦鐵路壹期工程於1988年建成，開行重載列車5000噸，比世界上第壹條重載鐵路晚了68年。
五四三八+十月革命後，前蘇聯修建了許多沙漠鐵路，進行了大量各種形式的防沙工程，並制定了沙漠鐵路建設和運營的技術規程。1958年7月，全長990公裏的包蘭鐵路建成通車，其中140公裏貫穿大漠。這是中國第壹條沙漠鐵路，比世界上最早的沙漠鐵路晚了40年左右。
1869，全長3000多公裏，穿越山地、高寒地區、沙漠等復雜地區，第壹條橫貫北美的鐵路——太平洋鐵路建成通車(中國工人參與施工)；1885年，全長4667公裏的加拿大太平洋鐵路竣工(華工參與施工)；1916，建於高緯度寒區，經俄羅斯西伯利亞大鐵路建成通車，全長9288公裏(華南理工大學參與建設)。1903年7月，中國第壹條鐵路中東鐵路(中國東方鐵路)通車，遲到了34年。1909 10 10月2日，中國第壹條自行設計建造的鐵路——張靜鐵路通車，這也是第壹條山區鐵路，比世界上第壹條山區鐵路晚了40年。
1935年，德國旅客列車平均速度通過提速已經達到120km/h，而中國旅客列車平均速度在2007年之前還沒有達到，落後了至少80年。
1964 10 10月1(1959 4月20日)全長515公裏、時速230公裏的日本東海道新幹線正式投入運營，成為世界上第壹條高速鐵路。石太高鐵是我國第壹條新建高速鐵路，全長225公裏，最高設計時速250公裏，於2005年6月11日開通運營。中國第壹條真正意義上的高速鐵路——京津城際高速鐵路，全長120km，最高運營時速350km/h，於2008年8月1日正式通車。中國比世界上第壹條高鐵晚了50年，44年後才誕生。
1983年，在馬姆斯蘭建成32公裏長的磁懸浮鐵路試驗線，完成載人試驗。1994 10年6月，西南交通大學建成國內第壹條磁浮鐵路試驗線，並進行磁浮列車載人試驗，比世界上第壹條磁浮鐵路試驗線的誕生晚了11年。
……
現代意義上的中國起步晚，過程曲折，整個鐵路落後。加之近代以來國力衰弱，鐵路技術水平和建設能力長期低下，導致各種氣候條件、地質環境和運輸條件下的鐵路建設大大落後於國外。
三
面對世界鐵路的浩浩蕩蕩的發展，中國的這列火車在清末起步約50年後，經過民國，繼續晚點。新中國“加群”和“動力革新”後加速追趕，但直到21世紀初還是晚了30年左右！
本來以為中國鐵路再這麽晚下去，可能到21世紀中葉就能趕上世界水平了。然而，奇跡發生了！
在20世紀初的10年間，通過戰略運作和努力，中國終於走在了前面，建成了世界上最發達、最先進的鐵路網。無論是高速鐵路、既有提速鐵路、高原鐵路、高寒鐵路、重載鐵路的技術，都處於世界領先水平，引領著世界軌道交通的新發展。
中國鐵路營業裏程已超過654.38+0.3萬公裏，位居世界第二。可能有人會問，如果妳不是世界第壹，怎麽談領導？是的，中國鐵路總裏程只有美國的57.4%，復線率是美國的81%。但中國鐵路貨運量是美國的1.96倍，貨物周轉量與美國持平，客貨運輸換算密度是美國的2.66倍，日本的2.05倍，比俄羅斯多1萬噸公裏。
不僅如此，近十年來，就世界而言，中國鐵路旅客周轉量、貨物發送量、貨物周轉量、換算密度均居世界第壹。中國鐵路占世界鐵路的9%，完成世界近30%的客貨轉換運輸周轉量，整體效率領先世界。
四
今天，站在又壹個新時代的巔峰，回望煙塵，火車的汽笛聲遠去，迎來的是前行的力量。就中國而言，國外鐵路有，中國鐵路基本有，而且比他們好。國外鐵路沒有的，中國鐵路也有。毫不誇張的說，世界上只有兩種鐵路，中國鐵路和外國鐵路！主要還是盤點壹下吧。
高原鐵路無人能及。2006年，世界上海拔最高、裏程最長的高原鐵路青藏鐵路建成通車，全長1956公裏，海拔960公裏。創下了最高凍土隧道、最長凍土隧道、最長凍土鐵路橋、最高火車站、最高鐵路架橋基地等9項世界紀錄，創造了世界鐵路建設史上的奇跡。目前中國只有青藏高原，鐵路裏程已達3035公裏。更讓世人震驚的高原鐵路還在後面。川藏、滇藏鐵路正在建設中，新藏、甘藏鐵路正在規劃和可行性研究中，最高設計時速200公裏。
續寫重載鐵路新篇章。2010年，大秦鐵路年運量突破4億噸，成為去年世界上運量最大的鐵路線。2065438+2004年4月2日，大秦鐵路牽引重量3萬噸重載列車運行試驗取得圓滿成功，中國由此成為世界上少數幾個掌握3萬噸重載技術的國家之壹。黃碩、陜中南、北同蒲、前曹、大保鐵路開行萬噸重載列車，京廣、京滬、京哈、京九、隴海、滬昆等主要繁忙幹線運輸繁忙。中國創造了鐵路客貨運輸速度、密度和重量的世界紀錄。在建的1815km長的花夢鐵路是世界上最長、最先進的重載鐵路，開啟了世界重載鐵路歷史的新篇章。預計6月19日+2月1日投入運營。
阿爾卑斯鐵路在世界上是獨壹無二的。青藏鐵路(最低運行溫度零下40多攝氏度)，高標準的鐵路網建設和這壹地區高速鐵路的發展，不僅證明了中國在高原鐵路方面具有世界領先的技術水平和建設能力，也雄辯地證明了中國在高寒鐵路領域的世界發展水平。哈大高鐵開通前，北歐和俄羅斯運行的高寒高鐵只有三條，最長不到700公裏，時速在220-250公裏之間。2010，1111公裏，我國首條高寒高速鐵路——長吉城際高鐵投入運營。兩年後，全長921 km、最高運營時速350 km/h的世界首條新建高寒地區長距離高速鐵路——哈大高鐵投入運營。目前，黑龍江地區將陸續建設哈爾濱至牡丹江、哈佳、賈母等高速鐵路，通遼至齊齊哈爾、牡丹江至敦化等高速鐵路建設正在推進。無論技術還是規模，中國高寒鐵路都領先世界。而且，由中國勘察設計的莫斯科至喀山高速鐵路，以最高時速400公裏的技術和設備支持了該項目的發展，為創造世界高寒地區高速鐵路運營第壹速度做出了巨大努力。
笑傲江湖沙漠鐵路。中國沙漠鐵路起步較晚，但包蘭鐵路經過幾十年的建設和成功運營，已經獲得了沙漠鐵路的世界稱號。新世紀以來，中國挑戰沙漠鐵路的創舉從未停止。2010 165438+10月24日，全長1066.8km的中國最長沙漠鐵路額濟納至呼和浩特鐵路投入運營。線路80%在沙漠裏，經過騰格裏、巴丹吉林、烏蘭布和沙漠，400多公裏是無人區。妳好鐵路。2012 165438+10月29日，全長360公裏的哈密至羅布泊鐵路建成通車，這是在廣袤的西部地區修建的又壹條“神奇之路”。2019即將竣工的蒙中鐵路有700多公裏在沙漠腹地。計劃通車的新疆格爾木至庫爾勒的格庫鐵路201213.95公裏，橫跨中國三大沙漠，世界獨壹無二，海拔世界最高。
高鐵獨孤求敗。2007年以前，從來沒有壹寸新的高鐵，高鐵建設發展的世界中心超過了世界高鐵總量的70%，現在將近3萬公裏。根據建設規模和發展速度，預測2025年，中國高速鐵路營業裏程約3.8萬公裏，將占世界高速鐵路總裏程的80%以上。中國擁有完整的高鐵創新體系，擁有在各種復雜地質、地形、氣候環境下建設高速鐵路的成套技術，在核心技術、成套建設、工業制造、運維服務、人才支撐等方面具有足夠的優勢。整體技術水平進入世界先進行列，建成了京滬、京廣、哈大、藍欣、滬昆、西成等壹批具有世界領先水平的標誌性工程，世界首條智能高鐵——張靜高鐵。長期以來，中國壹直是世界上高速鐵路建設和運營規模最大、運營速度最高、技術最全面、管理經驗最豐富的國家。
磁懸浮鐵路的風在吹。在磁懸浮鐵路領域，中國從未停止追趕。5438年6月+2003年10月，從德國引進的磁懸浮鐵路投入運營，成為世界上第壹條商用磁懸浮線路。2012，1年6月，我國首列自主研發的中低速磁浮列車正式下線，我國成為世界上第三個擁有中低速磁浮技術的國家。在北京、湖南、廣州等地，磁懸浮線路已經建成，在建和規劃已經加緊進行。目前國內最快的磁浮列車將於年中下線，時速160 km/h，在全球快速磁浮鐵路中處於領先地位。在高速磁懸浮鐵路方面，中國的科學家正在研發和測試時速超過400公裏的磁懸浮列車。2018年10月25日，時速600公裏高速磁浮交通系統技術方案通過專家評審。2018年，我國首列商用高速磁浮列車將下線，2020年研制出時速600公裏的高速磁浮樣車。此外，我國科學家正在研制壹種新型交通工具——真空管道磁懸浮列車，理論上運行速度可達1000公裏以上，壹場新的世界交通革命正在進行。
五
在當今世界，就作為壹個行業的發展而言，中國鐵路是唯壹壹個真正世界級的。在中國眼裏，唯壹的鐵路就是中國鐵路和外國鐵路。無論整體還是局部調查；無論技術水平還是項目規模等。，國外鐵路國內基本都有，而且比他們更好更強；國外鐵路沒有的，中鐵有。中鐵創造的世界隨處可見，“基建瘋狂”在鐵路領域得到了淋漓盡致的展現。這就像世界鐵路的奧運會，中鐵幾乎包攬了所有獎牌。
從本質上說，這樣的巨大力量來自於強大的基建基因和頑強的生存意誌，這些基因和意誌深深植根於中國人的血脈傳統之中。從盤古田凱、女神補天、誇父追日、精衛填海、龔宇移山的神話故事，從萬裏長城、京杭大運河、都江堰等中國古代偉大工程，到今天的長江三峽、青藏鐵路、京滬高速鐵路、南水北調、西氣東輸等眾多超大型工程，無壹不是有著最好的基建意願和能力去證明。
中國橫跨熱帶、北亞熱帶、北溫帶、北亞寒帶、高原寒帶五大氣候帶，是世界上最大的。還有河流、高山峽谷、平原丘陵、沙漠戈壁、草原綠洲、湖泊海灣、半島島嶼等。，那裏幾乎擁有世界上各種各樣的地形，比世界上任何壹個國家都要富裕。面對如此豐富的自然環境，再加上幾千年來勤勞勇敢的民族特色，中國在基礎設施建設方面的戰鬥精神和偉大創造從未停止，新世紀以來愈演愈烈，尤其是在鐵路領域，當之無愧為王。
從大鐵路來看，軌道交通除了傳統鐵路，還包括地鐵、輕軌、有軌電車和新型軌道交通。從全球來看，中國的軌道交通技術水平和發展規模也是全球最強的。
展望2200多年前，我國秦朝就開始有軌道交通；回顧1876，中國比世界現代鐵路發展落後了51年。放眼當下，中國軌道交通已經全面超越並引領世界發展。
這足以告慰先輩，激勵後來者，不忘初心，肩負使命，永遠戰鬥...
謝曉文:評論家、作家、戰略學者。主要評論時政、商業、鐵路、文化。