作者程天琦
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雖然2019濰柴動力多項業務仍在增長，但必須面對轉型的挑戰。
濰柴動力2019年營業收入17436億元，同比增長9.5%；歸母凈利潤91億元，同比增長5.2%。
濰柴動力成立於2002年，由濰坊柴油機廠與國內外合資組建，董事長為譚旭光。2004年在香港證券交易所上市，2007年在深圳證券交易所上市。2019中國企業500強排名第60位。
濰柴動力的主營業務是重卡發動機。但通過自主研發、並購，公司已經形成了完整的產業鏈。產品包括全系列發動機、重型車輛、輕型和微型車輛、工程機械、液壓產品、汽車電子產品和零部件。同時還涉足豪華遊艇業務和物流倉儲技術支持。
值得註意的是，2018年，濰柴動力營收和歸母凈利潤增速分別為5.1%和27.2%。與今年9.5%和5.2%相比，濰柴動力2019年營收增長，歸母凈利潤增速明顯放緩。
盡管如此，濰柴動力能在全球汽車“寒冬”環境中逆勢崛起，保持營收和凈利潤雙增長實屬不易，也證明了濰柴動力憑借紮實的產品技術和穩定的客戶關系，不畏“寒冬”。
濰柴動力的主要產品分為兩類:第壹類是動力總成、整車和關鍵零部件，第二類是智能物流。他們的營收分別占總營收的565，438+0.97%和38.43%，合計90.4%。他們各自的收入在2019年分別增長了9.4%和11.1%。
兩類產品的營業成本漲幅略高於營業收入，因此毛利率略有下降，下降幅度分別為0.4%和0.6%。
具體來說，第壹大類產品是發動機、整車、變速箱和叉車。其中，發動機和變速箱銷量增幅較大，均為10%左右，分別售出74.2萬臺和1002萬臺。
期間費用方面，濰柴動力2019年度銷售、管理、財務、R&D費用均有不同程度的增長。其中，財務費用和R&D費用上升最為顯著。
財務費用增幅高達192.4%，主要是匯兌損失和新租賃準則下利息費用增加所致。
R&D費用同比增加265，438+0%，主要是公司加大R&D力度:R&D人員增加724人，增幅65，438+00.7%，導致R&D人員費用增加30.8%，技術開發費用增加65，438+02.6%。
濰柴動力在R&D層面下了很大功夫，這不是短期之舉。
早在2012，濰柴動力就以7.3億元收購了德國叉車巨頭——凱奧。“醉翁之意不在酒”。事實上，柴蔚的動力是林德液壓，凱奧的子公司。工程機械行業流行壹句話“得液壓件者得天下”，濰柴動力擁有世界上最先進的液壓技術，並派出自己的R&D人員與林德聯手，以更低的成本生產高性能的液壓產品。
近年來，濰柴動力也積極響應國家“藍天保衛戰”的號召，成為首批研發和支持“國六”排放標準產品的企業。全國重卡銷量排名第三的中國重汽也提出與濰柴動力緊密合作，原因是自主研發的部分發動機不符合最新排放標準。2020年，中國重汽將向濰柴動力批量采購重卡發動機。
此外，濰柴動力還加快了企業新能源轉型步伐，深入貫徹國家提出的“新舊動能轉換”政策。2018年，耗資近14億元，規劃建築面積1460畝的柴蔚新能源電力產業園，預計2025年在山東濰坊建成。
向外國人學習提高自己。2019年末，濰柴動力通過戰略收購新能源德國企業ARADEX，成功掌握電機控制器核心技術。目前，濰柴動力已經完成了各種燃料電池發動機的開發。
十幾年的收購歷程，給濰柴動力帶來了更好的產業鏈和領先的技術，同時也積累了不少商譽。2019年，其商譽小幅增長，約為3.4%。但商譽總值高達238.2億元，約占凈資產的34.1%，將帶來潛在壓力。
壹旦由於整體經濟不景氣、企業經營管理不善等原因，高額商譽將出現減值，可能導致濰柴動力凈利潤大幅受挫。
2017年末，濰柴動力提出了“2020-2030戰略”，指出了公司到2030年新能源業務全球領先的目標。今年是這壹戰略的第壹年。不難看出，濰柴動力從2019增加R&D投資開始，就在轉型的道路上站穩了腳跟。
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