9月16日，在中國電動汽車百人會在寧召開的“全球新能源汽車供應鏈創新大會”上，國家新能源汽車創新工程專家組組長王炳剛介紹了《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》(以下簡稱“路線圖2.0”)，透露了上述方向。
王炳剛表示，中國應該同時發展新能源汽車和節能汽車。到2035年，節能汽車和新能源汽車的比例將各占壹半，混合動力是內燃機汽車最有效的節能技術。積極推廣傳統汽車的“混合動力”更符合國情。新能源汽車和傳統汽車完全采用“電驅動”技術，更符合“全方位電驅動計劃”取代“禁燃時間表”。
2015年，受國家制造強國戰略咨詢委員會和工業和信息化部委托，中國汽車工程學會組織行業專家編制了節能與新能源汽車技術路線圖，路線圖1.0版本於2016年10月26日正式發布。路線圖2.0的編寫始於2019年3月，歷時壹年多，有超過1000名專家參與編寫。路線圖2.0已於8月23日通過驗收，將於65438年10月27日中國汽車工程學會2020年年會暨展覽會期間正式發布。
根據路線圖2.0的規劃，2025年新型混合動力汽車占傳統能源汽車的比重將超過50%，2030年超過75%，2035年達到100%。新能源汽車到2025年將占汽車總銷量的20%左右，到2030年超過30%，到2035年超過50%。
四年前制定的路線圖1.0，目標是2025年節能車占比40%，2030年50%。2025年新能源汽車占比將超過15%，2030年將達到40%。
對比兩個版本的路線圖可以發現，混合動力汽車在傳統能源汽車中的占比大幅提升。路線圖1.0的目標是到2030年占比50%，路線圖2.0提升到75%。與此同時，新能源汽車占汽車總銷量的比重有所下降。路線圖1.0的目標是到2030年占比40%，路線圖2.0會降到30%。
此外，值得註意的是，工信部2019年2月公布的《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035)》(征求意見稿)提出，2025年，新能源汽車銷量占比達到25%左右。路線圖2.0的目標也低了5個百分點。然而，該計劃的正式文件尚未公布。
隨著新能源汽車市場份額目標的降低，到2025年，新乘用車(包括新能源)的油耗目標將從路線圖1.0中的4L/100km放寬到路線圖2.0中的4.6L/100km。
同時，在大力鼓勵發展混合動力汽車的同時，動力電池的發展路線也要相應調整，改變以往偏重能量密度的策略，開發適合混合動力汽車的動力電池和能電兼備的電池。
“制定路線圖2.0的專家壹致認為，我們應該同時關註傳統汽車的改造，與新能源汽車的發展共同努力。”王炳剛表示，未來15中國汽車工業要同時發展節能汽車和新能源汽車，原因有三:
第壹，中國幅員遼闊，地理、氣候、道路、使用環境都非常復雜。多元化的汽車技術，多元化的能源結構，可能更適合中國。第二，中國是能源消耗大國，交通能源只有多元化才更安全。僅僅依靠電力或石油是不安全的。第三，中國發電仍以煤炭為主，電力部門計劃到2035年煤炭仍占壹半左右。除了作為壹種能源，煤炭還是壹種寶貴的物質資源，我們應該珍惜它，而且世界上有豐富的石油和天然氣資源可供我們利用。
不過，王炳剛也指出，在強調節能汽車和新能源汽車同步發展的同時，仍然要堅持純電驅動的戰略導向。10年前，中國以“純電驅動”為基礎的發展戰略取得顯著成效。電動汽車驅動的動力電池、驅動電機、電控系統、充換電基礎設施等產業鏈初步建成，改變了延續百年的傳統汽車產業鏈結構，成為中國汽車產業發展和競爭力新的重要基礎。
路線圖對車企的技術路線選擇會起到什麽作用？路線圖的宗旨是“支持政府的行業管理，引領產業技術創新，引導社會資源聚集”。但從實際情況來看，過去幾年，車企選擇技術路線的主要依據仍然是政府的補貼政策。因為沒有混動車補貼，大部分車企都放棄了混動技術路線。但隨著新能源汽車補貼逐年下降，2022年底將完全退出，以及“雙積分”政策鼓勵發展低油耗節能汽車，預計混合動力技術路線將被車企重新重視。
然而，壹個尷尬的情況是，在中國近十年全面推進純電動汽車發展的背景下，很多自主品牌車企放棄了混動技術路線，停止了高效內燃機技術的研發，大部分車企並不具備混動汽車所需的機電耦合技術研發能力。在這種形勢下，傳統能源乘用車如何全面混動？當然，以豐田為代表的跨國車企，在混動領域擁有強大的技術能力和豐富的產品組合，肯定會為中國的政策調整叫好。
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