作為汽車界的第壹個年度大事件，印度車展忽然成了眾人關註的焦點。原因無他，來自中國的車企在這裏上演了壹出“狼來了”的橋段，他們分別是長城汽車、上汽集團和海馬汽車。
作為長城汽車全球化戰略的重要環節，他們不僅為印度帶來了其全球首發車型哈弗Concept?H、印度首發車型哈弗Vision?2025以及各子品牌下的拳頭產品。除此之外，還有壹點讓印度倍感開心的是長城汽車的“國產化”大禮包。
通過收購的方式，長城汽車將獲得通用汽車在印度的塔裏岡工廠。以這個工廠為藍本，長城汽車將通過整合在印度的資源，實現從研發到生產的全產業鏈布局。
緊接著，長城汽車在2月17號宣布將收購通用汽車在泰國羅勇府制造工廠。長城汽車加快了開拓從南亞市場到東南亞市場的步伐。利用通用汽車收縮陣線的機會大手筆開拓市場，長城汽車壹時間風頭無兩，將印度經銷商的激情通通點燃。
雖說長城汽車是中國品牌在印度車展上最靚的崽，但論及顯老厚道的話，上汽才是真正的捷足先登。
同樣受益於通用汽車的大甩賣，上汽名爵早在兩年前就拿下了通用汽車位於古吉拉特邦的Halol工廠。
依托這家工廠，上汽計劃在五年內砸300億盧比（時約31.56億元人民幣）實現5萬~7萬臺的產能。Myauto要順帶啰嗦壹下的是，這個Halol工廠跟中國人蠻有緣分的。早在被上汽收購之前，通用汽車這裏生產了SGMW首次在海外輸出的高度本土化的項目，那就是掛著雪佛蘭牌子卻鎩羽而歸的印度版五菱宏光。
雖然通用汽車沒能復制神車在神州大地的神話，但對上汽來說所謂前事不忘後事之師，通用汽車的學費沒有白交。汲取通用汽車的失敗經驗，上汽為印度帶來121.8萬盧布起步（時約12萬軟妹幣）的名爵HECTOR。
這是壹款為印度市場量身打造的車型，它以印度首款互聯網汽車的名義，開創三個月銷量破萬的業績。而截止到2019年年底，名爵HECTOR累計銷售了1.65萬臺，這在印度來說已經是非常不錯的成績了。
盡管名爵HECTOR很多人並不認識，但對國人來說這款車型也絕對算不上遺憾。別的不說，您單瞧瞧它的造型，以及入門級車型的配置，就問妳7.58萬起步的國五版寶駿530手動舒適型香不香！
除了在印度壹戰成名的名爵HECTOR，純電動名爵EZS也是這屆印度車展上非常值得關註的車型。這款滿足歐洲REACH、E-MARK標準的印度首款純電動互聯網SUV在印度發布價格之後收獲了2800張“盲訂”訂單，這款創造來中國新能源汽車對歐洲出口紀錄的作品，對印度市場來說真正實現了全球同步。
相比於財大氣粗的長城和上汽，海馬汽車在印度的壹番操作既讓Myauto倍感意外，也更動容。所謂千裏江山絲路行,麥積秋色染征程，這家企業去年資金吃緊的時候用出售旗下地產的方式“回血”，由此可見趁市場行情好的時候多入手壹些固定資產是多麽的明智。
在本屆印度車展上，海馬汽車打出了“ShifttoSurprise（馭鑒驚喜）”的SLOGAN，為印度的普羅大眾帶來了海馬7X、海馬8S以及海馬E1?EV這樣的重磅新車。海馬汽車的這番操作，有迎合印度綠色汽車規劃的意思，它用新款車型的方式則充分表達了它對印度市場的尊重。
對國人來說，印度是壹個既有些親切又比較陌生的市場。這個市場的奇怪之處在於，那些在咱們國家混的不怎麽滴的企業可以過的非常滋潤，而響當當的大品牌比如豐田、大眾、福特等過得都不怎麽地。因為工業化程度相對比較低，獲得了印度版CNACP最高評價（四星評價）的Vitara?Brezza也才配備了兩個氣囊，而主動安全配置也只有點兒ABS、EBD和兒童安全座椅固定之類的貨色。這些售價又貴，配置又很寒酸的貨色，跟咱們二十年前的市場狀況壹毛壹樣。如果說中國車企組團印度車展對印度市場是壹場狼人遊戲的話，不如換個思路來看，這些來自大國制造的作品，那叫壹個實惠，真香！
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