作為汽車界的第壹個年度大事件,印度車展忽然成了眾人關註的焦點。原因無他,來自中國的車企在這裏上演了壹出“狼來了”的橋段,他們分別是長城汽車、上汽集團和海馬汽車。
作為長城汽車全球化戰略的重要環節,他們不僅為印度帶來了其全球首發車型哈弗Concept?H、印度首發車型哈弗Vision?2025以及各子品牌下的拳頭產品。除此之外,還有壹點讓印度倍感開心的是長城汽車的“國產化”大禮包。
通過收購的方式,長城汽車將獲得通用汽車在印度的塔裏岡工廠。以這個工廠為藍本,長城汽車將通過整合在印度的資源,實現從研發到生產的全產業鏈布局。
緊接著,長城汽車在2月17號宣布將收購通用汽車在泰國羅勇府制造工廠。長城汽車加快了開拓從南亞市場到東南亞市場的步伐。利用通用汽車收縮陣線的機會大手筆開拓市場,長城汽車壹時間風頭無兩,將印度經銷商的激情通通點燃。
雖說長城汽車是中國品牌在印度車展上最靚的崽,但論及顯老厚道的話,上汽才是真正的捷足先登。
同樣受益於通用汽車的大甩賣,上汽名爵早在兩年前就拿下了通用汽車位於古吉拉特邦的Halol工廠。
依托這家工廠,上汽計劃在五年內砸300億盧比(時約31.56億元人民幣)實現5萬~7萬臺的產能。Myauto要順帶啰嗦壹下的是,這個Halol工廠跟中國人蠻有緣分的。早在被上汽收購之前,通用汽車這裏生產了SGMW首次在海外輸出的高度本土化的項目,那就是掛著雪佛蘭牌子卻鎩羽而歸的印度版五菱宏光。
雖然通用汽車沒能復制神車在神州大地的神話,但對上汽來說所謂前事不忘後事之師,通用汽車的學費沒有白交。汲取通用汽車的失敗經驗,上汽為印度帶來121.8萬盧布起步(時約12萬軟妹幣)的名爵HECTOR。
這是壹款為印度市場量身打造的車型,它以印度首款互聯網汽車的名義,開創三個月銷量破萬的業績。而截止到2019年年底,名爵HECTOR累計銷售了1.65萬臺,這在印度來說已經是非常不錯的成績了。
盡管名爵HECTOR很多人並不認識,但對國人來說這款車型也絕對算不上遺憾。別的不說,您單瞧瞧它的造型,以及入門級車型的配置,就問妳7.58萬起步的國五版寶駿530手動舒適型香不香!
除了在印度壹戰成名的名爵HECTOR,純電動名爵EZS也是這屆印度車展上非常值得關註的車型。這款滿足歐洲REACH、E-MARK標準的印度首款純電動互聯網SUV在印度發布價格之後收獲了2800張“盲訂”訂單,這款創造來中國新能源汽車對歐洲出口紀錄的作品,對印度市場來說真正實現了全球同步。
相比於財大氣粗的長城和上汽,海馬汽車在印度的壹番操作既讓Myauto倍感意外,也更動容。所謂千裏江山絲路行,麥積秋色染征程,這家企業去年資金吃緊的時候用出售旗下地產的方式“回血”,由此可見趁市場行情好的時候多入手壹些固定資產是多麽的明智。
在本屆印度車展上,海馬汽車打出了“ShifttoSurprise(馭鑒驚喜)”的SLOGAN,為印度的普羅大眾帶來了海馬7X、海馬8S以及海馬E1?EV這樣的重磅新車。海馬汽車的這番操作,有迎合印度綠色汽車規劃的意思,它用新款車型的方式則充分表達了它對印度市場的尊重。
對國人來說,印度是壹個既有些親切又比較陌生的市場。這個市場的奇怪之處在於,那些在咱們國家混的不怎麽滴的企業可以過的非常滋潤,而響當當的大品牌比如豐田、大眾、福特等過得都不怎麽地。因為工業化程度相對比較低,獲得了印度版CNACP最高評價(四星評價)的Vitara?Brezza也才配備了兩個氣囊,而主動安全配置也只有點兒ABS、EBD和兒童安全座椅固定之類的貨色。這些售價又貴,配置又很寒酸的貨色,跟咱們二十年前的市場狀況壹毛壹樣。如果說中國車企組團印度車展對印度市場是壹場狼人遊戲的話,不如換個思路來看,這些來自大國制造的作品,那叫壹個實惠,真香!
本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。