現代商業社會有許多先進的管理理論。然而偶然發現，所謂的高級理論，都遵循著最簡單的自然規律。
這裏筆者只引用進化論的觀點來解釋傳統車企，尤其是壹些邊緣化車企的壹個普遍現象，歡迎缺點！
在自然界中，有壹個奇怪的現象:大多數生物在生命之初都是單性生殖，而現在包括我們在內的哺乳動物基本上都是雙性戀。
那麽，大自然為什麽會從“單性生殖”逐漸演變為“兩性生殖”呢？
在38億年間，從單細胞生物到結構復雜的人類和動物，生命壹直在改進或消除劣質基因。這是大自然不斷進化的結果，汽車工業也是如此。我想在這裏重申，作者不是“社會達爾文主義”的持有人，只討論行業進步的趨勢和現象。
百年來，從“傳統汽車”到“智能汽車”，其本質就是產業升級和進化的過程。如今，新舊勢力的戰爭正在殘酷上演。有的車企蒸蒸日上，有的車企舉步維艱。賣房賣地不為過，他們面臨著被淘汰的風險。
在這場新舊勢力的大戰中，雖然現在還沒有答案，但可以肯定的是，很多傳統車企都會有轉型的陣痛，但我們看到更多的公司陷入了“孤雌生殖”的惡性循環。這種說法看似荒謬，但仔細壹看，絕非空穴來風。
生存和發展是所有生物面臨的終極問題，任何形式和規模的生物種族和組織也是如此。生物種族要茁壯成長，和企業“生存變強”是壹樣的。
孤雌生殖是指母體不經過兩性生殖細胞的結合，直接產生後代的生殖方式，比談戀愛、結婚、生孩子容易得多。
左圖為兩性生殖，右圖為孤雌生殖。
這種繁衍後代，基因和母親完全壹樣，壹個家庭就是壹個女兒國，特點是基因穩定，容易實現。但在進化過程中，很快就被兩性生殖物種拋棄了。穩定性強的背後，必然會受到疾病的影響，適應環境變化的能力降低，進而種群受到嚴重威脅，容易銳減。
以大麥克香蕉為例。這是壹個幾乎具有相同基因型的單壹群體。早期因為口感完美，幾乎壟斷了世界香蕉林和香蕉貿易。
但是在TR1(香蕉枯萎病1號)病毒肆虐的時候，因為大麥蕉有相同的基因，這種病毒不費吹灰之力就把大麥蕉全毀了。在不到幾年的時間裏，世界各地的香蕉產量大面積減少。1959年，大麥克香蕉幾乎滅絕，現在我們再也吃不到大麥克香蕉了。
也許人類歷史上更痛苦的記憶是從1845年到1849年席卷愛爾蘭的“土豆饑荒”。如今，愛爾蘭的人口還沒有恢復到大饑荒前的水平。
相比之下，雖然兩性生殖需要壹個漫長的選擇和適應過程，但正是雌雄生物產生了基因獨特的後代，後代的基因千變萬化，從而修復和防止有害的基因突變，更好地適應環境變化。
所以從無性生殖到有性生殖，也是生物進化過程中由低級到高級的壹大進步，是壹個自然選擇和淘汰的過程。
正是因為這個原因，人類只有避免近親繁殖，才能繁育出更好的後代。
同時，當然，兩性生殖也有“適者生存”的自然屬性，比如“光棍”和“單身狗”的出現，都是競爭的結果。雖然很殘酷，但對整個種族的發展是有好處的。
總的來說，孤雌生殖的缺點非常明顯，不利於種群的生存和進化。有性生殖差異很大，基因的組合千變萬化，有利於種群的發展和進化。那麽，從進化論的觀點來看，為什麽現在很多車企會陷入“單性生殖”的誤區？
仔細分析近年來眾多陷入危機的傳統車企可以發現，對於其銷量不佳的原因，品牌影響力差、產品競爭力弱、營銷能力不足、擴張過快、資源不足等答案可能有上千種，但它們可能都忽略了壹個根本因素——保守封閉的企業文化。
傳統汽車企業在充分享受了中國汽車市場普及的紅利後，組織化程度越來越高，管理制度越來越規範化、程序化，導致了制度僵化、效率低下、反應遲緩的現象。領導者習慣於選擇較弱的繼任者來突出和保護自己。這種近親繁殖下的接班人受限於先天條件，不會有突破和創新，只能壹代壹代退化...
現在回想起來，中國的傳統車企幾乎都避免不了斯隆為通用事業部制和豐田英治開創的豐田管理模式，但這真的適用於現在的中國汽車工業嗎？
誠然，任何管理模式都沒有絕對的對錯，但關鍵是主導這種管理模式的企業文化。
筆者認為，這種不假思索的從眾背後，是企業管理陷入了“孤雌生殖”的惡性循環，長期固守過去的經驗，管理機制陳舊，管理制度日益僵化，管理流程亦步亦趨。再加上企業文化相對封閉，管理者缺乏外部鍛煉，組織戰鬥力和員工能力壹代不如壹代，只能加速企業組織功能的惡化。
那麽，妳的車企是否陷入了“單性生殖”的惡性循環，不妨簡單對比壹下下表:
雖然管理制度和流程幾經修改，但“核心”依然停留在多年前，習慣於按照舊的思維和套路去思考。管理體系、流程體系、激勵機制都落後於時代，無法有效支撐組織實現績效目標。但是沒有人提出異議，因為大家都方便操作，所謂的評價其實都停留在形式上。至於是否對用戶有利，誰也沒有深究。
營銷服務雖然看起來清新如新，但實際上毫無新意，甚至更不系統，甚至遠不如以前，最後還得回到4P的原點；
很多車企的人力資源戰略雖然說得頭頭是道，但中高層管理人員基本都是從內部“提拔”的，在孤雌生殖的情況下，克服困難和創新的能力逐漸退化。遇到困難時，他們無助、無助，但自我保護、利己主義、推卸責任的心理得到了全面的提升。......
換句話說，在“孤雌生殖”下，企業按照現有的規則、潛規則和流程體系運作，管理者基本靠內部提拔，很少引入外部新鮮血液，或者引入後“水土不服”。長此以往，企業將失去創新，必將老去。
辯證地說，內部晉升可以激勵員工，員工可以很快勝任本職工作，讓企業形成相似的價值觀和企業文化。但在大範圍的“近親繁殖”下，組織思維往往保守，管理缺乏創新活力，叠代能力退化的風險。
外聘就像給企業註入新鮮血液，可以帶來先進的工作經驗。鯰魚效應可以增強企業活力，但也存在對企業不了解、工作適應能力差、成本高等缺點，外部聘請也會挫傷內部員工的積極性。
在傳統車企的攪局中，以大眾為代表的歐美車企，有很多職業經理人制度下內鬥的狗血故事；相比之下，實行年度績效序列制的豐田似乎要保守封閉得多。但現在豐田也有越來越多的歐美高管，甚至加入董事會，進入企業核心決策層，這是壹個全球化企業的必經之路。
整體而言，“有性生殖”的策略才是長久之策，尤其是在汽車行業面臨百年未有之大變局，技術基礎、競賽形式、遊戲規則都發生了根本性變化的情況下。“孤雌生殖”容易使企業的文化和知識結構單壹，內部變得毫無生氣，功能退化，看似穩定無風險的企業組織結構有時面臨的風險最大。因此，企業必須堅定地采取“有性生殖”策略，內外結合，與時俱進，成功轉型。尤其是在傳統制造業面臨轉型升級的關鍵時刻，更需要外腦提供智力支持和補充。所謂向互聯網學習，向造車新勢力學習，不應該拘泥於制造和表面的學習，而應該在思維模式和底層架構上進行大膽借鑒、高效整合和制度創新。當然，值得註意的是，如果高層管理者不能更新思維，即使引進更多的外部人才，結果也是徒勞的，甚至可能加劇系統的動蕩。
寫在最後:
在殘酷的自然環境中，兩性生殖避免了孤雌生殖的弊端，帶來了基因多樣性並轉化為生存優勢，從而實現了從低等生物向高等生物的進化。人若不能得其性，則為“非道”，老子《道德經》說“非道早有”。所以人在不自然的時候，需要采取相應的對策來恢復本性。所以我們說，自然不僅是大道的特性，也是萬物的屬性。在如今的汽車行業，相對於思維超前、精力充沛的顛覆者，傳統汽車企業暫時落後並不可怕。畢竟他們在體量上有相對優勢，需要壹個消化、吸收、引進、創新的過程來實現自我轉型(三星、諾基亞畢竟挺過了與蘋果的碰撞，至今未被蘋果超越)。可怕的是，傳統汽車企業陷入“單性生殖”
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