在消費者和廠商二者需求的***同推動下，汽車行業幾乎每隔壹兩年時間就會產生壹些新的技術熱點，比如從2017年開始，新車開始全面配備各式各樣的智能車機系統，2019年則成為了L2級駕駛輔助系統的普及年。今年對汽車產業影響最深遠的技術是什麽？
天涯君認為排在首位的應該是FOTA，因為這項技術今年不僅在純電動汽車領域大放異彩，而且已經開始拓展到燃油車領域，與此同時，大多數人還沒有意識到它將給汽車乃至整個汽車產業帶來怎樣的革命性變化。所以今天我們就壹起來聊聊FOTA。
在說FOTA之前，先來說說範圍更廣壹些的OTA。
OTA的字面意思很直白，Over?the?Air，也就是通過空中（無線）的方式給電腦、手機等電子設備進行升級。
多年前，我們的電子設備如果要進行固件或者軟件升級，往往大費周章。很多男生應該都幫女生的電腦裝過系統，需要先把新系統“燒錄”到光盤或者U盤，再連接到電腦上安裝。在功能機時代和智能手機發展初期，很多人也曾樂此不疲地給手機刷過各種各樣的固件。
這種繁瑣升級方式唯壹的優點可能就是幫不少懂電腦的男生解決了單身問題。
而當4G移動網絡普及後，設備廠商就可以通過網絡，把最新優化的系統或者固件打包直接推送給用戶的設備，比如今天的電腦和智能手機，大家可能都收到過類似於“系統有更新，點擊確認更新”這樣的提示，按壹下，重啟，等待升級，然後就可以享受壹些新的功能，或者解決了壹些Bug，這就是OTA帶來的好處。
汽車OTA的原理與這些很類似，早在本世紀初，就已經有車企通過對車輛的T-BOX進行升級。在這種T-BOX裏會安裝壹張SIM卡，車輛的中控系統可以通過有限的網速來進行道路救援、客服咨詢等信息傳輸工作，後來也發展出遠程控制車門、車窗、空調這樣涉及硬件的操作，來提高用車的便利性，但由於帶寬和技術限制，也僅限於壹些簡單的操作。
這樣的升級，在汽車領域有壹個專門的名稱，叫SOTA，S代表的是軟件（Software），顧名思義，SOTA就是通過網絡，對車內的軟件，比如地圖、音樂等進行有限的更新，讓車主可以享受最新版的軟件系統。
SOTA是目前市面上大多數所謂“智能化汽車”的玩法，但FOTA則有所不同。
FOTA裏的F代表的是固件（Firmware），在SOTA的基礎上，FOTA還可以通過網絡來更新車輛的固件系統，其中包括但不限於控制發動機/電動機、變速箱、底盤懸架等核心零部件的控制系統。也就是說，過去我們需要去4S店才能進行的專業性極高的系統升級，通過FOTA功能在車庫，在路邊，甚至開車時就可以完成。
這種固件級別更新在很多廠商的PPT上也被稱為“整車OTA”。
FOTA的出現可不僅僅是讓妳不用去4S店那麽簡單，它對傳統汽車行業的影響完全可以用顛覆來形容。
壹方面，FOTA讓車輛可以像手機那樣，在出廠後也能繼續持續、便利地獲得廠家的功能更新，但更重要是，讓車輛可以徹底改變過去的賣法。
在這方面，汽車FOTA的鼻祖特斯拉是最典型的案例。
特斯拉的首款量產車型Model?S?早在2012年就已經上線，按照傳統汽車廠商的玩法，這款車上市之後除了壹些故障排除基本上就沒有什麽更新的必要了，幾年後就可以繼續推出新的產品，循環往復。但在上市後，Model?S的車主基本上每隔幾個月就會收到壹些更新，其中的壹些，甚至比很多傳統廠商的換代車型的變化幅度還要大。
比如2015年，在上市3年多後，特斯拉通過OTA為Model?S?推送了?Autopilot?7.0?版本，新增了自動轉向、自動緊急轉向、側面碰撞預警、自動變道和自動泊車等重磅輔助駕駛功能。
2018年，颶風山竹來臨時，特斯拉對中國華南地區的60kwh?電池組版本特斯拉車型進行了升級，通過?OTA?暫時使用戶獲得更多的電池容量。
2019年，特斯拉甚至通過OTA優化電機控制，讓Model?S的最大功率提升了50?匹馬力，從而在保時捷?Taycan?Turbo?S的PK中反敗為勝。
妳可能註意到了，這種玩法壹個很重要的特點就是，支撐這些“新功能”的硬件實際上是提前“預埋”好的，比如上市時，車輛的某項功能是處於比較保守的低性能狀態，但等到軟件準備就緒了，就可以通過FOTA的方式更新來“釋放”功能潛力。
更進壹步，廠商還可以通過對某些獨具賣點的功能進行定向開啟或關閉，從而讓用戶對某項高配功能甚至是未來可能配備的功能進行臨時的“解鎖”試用，如果滿意就付費購買，如果不滿意也可以關閉。
特斯拉也的確是這麽玩的。
今天9月份，隨著天氣的轉涼，特斯拉向國內Model3車主“溫馨”推出的2400元在線激活車輛後排座椅加熱功能就曾引發熱議，特斯拉今年甚至已經開始準備為FSD提供按月付費服務，隨用隨開。不少人覺得特斯拉讓客戶為已經購買的硬件付費不太厚道，但實際上，這正是FOTA帶來的全新玩法。
在FOTA的支持下，汽車廠商未來完全可以只提供壹個版本的量產車型，來最大程度降低車輛的采購和生產成本，交付時間成倍縮短，多出來的設備成本壹方面可以用更大的采購量來攤薄，另壹方面也可以在後期通過付費激活的方式賺取更高的利潤。對消費者來說，如果買車後對低配車輛性能不滿意，也可以輕松付費升級，不用為自己選擇失誤而懊惱。
由於FOTA的出現，如果汽車零售行業在不久的將來從硬件生意徹底變身軟件產業，甚至像電視壹樣成為廣告業的壹環，天涯君也絲毫不會意外。
或許正是因為FOTA所帶來的無限想象力，這項功能也成為了目前幾乎所有電動汽車公司PPT上必不可少的壹頁，比如蔚來、小鵬等都學習特斯拉，給自己的駕駛輔助系統進行了單獨的明碼標價，並通過FOTA進行持續的叠代升級。
看到這裏，妳可能也發現了壹個問題：不管特斯拉還是中國的幾家造車新勢力，目前大力推廣FOTA功能的基本上都是電動汽車廠商。為什麽在燃油車領域很少聽說FOTA功能呢？
從技術上來看，傳統燃油車的技術框架和FOTA技術確實有點“八字不合”。
眾所周知，傳統燃油汽車內部的零件多達幾萬個，其中像發動機、變速箱等可以通過ECU（電子控制單元）來控制的模塊也會多達上百個，通過FOTA來頻繁控制這麽多的ECU對車內網絡的傳輸速度要求就會很高，但悲劇的是，目前傳統汽車普遍用來進行內部信息傳輸的的CANbus盡管可靠性很高，但傳輸速度卻是上個世紀的水平，顯然難以滿足FOTA海量而頻繁的數據傳輸。
更悲劇的是，由於傳統燃油汽車上大多數ECU的控制方案都是由供應商打包提供的，而FOTA更新卻是由汽車廠商來主導，這中間就需要把原來由供應商控制的軟件開發工作轉移到汽車廠商手上，這對於原有的開發模式和汽車廠商的技術水平都帶來了挑戰。
那麽，燃油車在面對FOTA這樣的顛覆性技術時，難道只能束手無策地看著純電動汽車壹騎絕塵嗎？要知道，根據國際能源署的預測，到2050年，全球仍將有50%以上的汽車搭載內燃機。
答案當然是否定的。
最近，吉利宣布旗下上市不久的燃油轎車星瑞進行了上市後的第二次FOTA升級，針對信息娛樂域板塊進行了多項升級優化。
這次升級距離廣州車展期間的首次FOTA升級還不到兩周時間，在那次升級中，星瑞已經新增了RPA遙控自動泊車功能，同時優化了540°全景影像盲區透明補償顯示效果，並將SPORT模式下熱機怠速從900rpm調整到750rpm，從而提升發動機NVH性能等等，這些大都是過去只能去4S店升級才有可能實現的功能。
吉利星瑞也由此成為了目前首款完成FOTA升級的燃油轎車。按照吉利的計劃，星瑞會通過這樣的方式持續提供如車輛空調空氣凈化、EPS轉向助力、全景影像、自動泊車系統等優化類功能的免費升級服務，同時還會陸續推出車內通風、藍牙鑰匙PE等新增功能的付費升級，玩法已經基本上向特斯拉等新勢力們看齊了。
無獨有偶，SUV市場領頭羊哈弗也為今年三季度全新上市的第三代哈弗H6配備了FOTA功能，第三代哈弗H6還成為了全球首個具備FOTA的燃油SUV。
吉利星瑞與第三代哈弗H6能夠實現FOTA功能，都是得益於不同於以往的全新電子電氣架構，比如星瑞基於的是吉利與沃爾沃聯合打造的CMA架構，第三代哈弗H6則是源於長城全新推出的檸檬平臺。
二者都通過將復雜的車輛ECU控制系統進行集中整合控制來解決了傳統燃油車控制系統各自為戰的問題，也都搭載了以太網技術來解決各種智能設備之間的數據傳輸速度問題。比如CMA架構采用的FlexRay總線，其數據傳輸速率是大眾MQB平臺下CANbus的二十倍，檸檬平臺更是搭載了行業首個千兆以太網+5G模塊。這些都掃清了燃油車實現FOTA的重大障礙。
在吉利和哈弗的帶領下，相信很快就會有越來越多的汽車廠商推出可以和特斯拉等新勢力媲美的FOTA燃油車，給消費者帶來更多樣的選擇和玩法。
無論是純電動還是燃油車，FOTA技術無疑將成為汽車智能化過程中的關鍵壹環，讓越來越同質化的汽車工業看到了新的創新機會。
與此同時，那些對新技術估計不足或是軟件開發實力有限的廠商也將面臨更大的挑戰，大眾在ID.產品OTA軟件開發上的尷尬遭遇就讓整個業界明白，10年前諾基亞在智能手機行業所犯的錯誤並不是壹定不會在汽車行業重演。
在這個過程中，已經在互聯網和5G等技術領域拔得頭籌的中國能否借此機會真正實現“彎道超車”，無疑將成為本世紀上半葉全球汽車工業最值得期待的看點。
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