在電動車車身上多開幾個充電口，把電池組拆分成幾個獨立的組，每組配壹個充電口，並聯充電，這樣縮短充電時間是否可行？
等待壹個BKB。
妳好，妳腦洞還是挺大的。先說電池組。其實電池組本身就是由幾個電池組組成的。換句話說，每組配壹個充電口，可以自己做，但是沒有意義。
主要有幾個原因。壹是分成幾個獨立的電池組，顯然電控的難度和成本會大幅上升。另外充電口也要配充電模塊，會占用和升級很多，無論是成本還是體積，對內飾和外觀影響都很大。
最後，同壹個電池組的充放電循環性能壹般是1°C或者2°C，在同樣的電控和電池性能要求下，充電總功率其實是壹樣的。
所以無論從哪個角度來看，這種方法都是不可行的，還是提高單樁的充電功率比較實際。畢竟已經有270kW的快充技術了。其實這個速度，沒人覺得充電慢。
@特裏
手機鋰電池2年後性能開始下降。電動車的電池是怎麽用了5年的？
羅·
根據國家規定，動力電池容量衰減到80%以下時，將被強制回收，而普通三元鋰電池衰減到80%的臨界點，大約可以充放電800-1200次。
這裏我們可以計算壹下，以壹輛續航400km的電動車為例。當電池容量下降到80%時，妳的裏程已經達到32-48萬公裏，普通人五年也開不了30萬公裏。所以車企在動力電池上五年肯定不會虧錢。
而手機則不同。在手機密不可分的現代社會，普通人壹天充壹次甚至兩次電是常事。然後充放電次數相當“可觀”，電池的壽命周期自然容易讓人覺得“不夠用”(另外可能是手機廠商在勸妳換手機)。
@Cnidy
電動車的動力電池有電，小電池沒電。用應急啟動電源打到車上後，小電池還是顯示沒電。我該怎麽辦？謝謝妳
周哥
純電動汽車有兩塊電池，壹塊是動力電池，壹塊是蓄電池。兩者的區別在於，壹個是高壓，壹個是低壓。因為車內所有的電器都還是低壓，傳統的蓄電池依然存在。正常情況下，在行駛過程中，動力電池會給電池充電以維持電量，充放電次數多了，電池壽命會縮短。這和汽油車的電瓶原理壹樣，使用壹段時間後需要更換。
壹般情況下，電池的使用壽命是1到5年，和車輛的情況有很大關系。對於電動車的電池來說，當妳打開車門上車後，只要啟動車輛或者打開電源開關，全車所有的電器設備都會由電池供電，動力電池會保持關閉狀態，放電頻率還是比較高的。
這種情況下電池沒電了，取電就能啟動車輛。對於電動車的電池，只要電壓不夠，就該更換電池了。但如果保養得好，使用壽命可以更長。如果使用不當，可能兩三年就要換了。
栗子
坐標北京，指標上個月剛到。預算5-1.5萬，想買壹輛性價比高的小型純電動suv。有沒有合適的介紹？
良介
這個預算跨度比較大，所以給出壹些不同價位的推薦。
5萬元左右區間，推薦比亞迪e1，續航305公裏，補貼5.99-7.99萬元。雖然這個區間有歐拉R1、奇瑞Ant eQ1等競爭對手，但從筆者的實際駕駛感受來看，比亞迪e1的駕駛質感更好。如果不確定，可以試駕幾款車。
65438+萬左右區間，推薦比亞迪EV535，續航410公裏，補貼10.99-139900。元EV535的性價比是公認的，多次奪得同級別銷量王。465，438+00公裏的續航也屬於主流水平，還可以體驗壹下DiLink的車載系統。總的來說，這是壹個明確無誤的選擇。
1.5萬左右區間，推薦北汽EX3，續航裏程501 km，補貼後1.39-1.63.9萬。這款車可能沒那麽受歡迎，但是看看它的續航能力和性價比，絕對是同級少有的。最低65，438+03.39萬，可續航500公裏。妳需要什麽自行車？
@無刺鰣魚
低風阻輪轂蓋真的那麽有用嗎？電動車有動能回收，剎車利用率不高，剎車片散熱需求不強，更適合低風阻輪轂罩。壹個塑料蓋成本不高，為什麽車企不大面積推廣？對了，還有什麽方法可以降低風阻(北汽eu5)？
黃瓜
妳好，低風阻輪轂罩降低風阻系數的效果不是很好。
就像iX3之前的低風阻輪轂，偷換15%+降低風阻5%的情況下，整體能耗降低了2%，官方測試也是百公裏省電0.4kWh。
考慮到國內最高限速120km/h(大部分市區步行平均速度30km/h左右)，用這個蓋來提高續航能力真的用處不大。
當然，如果問有什麽降低能耗的改裝方法，肯定有~預算夠的話，換壹套更輕的輪轂+輪胎(扁平率高)，不想花錢的話，把車內雜物全部扔掉(減肥)。這是最有效的修改方法。哈哈哈~
雖然
目前電池主要是鋰電池。眾所周知，鋰電池既怕冷又怕熱。低溫會造成其功率損失，電力不足等。，過熱容易爆炸。這兩個特性能否得到改善或者從根本上改變電池材料？
郵遞員先生
據說任何使用鋰電池的電子設備在寒冷的冬天都會遇到同樣的問題。業內人士紛紛表示，鋰電池其實是壹個既怕冷又怕熱的東西，無論是我們平時的手機還是純電動汽車。那麽真的沒有那麽怕冷怕冷的升級版鋰電池嗎？當然不是，這就是我們在談論電池發展時總是提到的——固態電池。
固態鋰電池，顧名思義，就是用固體電解質代替隔膜和電解液。固態電池對於提高車載動力電池的性能是革命性的；形象地說，與傳統鋰電池相比，使用固體電解質的固態電池在機械硬盤上的性能提升堪比固態硬盤。
固體電解質帶來的好處太多了。首先要承受的是直接使用金屬鋰作為負極，沒有傳統三元鋰電池的石墨負極。只有在這壹步，能量密度才能大大提高。其次，固體電解質還允許使用容量更大的正極材料，也可以疊加提高能量密度，好處更明顯。
更重要的是，固體電解質具有很多核心優勢，如不易燃、無腐蝕性、無液體泄漏、不揮發等。，而過去純電動汽車所擔心的安全問題也將迎刃而解。
另外，在今天討論的高低溫性能中，固體電解質在全固態鋰離子電池中具有很強的機械性能，可以有效抑制鋰枝晶的生長，尤其是在全固態薄膜鋰離子電池中，不需要添加導電劑和粘結劑，導致低溫性能劣化機制較少。
因此，在可預見的未來，固態電池將是車用動力電池乃至整個電池行業的發展方向。
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