多年來，在以大眾為首的德系車企的指導下，業內出現了“平臺化生產”的概念，並通過大眾MQB和豐田TNGA的發展演變為“模塊化生產”的模式。
在經歷了汽車行業低迷、能源結構轉型、“新四化”浪潮、消費升級等多重因素後，2020年全球疫情進壹步加劇了汽車企業的分化。對於力爭上遊的自主品牌來說，自主架構被視為規避風險、突破品牌的核心“基本盤”。畢竟，擁有結構化造車的能力意味著更低的制造成本和持續的產品支持，意味著企業將獲得更為充裕的發展空間。
長城檸檬，坦克和咖啡平臺
7月20日，長城汽車在2020成都車展前夕發布了“檸檬”、“坦克”、“咖啡”三大技術平臺，正式宣布向全球科技出行公司轉型。
長城推出的“檸檬”平臺強調車輛性能和車身結構方向，旨在提高車輛的協調性、操控性和舒適性。據了解，新結構可使車身俯仰角降低50%，轉向幹涉臂降低16%，轉向精度降低16%，車身橫向剛度降低15%，整車重心降低30 mm，同時基於檸檬平臺，除了傳統的高效燃油動力、混合動力和純電動動力外，未來還將推出氫能源動力系統，全面滿足不同級別的需求
據悉，基於檸檬平臺的氫能源汽車計劃於2021年正式推出第壹代產品，續航裏程900公裏。第二代產品將於2023年上市，續航裏程1100公裏，百公裏加速時間僅4.56秒。
在坦克平臺，長城將打造B、C、D、D+級別的SUV和皮卡。該平臺車型將搭載3.0GDIT發動機，還將匹配9AT變速箱，為配備P2模塊的新車提供更好的越野能力。未來基於坦克平臺打造的車型將配備三鎖、主動懸掛、坦克轉向、主動穩定器、電控減震器、專業四驅。在越野智能配置上，將提供自動地形識別、智能越野輔助和越野爬行功能，優化越野體驗。
咖啡智能平臺是壹套面向未來出行的智能系統。該平臺包括智能駕駛艙、智能駕駛和智能電子電氣架構，首次提出“雙智融合”和“交互+AI+生態”的研發理念。它包括移動社交空間，家庭溫暖空間，社交合作空間和商業助理空間，以補充空間的能量。多方位的改造讓長城汽車更智能、更實用。
吉利海龐大的建築
關於SEA這壹龐大架構的發布，吉利控股集團董事長李書福表示，“我們對這壹電動車架構的開發，標誌著吉利10多年來最大的壹次飛躍”。
繼今年7月成都車展期間發布“CMA超級矩陣”並宣布進入4.0全面架構時代後，“獨立壹哥”吉利在延期舉行的北京車展前夕發布了浩瀚的智能進化體驗架構SEA，標誌著吉利汽車集團智能電動車戰略全面進入加速階段，從而為汽車制造商向出行服務商的轉型提供平臺支撐。
歷時四年建成，* * *投資6543.8+08億余元。與傳統的基於硬件的汽車架構設計體系不同，SEA的浩瀚架構是硬件層、系統層、生態層的立體布局。它擁有巨大的全球帶寬，實現了從A級車到E級車的全尺寸覆蓋。此外，該架構還重新定義了軟件汽車的開發周期，將軟件開發時間縮短了50%以上。SEA預留了大量的計算能力和通信，芯片的計算能力只用了40%，即使涉及娛樂和信息芯片，也只用了30%。
在傳統車輛性能方面，SEA的廣闊架構配備了20萬公裏無衰減長壽命動力電池，NEDC工況下行駛200萬公裏。吉利表示，在充電率方面，可搭載最高800伏的高壓系統，可實現充電5分鐘，續航120公裏，可有效解決現階段純電動車續航焦慮的痛點。
據吉利控股集團總裁、吉利汽車集團CEO兼總裁安聰慧介紹，基於龐大的架構，超過7個品牌，總計超過？16?壹個新的模式開始研發，布局不同的細分市場。從2021開始，壹批基於浩瀚架構的新車型將陸續投放市場，2021將是吉利技術轉型和智能電動車發展的全速之年。
長安方舟建築
165438+10月14繼吉利發布超級矩陣、長城發布三大技術平臺後，長安方舟智能架構正式發布。長安“方舟架構”作為長安汽車R&D 4.0時代全新的造車理念，覆蓋所有A0 -C車型，依托智能化和大數據能力，實現車身、底盤等整車基礎性能的叠代進化，同時集自動駕駛前置布局、電子電氣架構、基礎模塊化平臺、高安全基準、完整工藝保障體系於壹體。
科技方面，方舟架構的電子電氣架構提前冗余，可以為下壹代產品支持安全、可擴展的智能駕駛配置。同時還兼容八種發動機狀態，排量覆蓋1.2-2.0L，兼容48V低壓混合動力(LV-HEV)、高壓混合動力(HV-HEV)、插電式混合動力(PHEV)三種電氣化動力。匹配八大傳動模塊，擁有16種動力組合模式。
據了解，方舟架構下的所有車型都將搭載NE藍鯨動力，百公裏加速時間縮短24%，兼容8種發動機狀態，排量覆蓋1.2-2.0L，兼容48V低壓混動、高壓混動、插電式混動3種電氣化動力，匹配8個傳動模塊，擁有16種動力組合模式。
此外，通過降低發動機曲軸中心12 mm，動力布置傾角向前7.5？優化到10？通過其他技術手段，方舟框架下的新壹代產品動力總成更加緊湊，布局更加合理，重心也降低了20-65 mm，帶來了更寬廣的前視，最低提升9%，滿足了不同姿態車輛內部空間的合理化。
智能技術方面，方舟架構支持安全、可擴展的智能駕駛配置。該架構的核心保留了36個傳感器、高精度地圖和定位、5G-V2X模塊、兩個高計算力域控制器、冗余制動、冗余轉向和冗余電源。現階段實現中國品牌首個L3級自動駕駛量產。長安汽車預測，2025年，將有數百萬輛車接入方舟自動駕駛的世界。
奔騰無限方程的FMA架構
在今年的成都車展上，壹汽奔騰正式發布了其全新的技術架構“無限方程式FMA架構”，並宣布由該架構誕生的首款車型——新壹代奔騰B70命名為第三代奔騰B70。
在壹汽奔騰轎車有限公司副總經理、奔騰開發研究院院長、黨委書記金旭龍看來，無限方程FMA框架歷時五年打造，是壹汽集團雄厚技術的沈澱，也是壹汽奔騰對用戶需求的前瞻性預測。
在無限方程式的架構中，F代表壹汽、前進、未來的首字母，MA代表模塊化架構。FMA架構具有更好的平臺化、模塊化特點，具備安全、智能、聯網、駕駛和乘坐體驗三大優勢。
在智能網聯方面，車輛通過FEEA2.0電子電氣架構系統構建全新的智能駕駛艙。駕駛艙安全性高，應用生態豐富，叠代靈活。不僅擁有可提供個性化服務的開放式AI車聯網平臺——智能D-Life5.0系統，還搭載了360度全方位檢測傳感器，可實現高速公路自動駕駛、低速自動泊車、交通擁堵輔助等15智能駕駛輔助功能。
對於駕乘體驗，無限方程式FMA架構在保持優異操控性能的基礎上，具備“力、穩、悅”三大特性。具體來說，其第三代“智能發動機魔方”發動機，39.06%的超高熱效率，成為國內渦輪增壓發動機的最高水平，獲得三大權威方認證，為駕駛者帶來強勁愉悅的駕駛體驗。
壹汽奔騰轎車有限公司副總經理、黨委副書記隋表示，“無限方程式FMA架構”的到來，開啟了壹汽奔騰結構化造車的新時代。接下來，將首先賦能壹汽奔騰戰略超前，以“設計+科技”的雙重年輕化為驅動力，打造滿足用戶多元化、叠代化、無限價值需求的汽車產品。
星程M3X火星架構
9月26日，星程在2020年中國國際車展上正式發布了——立足中國、面向世界的全新架構——M3X火星架構。該架構由奇瑞23年的造車經驗和五個R&D中心的全球布局以及全球頂級供應商麥格納共同打造。
“M”，意為火星，見證著對未知的無盡探索；“3”生萬物，代表星途產品的多重衍生品；“X”表示無限可能。M3X火星架構采用國際領先的模塊化構建理念，衍生能力強，兼容A~C SUV/轎車/MPV和新能源汽車，由安全星雲、智匯星河、書香星空、動力星芯四大核心優勢模塊構建而成。這四個模塊可以分別進行優化，以確保架構本身的不斷演進和發展。對於整個M3X Mars架構來說，安全是最大的亮點。
M3X火星框架下的每壹輛星程車均采用籠式吸能太空艙，高強度鋼覆蓋率可達78%，B柱等關鍵部位采用1500MPa超高強度熱成型鋼。這種結構設計可以保證車輛在受到正面、側面和後部高速碰撞時，乘客艙有足夠的安全生存空間。
在主動安全性能方面，M3X火星架構車型擁有36.5米的超短制動距離，將事故風險降至最低；360°生態座艙N95級高效空調濾芯，結合AQS+PM2.5空氣質量管理系統，打造車內負離子天然氧吧；具有防盜提醒功能的人臉識別系統，是保護駕駛員信息和財產安全的“智能安全管家”。
編輯總結:正如中國汽車工業咨詢委員會委員、中國汽車工業資深專家陳光祖所言，中國自主品牌汽車近年來發展迅速，但需要註意的是，中國汽車工業還沒有像高鐵那樣走在世界前列，仍處於動蕩發展狀態，尤其是芯片等行業核心技術嚴重缺乏，幾乎全部依賴進口或外資企業。
因此，在陳光祖看來，自主品牌將在2020年掀起壹股結構化造車的浪潮，說明自主品牌的商業模式更進壹步，但將其與全面趕超外資的民族品牌劃上等號並不合適。尤其是面對2022年股比自由化的臨近，自主品牌要徹底打破“接盤模式”，發展核心技術是最根本的“基本盤”。
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