更別說日本的鋼板還在鉚接階段，蘇聯和德國的坦克碰撞就能幹掉它。
法國坦克壹開始其實還可以，但是由於戰敗，研究中斷了
二戰初期著名的捷克38t坦克和二戰後期的赫策獵人都是捷克制造的。德國吞並捷克後，可以默認為德國坦克。
只有蘇聯和德國在實戰中遇到過，真正能拼的。
蘇聯和德國的坦克是壹脈相承的。德國因為壹戰戰敗而受到《凡爾賽條約》的限制，於是派工程師去蘇聯，以生產拖拉機的名義聯合研制坦克。直到希特勒撕毀蘇德互不侵犯條約，蘇聯和德國的設計思路才分道揚鑣。
(我想提醒壹下，我在講蘇聯的時候會不斷重復“理論上”這個詞。這是因為蘇聯的設計理念和實際生產技術水平差距巨大。實戰效果和理論值會有很大差距，社會構成的弊病如果刻意誇大會離實際和理論值更遠。下面我就來介紹壹下。)
在蘇德戰爭開始時
儲備巨大的蘇聯老式T26輕型，是其裝甲師的中堅力量。
BT-5/7用於快速坦克的主要偵察(除去履帶後理論公路速度可達異常的100km/h)。
少量KV-1/ 2。重型坦克(故障率很高，但仍是戰爭初期德軍頭疼的問題。畢竟十有八九是引擎失靈或者簡陋的堡壘失靈。當時德軍坦克的裝甲和炮塔基本上是不可移動的。當時有效的只有壹種，即著名的88加農炮，但由於數量少，加上德軍對這種重炮的牽引力不足，壹般無法跟上機械化部隊的進攻。基本上是希望步兵碰壹下就炸了。)
而T34/76中型剛剛下線(不用說，用來替代t26的傾甲設計理念在當時是非常先進的。可以說因為它的出現，分離出來的蘇德坦克在未來的設計上和KV有著相同的特點，故障率也很高，因為還在磨合期)。
還有罕見的t34/76定型前投入實戰的多炮塔坦克。
德國模式相對簡單。當初巴巴羅薩計劃主要是針對III(混編了捷克招募的壹些38T德國坦克兵，給了它很高的評價，甚至比自己的III還要好)。老II坦克壹般執行偵察任務，對抗步兵。三突& 4號坦克(少)有重火力支援。
此時24倍口徑的50mm/75mm短管炮基本上突防能力有限。遇到蘇軍重型坦克，基本都是迂回作戰，找到防線的薄弱點，然後快速突破盡可能深，然後包圍。
可以說當時的德軍在裝甲技術上幾乎沒有優勢甚至有壹定的劣勢，基本靠的是前期士兵過硬的戰鬥素質和合理的戰術策略(蘇軍因為斯大林的決策失誤基本沒有防禦縱深，所以可以說只要防線被突破就垮了， 而且德軍的概念在坦克的使用上更先進，是集中成拳頭，而蘇聯是分散裝甲師，混編。 在軍師方面，不會出現成群結隊的零星交流，讓德軍放心分而治之。)前期的推進會這麽順利，但是後來依靠蘇聯BT T34/76的韌性快速定型，給德軍前線很大壓力。
T34/76優秀的76.2mm 41.5倍口徑火炮可以輕松擊穿當時幾乎所有的德軍坦克，而前裝甲45mm經過傾角換算後相當於70多mm厚的鋼板，對於初速低、動能不足的24倍口徑德軍小鋼炮來說簡直就是噩夢。德國坦克只能攔T34/但是，戰略金屬，鎢的壹種，在德國就像原油壹樣稀缺。壹般壹輛車配備5發左右(中國是最大的儲存國。美國戰後用貧鈾代替了鎢)。同時T34的500匹柴油發動機進壹步釋放了潛力。50km/h的行程(是IV的兩倍)讓德國坦克望塵莫及。德軍將繳獲的蘇制76毫米火炮改進為後來著名的75毫米反坦克炮。管的長度進壹步增加到48倍，成為早期德軍反坦克部隊的主力(因為當時還沒有能攜帶88毫米火炮的重型坦克底盤)。廣泛裝備在3號、4號坦克上，部分裝備在由2號底盤改裝的坦克殲擊車上:“T34危機”被黃鼠狼緩解。
“虎式”正式大規模裝備德軍是在43年中期(“黑豹”是幾個月後)虎式是最後壹種按照德軍傳統外觀設計的坦克，受T34影響較小(估計只是受裝甲厚度影響)。應該是延續了IV的正統(黑豹插了壹半)，全車很少看到斜甲或者以豎甲為主。R&D從1939年夏天就開始了。最終方案的爭奪在亨舍爾和保時捷(porsche)兩款原型車之間展開。兩款車的主要區別在於，在動力系統上，亨舍爾采用成熟的汽油發動機方案，而保時捷采用前衛的油電混合方案。(保時捷將先進的設計理念用在坦克上的創始人被證明是壹個巨大的失敗，但他在設計賽車方面卻取得了巨大的成就。最終因為保時捷虎測試當天故障頻發而落敗，但憑借保時捷博士和希特勒的私人關系，保時捷虎最終成為了大名鼎鼎的“費迪南德”戰鬥機的前身，這就是後話了。
亨舍爾虎式的正面垂直裝甲全部超過100mm，側面也是82mm，讓戰場上所有的蘇軍坦克或者反坦克炮都成了玩物。88炮第壹次裝坦克，雖然不是88炮的最終形態(只有56倍口徑，最終形態是71倍口徑)。但由於88炮本身的強大性能，虎式坦克直到戰爭結束仍然讓盟軍不寒而栗，它在500m m範圍內穿透了85%的正面區域。
虎式坦克是二戰中最著名的坦克之壹，是生產數量最多的坦克王牌。世界十大坦克王牌中幾乎有壹半是駕駛虎式的，其中奧托·卡留斯和大衛·魏特曼最為著名，分別位列第壹和第三(對了，十大中的另壹半是駕駛虎王的，這些人大多是從虎式車組轉來的，也就是說破壞記錄中也包括了駕駛虎式的記錄)。
說到“費迪南德”，對了，費迪南德的前甲很驚艷。配備全尺寸88炮(71倍)，無論是裝甲還是火力都無可挑剔。但由於其故障率高，車身笨重，故障後的牽引工作變得異常困難，壹年內迅速可靠。
獵豹突擊炮在1943年7月的庫爾斯克會戰中取代了它的正式亮相，但步兵在沒有機槍的情況下詭異的近距離爆破成了他的噩夢。後期增加了兩挺名為大象費迪南的機槍，以至於服役期間沒有因為正面擊穿而損失的記錄。
(二戰重型坦克的噩夢是，行蹤詭異的單兵效率比坦克炮好。二戰中後期，坦克戰術走向成熟，與步兵的配合成為不可動搖的戰術之壹。)
黑豹也是德軍傳說中的坦克之壹。作為德軍坦克中後期的主力，屬於中型坦克和虎式坦克。它的75mm炮經過改進，炮管再次加長，達到71倍。88炮的穿甲能力已經超過了56倍。曾經有過IS-3在500m距離正面摧毀的案例(黑豹全身復制T34的痕跡極其嚴重，極具諷刺意味。意思是俄羅斯人設計的東西，德國人用起來似乎更有效率。)將坦克的速度、最大行程、裝甲分布、沖擊投射、穿甲能力、射速、火炮精度、機械可靠性等指標綜合考慮，可以說黑豹是二戰中進化最成功的坦克。唯壹要說的是，德國坦克“黑豹”和“費迪南德”的汽油發動機在庫爾斯克戰役中正式亮相。與不成熟的發動機相比，蘇聯柴油發動機的自燃率壹直很高，尤其是在黑豹。
45年，黑豹重新設計了名為F型炮的炮塔，換成了71乘88炮。槍的火力直接和虎王看齊，可以算是黑豹的終極版了。只生產了十幾輛投入到最後的柏林巷戰中，結果不得而知。
它的衍生型號“獵豹”也是進化中最成功的坦克殲擊車。在保持優良機動性能的前提下，配備了71倍88炮，火力充沛，而其標誌性的壹體化傾斜前裝甲則提供了長時間的良好防護。
蘇聯為了應對德國的虎豹危機，壹開始只拿出了t34的改裝方案。俗稱“大頭”的炮塔被放大，以適合穿甲能力更好的85cm炮，以便在機動過程中可能穿透虎豹正面。但無論是出廠技術手冊還是坦克兵的戰術訓練，都強烈建議車組在開火前繞到德軍坦克的側面或後面，因為火炮理論是高速穿甲彈可以穿透1000m mm的虎式前裝甲，是10Xmm，所以我們要在保險期內把距離縮短到700~800m， 而且這還是在高速穿甲彈供應充足的情況下，普通穿甲彈的穿甲能力急劇下降到80mm左右，在保證命中率的前提下足以穿透老虎的側面，而黑豹的正面護甲其實比老虎更好。 80m的傾斜裝甲幾乎相當於100mm的垂直鋼板和100mm的弧形護盾占據了整個炮塔的正面撞擊面，太小了基本無法穿透。而且蘇軍坦克瞄準鏡很簡陋，命中率和德軍相差很大。對付黑豹和老虎太難了，所以德軍在1944年3月IS-2(斯大林2)出現之前，取得了近半年的裝甲優勢。
1944年初，蘇聯IS-1試驗車投入實戰，積累作戰數據。這種車輛是為了強化繳獲的虎式而設計的，雖然理論裝甲厚度已經超過虎式(車體前部100 ~ 120mm/30 ~ 60°傾角理論上虎式I只能在200m距離用Pzgr39帶帽穿甲彈擊穿Pzgr40鎢芯穿甲彈，但需要在600m以內)。但是他現在還帶著85mm的槍，所以還是無法面對虎豹，而且從德軍的作戰數據來看很明顯蘇聯的整體鑄造技術還是不足以過虎豹的88L56炮。5438+0000米的距離貫穿了IS-1的戰線，但畢竟幾輛斯大林坦克的出現預示著德軍裝甲師的好日子即將結束。
1944年3月，IS-2正式投入實戰。IS-2在IS-1的車體上增加了壹門122mm炮。這門炮原本是巡洋艦另壹側配備的副炮。但由於迷信大口徑炮，蘇聯有卸炮打坦克的傳統。因此，為了應對老虎和黑豹的威脅，蘇聯對其進行了改進，並將其安裝在壹艘名為su122的坦克驅逐艦上。發現雖然它的遠距離穿甲能力不足(因為122mm的炮彈已經超過了人類搬運的上限，當時實際上還沒有100MM以上的穿甲炮彈，而且它的彈藥是分段裝填的，射速極慢，壹般2-3發/輛，但是黑豹這樣的坦克威力很大，雖然前面的裝甲還沒有分解，但是後面的裝甲已經基本粉碎了，對內部人員的傷害也很可怕。虎式坦克最後壹枚炸彈基本是重擊，實戰效果令人滿意。因此，新壹代斯大林坦克裝備了這種非常強大的火炮。在IS-2投入之初，由於德軍對蘇軍新型坦克不夠了解，在中長途中有時會多次被擊毀。但隨著大量戰場的出現，它的缺點也開始顯現，射速慢、炮塔旋轉慢、鑄造工藝差(鋼板空隙太多使質地變脆)、載彈量低(28發)、火炮命中率低(尤其是1500m以上)。虎豹往往靠繞路或者近戰取得戰果，甚至在1200m擊毀IS-2。
IS-2的磨合期在1944年末基本結束，新車的固有故障基本解決。老虎的噩夢開始了。蘇軍利用數量優勢，冒著膛炸的風險。壹般大口徑坦克炮都是在進入戰鬥前上膛的。當IS-2到達2000米時，它通常會首先開火。如果德軍坦克逼近，會達到1600m，第二輪會被灌滿1。000m以上，IS-2前端基本安全。在1500m的距離內，IS-2的122mm炮只需要打壹個老虎般的基本嗝。
IS-2的出現意味著德國的裝甲技術再次失去優勢，東部坦克戰變得異常危險。
為了抵禦IS系列的攻勢，德國開始研究新壹代重型坦克——虎王虎王可以看作是88炮L71倍全車身的豹式重型版。厚重的裝甲帶和傾斜角度讓虎王幾乎沒有致命的撞擊點(加上德國特殊的滲碳鋼讓虎王的稱號實至名歸)。有兩種炮塔要分別交給亨舍爾和保時捷來完成外觀。雖然IS-2的122炮對其仍是威脅，但憑借德軍火炮的極佳精度，IS-2靠傳統戰術在與虎王的遠距離戰鬥中得不到任何好處，更難接近他。沒有數量上的優勢，在東歐廣大的平原或者村落裏對付虎王幾乎是不可能的。唯壹讓人詬病的就是機動性差，機械故障頻發，這讓本來就在戰爭後期舉步維艱的德軍後勤雪上加霜。
這個時候德國其實已經在衰落了。裝甲師經常扮演消防隊的角色。虎王的實際戰鬥傷害很少，大多是因為機械故障或者在生命途中燃料不足。由於沒有重型牽引車輛，劇組通常要自己炸虎王。
虎王生不逢時，即使表現優異，但德國的戰敗已經不可逆轉。
(德國和蘇聯對待火炮口徑的態度差別很大。蘇聯更迷信大口徑。德國壹直想把火炮口徑限制在手動裝填的能力上————100mm，雖然88炮已經好到德國無法下手了，但是88炮的穿甲能力確實是二戰中最強的鎢芯穿甲彈，基本可以做到500m以內，200mm穿甲水平蘇制122mm炮因為是分階段的，不能手動裝填鎢芯子彈，所以沒法比
它的衍生產品“獵虎”是德國坦克殲擊車的巔峰之作。壹般相同底盤的驅逐艦和底盤更高的坦克火力相當，比如IV型驅逐艦的反豹炮，獵豹的攜虎炮，獵虎的是攜鼠炮，口徑128L1，算是巔峰之作。
IS-3是蘇聯最後壹種投入實戰的重型坦克。它只是在二戰的最後幾個月才投入戰鬥。其基本結構與IS-2相同。但是炮塔被重新設計成龜殼形的弓，改成了箭簇形的車體，發展到了理想的程度。雖然在實戰中遇到虎王的機會不多，相關文獻記載也不多見，有著厚重的裝甲和122mm的火炮，但基本上可以認為它已經超越虎王成為了當時最強的戰車，從某種意義上來說，它其實屬於50年代的坦克，是超越時代的產物。他的出現讓盟國其他成員意識到，美英的裝甲力量已經落後蘇聯近十年。
(我還是想批評壹下蘇聯的鑄造工藝因為有文獻記載豹子G曾經在400m·m的距離擊穿IS-3的正面裝甲，理論上豹子需要100m以內的鎢芯子彈太丟人了。)
最後是鼠標。據說老鼠等超級戰車的研發始於希特勒開始相信占星術和特殊武器扭轉了潮流的時候。
會有V2導彈之類的東西。
而且老鼠不是德國的終極戰車，是已知投入實戰的。
其實還有更恐怖的，好像還有真車。
這種坦克的代號是E100。它是壹個前後有300mm裝甲的怪物，200多噸，能跑40多公裏/小時。
具體參數請在線查詢。幾年前也看過介紹。我就簡單說壹下。
E100作為鼠坦克的競技型號交給了希特勒。
但在參數完美的情況下，希特勒NC選擇了rat模式投產。
E100的測試車是在廠家等各方的努力下慢慢制造出來的(炮塔和底盤其實是兩個地方完成的)。
德國戰敗的底盤(包括發動機等成套)和炮塔(包括火控)已在各自工廠完成，被美軍俘獲。
我見過壹個美國工程師用20cm的鋼尺測量車身尾部的裝甲厚度，感覺厚度超過300 mm。....
然後就沒有後續了。不知道這兩件事最後有沒有放在壹起.....
制造壹輛虎王坦克需要30萬工時和35萬馬克。
制造壹輛虎式坦克需要28萬工時和30萬馬克。
制造壹輛豹式坦克:需要150000工時180000馬克。
蘇聯坦克的生產力在中後期以驚人的速度恢復。
建造壹輛IS-2坦克:050，000工時。
建造T-34/85: 030，000工時。
也就是說，德國每生產壹架豹式，蘇聯就能生產3架IS-2或者5架t34。
蘇聯每只老虎可以生產5架IS-2+1 t34。
每生產壹個虎王，蘇聯可以生產6個IS-2或者10個T34s。
保守估計，鼠罐的工作時間是虎王的1.5倍，45萬以外的工作時間不算。
記得有本書計算過，壹輛德軍坦克被摧毀，壹般需要5輛盟軍坦克與之陪葬。
也就是說，到了後期，虎王或者老虎基本上是在消滅4~5輛坦克後淹死在群體中，然後被“輪奸”致死。
鼠投入的唯壹壹次實戰是有記錄的，大概是在擊毀6~7輛坦克後，因為炮塔機械故障棄車被俘。