1.機箱樹脂防護裝置的主要功能不是防止碰撞。
克林03底盤全覆蓋樹脂護板，底盤非常平整，氣動優化性能良好。拆下護板，可以看到白車身噴塗了防腐塗層。我們想說的是，底盤樹脂護板的首要作用是優化空氣流動方向，降低行駛過程中的風噪。底盤越平，產生的噪音越少，間接降低了油耗。
樹脂翼子板在優化空氣動力學的同時，還起到了底盤保護的作用，在行駛中遇到異物時有壹定的作用，但這並不是設計的初衷。如果發生觸底事故，樹脂護板損壞的概率還是比較大的。領克03這樣的車，底盤都是噴了塗層的，是防腐防磕碰的設計。加上外面的樹脂護板，是雙層保護。
2.全景天窗並不意味著車頂壹定要有加強結構。
讓我們以克林03為例。它的屋頂沒有特別設計加強金屬結構，也沒有鋪任何隔音棉，框架周圍也沒有輔助加強件。整個車頂尾部只設計了壹條細細的加強筋，最後壹側貼了兩塊瀝青防震貼片。
全景天窗不提供車頂的加強框，顯然節省了壹定的成本，沒什麽好深入討論的。當然，在車輛事故中，車頂並不是大多數，這也成為了壹些廠家偷工減料的地方。
我們來看壹個正面的例子:比亞迪宋MAX。
比亞迪宋MAX采用了超大型的“天蓬”設計，巨大的天窗讓我們對其車頂結構的強度產生了極大的懷疑。拆開內飾板，可以看到a柱上方的加強板和D柱上方的加強筋，以及車頂兩側的框架加強鋼板結構，讓我們的疑惑煙消雲散。
3.防振貼或者防振膠的用量不是越多越好。
領克03的後座下面鋪了壹大塊再生棉隔音墊。拆下後可以看到白車身幾乎全部覆蓋了鈑金膠，起到了隔音防震的作用。這麽大的面積真的很少見，膠水散發的有害氣體需要很長時間才能揮發。仔細觀察發現，鈑金膠有很多裂紋，進壹步擴大了有害氣體排放源的面積。
其實這種用鈑金膠做防震貼的做法並不多見，但是可以降低成本。但是，無論什麽材質，大面積的貼合都不是好事。從設計上來說，只有當白車身的原始設計無法消除* * *震動時，才會使用這個最後的手段。間接反映出設計還不夠成熟。所以並不意味著使用看似不惜工本的材料就是壹件好事。
4.壹體沖壓工藝門，只有美觀更好，沒有更強。
WEY？VV5車門都是壹體沖壓成型，整體韌性比拼接工藝的車門要好，也避免了焊點生銹的可能。但這並不意味著壹體沖壓比拼接更耐用。的確，由於門板的金屬材料是壹個整體，其拉伸和扭轉性能更好。但在焊接工藝完善的情況下，拼接門的牢固程度不亞於壹體沖壓，這是媒體長期報道的誤導災區。
5、普通點焊工藝不低於激光焊接強度。
這個和上面差不多，主要是門框上和車頂兩側。激光焊接技術先進，成本高，自動化程度高，外形美觀。傳統的點焊技術成熟，成本低，美觀性差。從理論上講，兩者在滿足相關標準的情況下，拼接連接的質量並沒有實質性的區別。
只是從外觀上看，點焊比較稀疏，而激光焊接是壹整條焊縫。但在內部結構上，點焊工藝連接的鋼板也需要在內部膠合，這是壹種焊接膠，起到增強粘合的作用，最終效果不輸於激光焊接。
上圖為激光焊接的門框。畫完之後有壹個不顯眼的焊縫，非常好看。
總結:怎麽回事？有沒有感覺有時候有些觀點堅持了很多年，其實並不正確？類似日系車薄不安全的理論，還是直接流行。我們覺得還是要用科學的眼光來看待問題，才能得到正確的認識。
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