受全球疫情影響，本次國際圓桌會議以視頻形式舉行。來自中國、歐盟、美國、法國、德國、澳大利亞、日本、意大利等國家和地區的行業領袖通過視頻向大會的成功舉辦致以問候和祝福，聚焦汽車銷售新模式，為行業發展註入國際視野。
2021中國汽車流通產業年會國際圓桌會議
各國的行業領袖都在討論新的銷售模式:對經銷商公平。
無論在中國還是在世界範圍內，經銷商作為汽車工業發展中不可或缺的壹部分，壹直扮演著極其重要的角色。近年來，隨著直銷、代理等新型銷售模式的不斷出現和快速發展，傳統的經銷商體系受到了沖擊。新的汽車銷售模式也成為世界熱門話題。
“在澳大利亞，原始設備制造商壹直在嘗試不同的銷售模式，但成功有限，”澳大利亞汽車經銷商協會首席執行官詹姆斯·沃特曼(James Voortman)在該會議的國際會議上表示。出於提高自身利潤率、促進數字化平臺交易、與客戶建立直接聯系的目的，OEM廠商不斷嘗試新的銷售模式。
澳大利亞汽車經銷商協會首席執行官？詹姆斯·沃特曼。
本田率先在澳大利亞市場嘗試新的銷售模式轉型，不僅沒有促進銷量的恢復，反而導致業績持續下滑。
此外，主機廠銷售模式的改變會導致經銷商的投資回報率降低，無法合理收回已經發生的人員、場地等方面的投資，嚴重損害經銷商的利益，但通常沒有相應的補償政策。對此，沃特曼先生表示，“由於經銷商前期在推廣產品和建立客戶網絡方面投入巨大，因此在改變銷售模式後，他們應該得到公平的補償。”
日本汽車經銷商協會會長加藤壹雄也對經銷商在新銷售模式下面臨的挑戰表示擔憂。“在日本，制造商開始在網上銷售新車也是壹種新趨勢。未來銷售中除了試乘和供應的功能外，(經銷商)的其他功能會逐漸減少，獲取客戶信息的主動權也會轉移到廠家。”，此外，他還提到“未來壹旦OTA(空中下載技術)普及，日常維修行業的收入會減少，經銷商與客戶溝通的機會也會減少”。
日本汽車經銷商協會會長？加藤壹雄(壹雄)
事實上，不僅在澳大利亞和日本，隨著汽車行業的改革，新的汽車銷售模式已經在全球多個國家引起強烈關註，各大主機廠也開始探索自己的新銷售模式。
呼籲立法和政府幹預，在新的銷售模式下建立制造商和經銷商之間的平等關系。
在經銷商制度的歷史上，多年來，汽車經銷商和廠家都是同病相憐。隨著新的銷售模式的發展，制造商和經銷商之間微妙的關系開始悄然發生變化，互利平等的關系似乎不再穩固。在本次國際會議上，法國汽車經銷商協會主席弗朗西斯·巴塞洛(Francis Bartholome？)敏銳地覺察到這種變化，並就此發表講話。他對經銷商和制造商之間越來越不平衡的關系感到擔憂，認為主機廠與其銷售網絡之間不平等的合同關系正在增加，奧地利反壟斷法院對標致的處罰就是例證。
法國汽車經銷商協會主席？弗朗西斯·巴塞洛(弗朗西斯·巴塞洛姆？)
2020年2月，奧地利反壟斷法院對標致做出處罰，禁止標致通過設定高不可攀的銷售目標，變相降低經銷商的合理返利。奧地利法院特別譴責了這種導致大部分交易商的利潤嚴重依賴於不平等和不透明條件的合同結構，認為這種結構已經構成了對經濟依賴的濫用。
此外，Bacelo M先生還表示，法國汽車經銷商協會也在向歐盟委員會提議，通過立法為業務發展提供互惠條件，限制主機廠不符合合理競爭原則的直銷行為，明確授權收集用戶數據的法律框架，消除主機廠和經銷商在客戶數據問題上的分歧，重新審視主機廠長期以來要求經銷商大量投資的標準。
Quintegia總裁Luca Montagner也帶來了意大利的觀點。他們認為新的銷售模式“只有在汽車產量低於客戶需求的情況下才能有效，並不能保證目前對客戶的服務滲透率”，並表示需要明確的指示和明確的時間來深入分析和構建新的體系。
意大利金泰吉亞總統？盧卡·蒙塔納(盧卡)
包括法國、德國在內的許多國際協會也認為，應重視經銷商的重要作用，借助立法或政府力量保護其合理權益，確保新的銷售模式下制造商與經銷商的平等關系，從而更好地發揮經銷商在區域經濟發展中作為當地消費體系、專業知識體系、區域發展和環境改造參與者的作用。
未來銷售模式將會多元化，授權經銷商模式仍將發揮顯著作用。
隨著全球疫情的持續影響，加上雙碳、缺芯、供應鏈緊張等不利因素的出現，汽車行業的發展可謂挑戰不斷。直接面對挑戰、承受壓力最大的無疑是處於汽車流通產業鏈第壹線的經銷商。然而，隨著銷售模式多樣化趨勢的日益增強，各大廠商即將實施的新銷售模式在壹定程度上與現有經銷商的合理權益相沖突。
對此，美國汽車經銷商協會輪值主席保羅·瓦爾澤帶來了他的看法。作為壹個面對眾多挑戰仍保持良好行業發展趨勢的美國市場，walser先生認為經銷商體系貢獻良多，盡管今年出現了很多威脅行業發展的障礙和困難，如供應不足、主機廠產能減少甚至中斷、經銷商庫存短缺、美國安全健康法規不斷完善等。但“面對這壹切，我們在美國的65，438+06，500家經銷商仍能維持客戶交易和員工工作的安全穩定。”他為那些在許多發展障礙和困難下表現出巨大韌性的經銷商感到自豪。
美國汽車經銷商協會主席？保羅·瓦爾澤。
“我們的特許經營模式經受住了100多年的考驗。在蕭條年代，在特許經營制度備受爭議的時期，在我們從未預見到的全球新冠肺炎疫情期間，這種商業模式仍然保持了強勁的發展勢頭。”。
他強調，美國汽車經銷商協會比以往任何時候都更願意加強對特許經營體系的支持。相信美國的經銷商在經歷了所有的動蕩和變化之後，會比以往更加強大。
“只有團結起來，才能攜手前進。”
新的銷售模式近年來已經不是第壹次了。事實上，在壹些國家，新的銷售模式壹直存在並正常運作，比如德國。德國汽車經銷商協會執行董事Antje Woltermann表示，問題不在於經銷商模式或代理商模式，而在於這些銷售系統的具體條款。原始設備制造商經常試圖改變條款的細節，使經銷商處於不利地位。這需要相關監管部門和歐盟委員會的幫助以及各國之間的行業交流。安潔女士在分享中呼籲，“只有團結起來，才能攜手前進！”。
德國汽車經銷商協會執行董事Antje Woltermann表示，
歐洲汽車貿易與服務委員會主席讓-查爾斯·赫倫施密特(Jean-Charles Herrenschmidt)也表示，如果沒有溝通和聯系，將難以應對變化和挑戰。我相信，如果我們能接受未知的變化，傾聽別人不同的看法和意見，並願意分享，那麽我們將無所不能，所向披靡。
歐洲汽車貿易與服務委員會主席？讓-查爾斯·赫倫施密特
中國汽車流通協會:積極參與討論，爭取公平取勝。
早在今年9月的首屆歐盟國際汽車流通論壇上，汽車銷售新模式就是壹個重點話題，引發了與會者的熱烈討論。中國汽車流通協會會長沈進軍先生也發表了重要講話。
中國汽車流通協會會長？申進軍
沈進軍指出，未來五年，經銷商將面臨商業環境和商業模式的巨大變化，有些變化甚至是根本性、顛覆性的，而直銷模式是諸多變化中最關鍵的。“在我國，《汽車銷售管理辦法》明確規定，現有經銷商網絡的生產企業必須與經銷商協商並達成壹致意見後，才能直接向消費者銷售車輛。”
在海口年會上，商務部消費促進司二級巡視員宋英傑表示:從汽車流通模式來看，授權銷售仍是汽車銷售的主要渠道，汽車電商、直銷等非授權銷售也在不斷發展，這無疑具有積極影響，促進了汽車市場競爭，提高了汽車流通效率；“與此同時，我們也非常關註車型變化帶來的其他影響。我們希望模式創新能盡可能給汽車市場的所有參與者帶來* * *感，讓廠商之間的關系更加和諧。各方應嚴格遵守《汽車銷售管理辦法》等法律法規，防止任何壹方不合理地利用其優勢地位，損害其他利害關系人的利益。”
在這次會議上，沈進軍總裁重申了對新銷售模式的重視。他表示:中國汽車流通協會對商業模式的探討壹直保持開放的態度，積極探索有利於消費者、經銷商、制造商等主體的可持續發展模式。
協會將積極熱情地參與國際國內關於新銷售模式的討論。在銷售模式多元化的趨勢下，廠家應該堅持誠實、公平的原則，以真誠、開放的態度與所有經銷商進行談判，充分溝通。協會反對任何無視合作方利益，只考慮壹方自身利益最大化的行為。
面對全球行業變革和市場挑戰，會議的國際部分為各國交流行業經驗提供了優質平臺，各國代表對汽車銷售新模式的深入探討吸引了與會嘉賓和會員的壹致關註和好評。未來，中國汽車流通協會將繼續秉持發展理念，踐行行業責任，與全球同行業夥伴共同面對挑戰，在新格局、新機遇、新挑戰下，為汽車產業發展全力以赴。