適應國民經濟的發展
適應國民經濟發展，與產業布局、農業布局和人口分布相適應。這就需要科學預測客流和貨物的流向，使運輸布局在運力形成的結構、空間分布、運輸方向、時間和規模上滿足要求。因為運輸的生產過程和運輸產品的消費過程是同時進行的，不可能儲存和調配，所以要求運輸設備保持壹定的容量儲備。但能力儲備既要避免標準過高造成的積壓和浪費，又要防止標準過低造成的返工浪費。
我們應該因地制宜
我們應該因地制宜。交通網絡和車站、港口、碼頭、機場、樞紐等設施的建設，都不同程度地受到自然條件的影響。因此，自然條件對運輸布局有壹定的限制，應根據各種運輸方式的特點和相關路線、水路、港口、車站、機場的不同要求選擇布局方案。壹般來說，我們主要關註三個方面:
第壹，運輸方式的選擇。自然條件對鐵路、水運、公路、航空、管道等運輸方式的發展都有影響，尤其是水運和陸運方式的選擇基本取決於自然條件。比如水運只能在沿海地區和有壹定流量、水深的河流發展(特定地區挖運河除外)；不適宜在地震活躍區、斷裂帶和凍土沼澤修建鐵路和港口；在壹些交通量較小的山區，應選擇公路汽車運輸；在發展中的平原地區，用管道輸送石油是合適的。
第二，港口、車站和機場的路線選擇和位置。如鐵路、公路壹般沿河谷修建，沖積階地、低緩丘陵、平原地區是適宜的選線區域；但在中高山地區、黃土高原、沙漠凍土地區，需要考慮路線選擇，采取必要措施，保證路基穩定和交通安全；對於地質不利嚴重的地區，應盡量避開或穿過病害最少的地區。水位和水文不僅影響陸上交通線的位置和高度、橋涵的設置，還影響港口選址和碼頭的位置和規模。海岸的地貌和水文特征以及岸流、波浪和潮汐對海港、碼頭和港灣的選址有很大影響；氣流狀況對航路的發展有很大影響；機場用地既要求平整，又要求有壹定的坡度，以保證排水。
第三，交通線路的標準、投資和運營規模。為了達到壹定的速度、運輸能力和安全性，鐵路和公路需要滿足壹定的技術標準(坡度、彎道和承載能力)。海拔、地面或河床坡度、地形地貌、地段或河流的水文地質以及不同的建設條件對鐵路、公路和內河航道的技術標準、工程量、投資、運輸能力、運營支出和能源消耗的選擇有很大影響。比如，山區修建鐵路的成本比平原地區高2倍左右；坡度大、隧道長的山區線路宜采用電力機車，缺水地區宜采用內燃機車，嚴寒地區可采用大功率燃氣輪機機車牽引。管道運輸克服高差的能力很大，但在寒冷地區運輸效率下降，能耗和運行費用相應增加。
發展和綜合利用各種運輸方式。
綜合發展和綜合利用各種運輸方式，統籌點(站、港、場)、線(線、水、管)，逐步建立綜合運輸網絡，形成系統的綜合運輸能力。現代運輸方式具有不同的技術經濟特點，適應不同的自然條件和各種運輸要求。旅客從產地到目的地，貨物從產地到銷售地，往往要通過幾種運輸方式來完成。因此，在運輸布局上，要結合各地區的具體情況，實行合理分工，以充分發揮各種運輸方式的優勢，滿足社會運輸的需要。在建立綜合運輸網絡的過程中，首先要形成合理的運輸結構，使構成綜合運輸網絡的各種運輸線路(水路)的布局相互銜接、相互適應，使綜合運輸網絡內的幹線、支線、長途、短途能夠順暢銜接。其次，在綜合交通網絡中安排不同運輸方式銜接的交通樞紐布局和建設。再次，綜合運輸網絡的點(站、港、場)與線(線、水、管)在布局、運力規模、建成時間等方面要相互協調、相互適應。
結合城市規劃，盡量少占地。
結合城市規劃，盡量少占地。交通線(水路)、車站、港口、機場等。都是直接建在地面上(管道和航空線除外)，需要大量的土地。鐵路建設平均每公裏用地50畝左右，大型編組站用地2-300畝。通用機場用地2000-5000畝，大型機場用地65438+萬畝以上。因此，在用地緊張的情況下，應采用占地少的布局方案。比如充分利用水運資源(內河、沿海)可以節約土地，鐵路、公路、港口、樞紐不同布局方案占用土地面積不同。交通是城市建設和發展的基礎條件，影響著城市的發展，城市的建設和發展又會促進交通的發展。然而，交通布局與城市建設規劃之間存在壹些矛盾。例如，交通布局在土地利用、噪音和環境汙染方面影響城市，而城市建設也制約和影響交通布局方案的選擇。因此，交通線路的布局和站、港、場的選址應與城市建設規劃相結合，對現有交通線路和交通設施的改造也應照顧到城市建設和發展。
適應國防需要
適應國防需要。交通布局對實現國家政治統壹和鞏固國防具有重要作用。新線建設和舊線改造都要滿足國家政治統壹和國防安全的要求。主要為經濟建設服務的線路，要優先滿足經濟要求，兼顧國防建設要求；主要為國防服務的線路，要以國防為主，兼顧經濟建設的要求；對於平時和戰時地位都很重要的航線，要兼顧經濟發展和戰備。