2018年，京東市值在離最高點蒸發400多億後，股價最低時縮成了壹個拼多多。在遭遇了壹系列“黑天鵝”後，京東掉隊了嗎？還能重回高光時刻嗎？京東的未來又在哪裏？
2018年，我們觀察到壹系列切換賽道的故事。
在家電領域，彩電大王TCL剝離彩電業務，瞄準三星，對標京東方，顯示器面板成為TCL核心業務。
阿裏巴巴創立平頭哥半導體公司，發力芯片領域。
華為發力5G車聯網平臺，欲在自動駕駛這個產業鏈上分壹杯羹。
雷軍在小米年會上表示，啟動手機+AIOT雙引擎戰略（人工智能+物聯網平臺），5年內投入超過100億。小米要丟掉速勝論，打持久戰！
這壹年，馬化騰提了三個著名問題——關於新零售的、關於產業互聯網的、關於ofo死亡的，引發業界深度思考。
這壹年，阿裏、騰訊、百度、小米、京東都不約而同調整了組織構架。
就在周壹，中國2018年重磅經濟數據出爐：GDP突破90萬億大關，GDP增速6.6%。國家發改委主任何立峰幾天前透露，2018年，中國人均GDP接近1萬美元。
這壹系列動向都在說明壹件事，新的產業周期和消費周期來了。每壹次叠代，都會淘汰很多既得利益者。而換道超車時，原來很成功的，不代表以後也會成功。股價縮水並不能代表什麽。在換道期，判斷壹個企業有沒有掉隊，關鍵看未來戰略規劃是不是符合新的產業周期，看大勢把握得準不準，能否順勢而為；考驗的是企業從頭學起，快速叠代的能力。
那麽，在新壹輪產業周期和消費周期下，京東在下壹盤怎樣的棋？
徐雷首秀：電商經濟“慢時代”到來
這幾天，京東商城、京東數科、京東物流分別召開了2018年度總結表彰大會。
在京東商城年會上，京東商城CEO徐雷說，過去壹年，是京東 歷史 上內外部環境變化最劇烈的壹年。
2018年12月21日，劉強東親自簽發京東商城組織架構調整公告，多達10位高管將跳過他直接向京東商城輪值CEO徐雷匯報。各大業務整合重組，確定了前、中、後臺的組織模式，這使得縱向垂直壹體化的組織構建叠代到積木化的前中後臺。原三大事業群總裁王笑松、閆小兵和胡勝利繼續擔當要職，同時壹批業務能力突出的高管升任中、前臺的負責人。
這家擁有強烈創始人基因的公司，在經歷十幾年高速增長後，進入大變局時期。徐雷說，互聯網人口紅利、網絡零售紅利消失，“增量”變得很難，在飽和的存量市場，競爭會更加殘酷。
而年會透露的最重要信號是，京東商城要以客戶為中心迎接四個變化，第壹條就是從單純追求數字，到追求有質量增長的變化。
“這四大變化，每壹項都不亞於對於組織進行徹底重寫，尤其是超過3萬人的大型商業組織。這個過程會異常痛苦。”徐雷說。
更多的品類、更高的商品質量、更快的配送速度、更省錢，更……這是去年雙11，徐雷在總結電商10年時，對未來電商平臺走向的壹個判斷。
潮水退去，並不是說電商經濟不行了，而是存量競爭時期才是真正高手過招的時候。經濟高速增長時，企業最佳策略是擴張；經濟放緩時，把東西做好才能走得更遠；沒有增量時，存量競爭會更加激烈；存量競爭激烈時，自然會倒逼品質提升。
徐雷這番話，是對電商經濟“慢時代”的正確判斷，采取的也是最正確姿勢。
目前正是年貨購置高峰期，不妨來個小測試，妳可以在幾家電商平臺試試，看誰家的年貨更全更優質，誰家的快遞服務更快更棒？
京東與華為、阿裏、騰迅PK的王牌是什麽？
任正非說，應對未來的挑戰，大家都在找路，但如果慢慢找來找去找不到，追兵也就到了。
這涉及壹個關鍵問題，決定中國未來十年、二十年經濟發展的變量是什麽？
工業化、城市化、技術創新？
2018年，阿裏和騰訊在產業互聯網上都進行了巨大投入。2017年，阿裏雲工業互聯網平臺落地廣東，要深度再造ET工業大腦。
阿裏憑借ET工業大腦向工業互聯網進軍。現實是，中國工業信息化水平很多還在2.0，2.5時代，帶有C端基因的互聯網巨頭進軍工業互聯網，推進速度絕對不會像消費互聯網那麽快速，而它的復雜性也遠超想象，壹不小心就可能淪為壹個賣雲的了，這就和初衷大相徑庭了。
那京東未來發展的變量靠什麽？
在1月19日召開的京東物流2019年展望大會上，京東物流CEO王振輝說，物流行業迎來最好的發展時代。
這話不是指京東物流開放業務在2018年收入遠超目標，同比增長超100%的漂亮成績單，而是指物流業到了壹個 歷史 最好機遇期。
2018年11月，召開的壹場國務院常務會議上，鼓勵 社會 資本參與到現代物流體系建設中，確保全 社會 物流總費用與GDP比率明顯下降。
2017年，中國 社會 物流總費用達12.1萬億，占GDP比例14.6%，盡管這壹數值已經五連降，但依然是發達國家2倍。如果降低1個百分點，就能帶來萬億級新增效益。
這壹方面通過現代物流和供應鏈體系變革，推動制造業降本增效，產業升級。在人口紅利消失後，傳統行業終於走到必須依賴效率紅利，依靠每個經營環節更精細化、數字化來提高人均產出的時候了。
另壹方面，這個號召 社會 力量廣泛參與的中國現代物流體系建設，將和電子商務、移動支付、雲計算壹樣，成為新的 社會 基礎設施。
壹場新的“鐵公基”建設勢必會掀起，但這和之前政府主導的“4萬億投資”截然不同，在市場主導下， 社會 物流這個碎片化行業要高度集中化，要有帶頭大哥出來整合資源，以高度集中化，規模化推動 社會 物流成本降低。
這個時候，京東物流進軍 社會 物流，做大做強自己，是最好時機。傳統電商物流只有4000億，而整個 社會 物流高達12萬億規模，這也是京東“B計劃”的最佳的戰場。
去年10月舉行的全球智能物流峰會上，王振輝就說，未來得供應鏈者得天下。未來5-10年，京東物流將構建全球智能供應鏈基礎網絡（GSSC），目前已經建立起京東供應鏈、京東快遞、京東冷鏈、京東快運、京東跨境、京東雲倉六大產品體系，為 社會 提供全面的智能物流解決方案。
這個GSSC體系壹旦建成，將成為整個京東集團的核心競爭力。
2018年，京東物流服務客戶總數超過20萬家，其中合作費用上億元以及上千萬客戶近百家；還上線個人快遞業務；獲得高瓴資本、紅杉、招商局、騰訊、中國人壽、國開母基金等多家機構總計25億美元的中國物流行業最大單筆融資；同時京東物流還密集投資了20多家智能物流領域的 科技 公司。
在海外布局上，京東在泰國建成東南亞地區最先進、最完整的智能倉儲物流中心；在印尼建成當地最大的電商物流網絡。
京東物流目前估值852億人民幣，它在10年時間快速搭建起壹個巨無霸，也真正說明，物流是幹出來的，不是吹出來的。 中國物流門檻很低，但水很深，只有深度紮根探底，才能站穩腳跟。這個賽道上現在紮滿了巨頭，順豐、菜鳥，蓋洛普、傳化、京東……京東物流如何加深加寬護城河，如何在供應鏈創新上發力，2019年將是關鍵壹年。
進軍智慧城市，靠譜嗎？
智慧城市是城市化的必然結果，同樣也被視為新的 社會 基礎設施之壹。
整個智慧城市的規劃規模有多大？粗略統計4萬億！建設投資6000億！全國超過500個城市都在建智慧城市。
為什麽智慧城市這麽熱？因為它幾乎融合了目前所有最先進技術，物聯網、5G、人工智能，雲計算，區塊鏈…… 如果不到這裏搶吃技術紅利，搶吃政策紅利，還去哪裏？
在這個賽道上，幾乎所有互聯網巨頭都到場了。阿裏和騰訊至少在上海、重慶、雄安等城市正面交鋒過。現在，在獲得國家政策紅利密集轟炸的海南自貿區，兩家又狹路相逢。
京東在智慧城市領域入局較晚，但步子邁的相當快，其核心能力是城市計算。2018年2月，京東成立城市計算事業部，並請來在微軟亞洲研究院做了12年城市計算業務的鄭宇執掌這壹全新部門。
我們可以把京東城市看成壹家創業公司，來看看它成長速度多快——
基於京東城市計算平臺的“城市操作系統”的大數據和AI能力，京東城市在為北京、上海、廣州、雄安、南京、成都等30多座城市，提供交通、規劃、環保、能源、城市信用、公***安全、電子政府7大領域的智能城市解決方案。
這個“超級大盤”上，處處是血拼的硬仗。目標選擇上，京東城市直奔各大廠商激烈角逐的新壹線城市；建設模式上，既推出了福州三坊七巷“信用城市”這樣的“單品爆款”，又有宿遷這樣的“煙囪改造”模式，還有雄安這種“頂層設計”模式。
京東城市還集結了壹個由中國工程院院士潘雲鶴領銜、超強版院士陣容的京東智能城市研究院，加速產學研的效率和速度。
這個快速發展的業務板塊現在歸在京東數科旗下，但從組織構架上，京東城市整合了整個京東集團在電商、物流大數據、雲計算、人工智能等方面的技術優勢，在集團內部屬於壹級事業部，其戰略地位之重要，由此可見壹斑。
承擔了京東戰略升級重任的京東數科，2018年實現贏利，收入結構發生了根本性轉變， 科技 服務收入比2017年翻了3倍。京東數科目前已完成B輪融資，公司估值超過1300億。
2018年9月，京東金融改名為京東數科，強調 科技 輸出，專註於數字 科技 服務。京東數科CEO陳生強表示，京東數科最終要形成系統的金融 科技 能力和產業數字化能力，這將是京東數科的核心能力。
科技 在京東已經被提到前所未有的高度。在京東2017年會上，劉強東明確提出：“ 未來12年京東只有三樣東西：技術！技術！技術！” 2018年三季度財報顯示，京東用於技術研發投入達34.5億元，同比增長超96%，2018年前三季度技術研發投入86.4億元，已超過2017年全年的66.5億元。
2019年，以區塊鏈、人工智能為核心的金融 科技 會變得更成熟，這也為京東數科爆發式增長奠定底層邏輯。
從劉強東到徐雷，變局是必然。如何應對未來產業巨變，如何在群象中突圍，讓我們靜觀其變。
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