33歲的王帥剛剛經歷了京東。COM的物流車從燃油車時代走向低碳電氣化時代。對他來說，電動車並不難學，也沒有尾氣麻煩。他對更方便好用的電動工作車還是有更多期待的。
65438+65438+10月4日，中國人民政治協商會議在北京召開遠程協商會，討論“加快智慧物流發展”。此前，中國人民政治協商會議經濟委員會組織了“加快智慧物流發展，推進現代物流體系建設”專題調研。研究提出了數據服務平臺、標準體系建設、政府監管、新型基礎設施建設、技術應用和人才培養等方面的建議。
隨著“雙碳”目標的不斷推進和中國快遞業的快速發展，如何在保增長的同時“綠色起來”，是物流行業面臨的相同課題。在2021、11.11超級戰報中，JD.COM開出了減碳賬單:11.11期間，京東物流通過減少包裝、新能源汽車運輸、分布式光伏發電，
調整優化運輸結構是現階段很多物流企業能夠快速實現減排的主要措施之壹。交通運輸排放約占中國碳排放總量的10%，而道路運輸占交通運輸業碳排放總量的80%以上。因此，物流運輸方式的調整也是國家在政策層面的主要舉措。《至2030年二氧化碳排放峰值行動計劃》明確提出，加快形成綠色低碳交通方式。
國務院辦公廳近日印發的《促進多式聯運發展工作方案(2021-2025年)》提出了更為具體的要求:到2025年，京津冀及周邊地區、長三角地區、粵港澳大灣區等沿海主要港口利用疏港鐵路、水路、封閉帶廊、新能源汽車運輸大宗貨物的比例力爭達到80%。
交通運輸部近日公布的2021年全國交通運輸工作顯示，46個綠色貨運配送示範城市新增城市物流配送新能源汽車8.6萬余輛。
京東物流劉清項目負責人段告訴21世紀經濟報道記者，京東物流已部署使用約2萬輛新能源汽車，每年可減少約40萬噸二氧化碳排放，相當於2000萬棵樹每年吸收的二氧化碳量。
從幹線物流貨車到末端快遞貨車，大規模的新能源車隊覆蓋了京東物流的多種業務場景。如今，京東物流已經將北京自營的城市車輛全部更換為新能源車。在服務2022年“相約北京”冬季體育賽事系列活動中，京東物流在場館城市配送和物流服務中全部使用電動物流車，服務車輛1，000%全部達到國B排放標準，氫物流車在張家口投入試運營。
此外，更加多元化的綠色交通方式也是未來的發展方向之壹。2018年，京東物流聯合20家新能源產業鏈龍頭企業發起“京東物流新能源產業聯盟”，推動新能源物流車的普及，輸出更好的產品、模式和標準，賦能行業和社會。2021，10，京東物流啟動“劉清計劃”新五年行動，將攜手上下遊合作夥伴在全國重點城市推廣清潔能源汽車。
去年6月5438+10月，京東物流宣布繼續投入1億元用於加碼綠色低碳的壹體化供應鏈生態建設，還計劃未來五年碳效率提升35%。
在綠色低碳壹體化供應鏈生態建設過程中，京東物流在技術層面的持續投入初見成效。據段介紹，京東物流在新材料技術上不斷創新，將包裝瘦身技術應用於多個物流包裝，如瘦身膠帶、低重量高強度紙箱、輕型塑料袋等。通過大數據和智能算法優化箱型，引入智能包裝推薦系統“經緯”，根據內容物的尺寸和體積匹配最合適的紙箱型號，可降低空箱率15%以上。自動包裝技術應用於多個場景，通過“量身定制”，每個包裝平均用料減少20%以上。鏈接供應鏈上下遊，在行業內首次提出原廠直包裝的概念，並推出電商物流包裝標準，與品牌商家合作，從源頭上減少物流環節二次包裝的使用。自實施初級包裝行動以來，壹次性包裝減少了近100億個。
京東物流還與多家合作夥伴發起多個綠色聯盟，積極參與多項國家/行業綠色相關標準的起草和修訂，積極發揮平臺影響力，助力行業綠色發展。
快遞包裝和車輛電氣化都是整個物流環節減排的壹部分。據京東物流智能供應鏈平臺創新部負責人溫明介紹，物流涉及的環節比較長。從供應鏈的端到端，幾乎所有的環節都會涉及到碳減排，主要從三個方面，即園區、技術創新和能源結構。
物流園區是物流減排過程中的關鍵單元。位於JD.COM Xi的“亞洲第壹”智能產業園將率先建設中國物流行業首個碳中和示範園區。據溫明介紹，在園區內，可以通過物聯網、大數據、邊緣計算、人工智能等技術，實現園區內各運營環節的車輛智能調度、精細控制和智能決策。比如通過5G專網端到端的雲協作技術，將倉儲機器人的大量算法搬到邊緣側，壹方面可以降低機器人的成本和能耗，另壹方面可以讓機器人的反應更快更靈敏。
此外，通過區塊鏈技術，實現了產權的數字化轉移，簡化了大規模復雜的簽約流程，節省了時間和紙張。機器學習算法用於推薦物流包裝的消耗品。與人工視覺包裝相比，同樣的貨物可以用更小的紙箱包裝和運輸，使用更少的填充物。
文明表示，消費者可以直接感知到更快、更準、更安全的購物和物流體驗，而這背後是依靠技術創新。而且利用科技手段優化能效，不僅能提高效率，還能降低企業成本，配送費用也會更便宜。
京東物流的業務範圍在不斷擴大。據筆者介紹，國內外很多品牌在自己的產成品倉庫也需要倉儲機器人，以及倉儲配送壹體化績效服務等。京東物流可以提供相應的壹體化供應鏈服務。隨著全球氣候行動的不斷推進，越來越多的客戶和品牌開始在做生意的過程中提出綠色低碳的特殊要求。
物流減排降碳的第三大方面是能源。據溫明介紹，在JD.COM的能源領域，首先是盡可能改變能源結構，用綠色能源取代傳統能源，以風景為主。具體來說就是更換物流車輛，在物流園內大規模安裝屋頂光伏。另壹方面，可以引入新能源和能源智能控制設備，實現精細化能源控制，降低能耗，優化能效，從而實現節能減排。
物流產業園占地面積大，消耗壹定電能，倉庫和廠房屋頂相對平坦，具備建設分布式能源的優質基礎條件。JD.COM擁有中國豐富而優質的物流園區屋頂資源。京東智能產業發展事業部新能源業務負責人沈劍透露，JD.COM目前主要從事Xi安和宿遷兩個碳中和園區的屋頂光伏和儲能建設，其中宿遷光伏發電3.5 MW，Xi安9 MW，儲能設備為300 kW和690 kWh小型儲能設備。
“截至2021年底，JD.COM建成的分布式光伏發電容量約為100 MW，年發電量可供應5萬個普通家庭壹年的用電量。展望未來，我們計劃在全國各地的“亞洲壹號”智能產業園逐步建設屋頂光伏和充電設施，部分園區會做儲能。綜合來看，我們計劃用三年時間建設1000 MW光伏發電能力，可為京東智能產業園85%的區域提供綠色能源。同時，通過我們園區綜合能源建設和管理經驗的積累，未來將賦能更多的行業合作夥伴建設和運營上下遊鏈條的優質屋頂分布式資源。”沈健介紹。
分布式光伏不僅需要壹定的設備投資，對建築的屋頂角度和承重條件也有壹定的要求，還需要園區有壹定的消化電能的能力。壹般來說，要在電力側實現“削峰填谷”，最大限度地應用綠色電力，就需要配備相應的儲能設施，保證穩定持續的供電。這對企業來說是壹筆不小的資金投入，但沈健表示，投資分布式光伏不僅要算項目運營的“小賬”，更要算企業發展的“大賬”。既要保證合理的項目投資回報，又要著眼行業的數字化、智能化發展趨勢，將綠色能源作為未來企業的核心競爭力，擺脫傳統的粗放型發展模式，建設高質量發展所必需的基礎設施。
沈健還表達了參與CCER和全國碳市場交易的期望。“如果未來隨著工商業逐步納入全國碳市場，JD.COM也需要實行碳配額，那麽現在大力發展的新能源可能會幫助我們完成減排任務，即使抵消後還有富余，我們也可以進行配額交易。”
據他介紹，目前JD.COM主要是與新能源行業的龍頭企業緊密合作，分階段推進能源綜合利用不同步驟和方案的實施。“我們目前非常看好這個賽道，在這個過程中也在不斷向這些優秀的企業學習。”
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