物流園（英文名：logistics park）是指在物流作業集中的地區，在幾種運輸方式銜接地，將多種物流設施和不同類型的物流企業在空間上集中布局的場所，也是壹個有壹定規模的和具有多種服務功能的物流企業的集結點。
隨著時代的發展，物流園將在現代物流業中發揮著越來越重要的作用。
作用與意義：
對物流業發展
物流園區對物流業發展的作用
青海朝陽物流園區中國物流業正處於蓬勃發展的時期，全社會的物流產業的發展動力既有來自市場物流需求的推動力，也有來自社會物流產業規劃的驅動力。物流園區的建設作為社會物流產業的整體規劃壹個重要組成部分，也被提到了中國物流產業發展的戰略高度。
但是最近幾年各地缺乏規劃、盲目建設物流園區的現象普遍，甚至發展為相互爭奪物流資源，形成了物流產業發展的內耗，對於中國剛剛起步的物流業，卻起不到良好的驅動力的作用，未免太煞風景，本文就此探討物流園區對物流業發展的作用，以期對物流園區的合理建設起到壹個參考作用。
壹、物流園區的產業聚集功能
物流園區的建設初衷就是為了讓城市的職能分工更為清晰，將壹個城市或地區的物資集散和流轉配送聚集到較為合理的區域，如靠近交通便利的城市間交通主幹道、多種交通方式的接駁點，並就城市的核心制造或服務產業對物流服務的需求綜合分析，
建設出壹個為社會物資流通服務的大型基地，減少了城市由於不合理的物資流動而造成交通混亂、物流效率低下，而這些是原本影響城市的整體形象的主要因素。
20世紀70年代的日本最早提出了這種物流園區建設的思想，並在壹些作為流通重點的城市周圍建立了若幹集約運輸、倉儲、市場、信息、管理功能的物流園區，這些園區對於日本隨後的經濟崛起發揮了重要的作用，是日本的物流業成長為整個國內產業發展的基礎性服務產業。
大連保稅物流園區對於中國眾多小運輸倉儲企業而言，地理上的分散和各自為陣的局面當前先顯得尤為突出，由於物流設施、設備資源的利用不充分，信息流通不及時、不壹致，導致了中國物流成本居高不下，影響了中國經濟快速發展的可持續力。
而物流園區的建設，首先就是通過產業政策和提供配套的企業服務，將提供各種不同特色、具備不同功能優勢的物流企業吸引過去，從而形成了產業上的某種聚集。在物流園區內，則有著較為明細的分工。
根據日本物流園區的經驗：壹個園區內搞倉儲的不搞運輸；跑長途的不做市內配送，千方百計把各企業的專業特色顯示出來，把本企業的專業運作成本降下來，把規範服務搞上去，以此來增強企業的市場競爭能力。實現優勢互補、降低各自為陣造成的設備浪費和合作交易成本，形成集合優勢。
其次，對於今天制造業和商業企業不斷增強核心競爭力培養而將非核心業務外包的需求，物流需求變得越來越復雜、項目越來越多，而物流園區通過這種產業聚集，使企業能方便的尋找到不同特色物流服務提供商，
而這些物流服務提供商之間則因為較多的合作關系形成默契的壹體化物流服務，增加了服務的質量可靠性和客戶的信任度。這種產業鏈中體現出來的優勢，正是物流園區對物流企業的吸引作用之壹。
再次，由於物流園區本身的建設和政府對於物流產業的重視有關，因此物流園區往往還為物流企業提供了政策上的壹些優惠措施，如較低的地皮租賃費用、各種手續的快捷辦理、稅收減免等，為物流企業的發展提供了較低廉的發展運作成本。
使得物流園區內的物流企業具有比在園區外的企業更多的競爭優勢，從而將社會上的優良物流資源有效的吸引到壹起，進壹步有序化整個物流市場的運作和競爭，有效的配置社會的物流資源。
對產業發展
二、物流園區對產業發展的推動作用
物流園區在聚集各種物流服務提供商的同時，也為物流企業提供了壹個良好的發展空間，推動了物流企業自身的發展。本為將這些推動作用歸結為資金推動、技術推動、人才推動和信息化管理水平推動。
1.資金推動
物流園區由於物流園區的建設投資巨大，壹般企業無從獨立開發，而從各國的物流園區建設來看，德國、日本等都由政府進行統壹規劃，籌集資金，以政府投資為主，采用信用貸款和企業投資為補充。
因此壹般認為，物流園區是屬於政府出資進行的物流基礎設施建設，通過政府的投資大大減輕了物流企業發展的前期投入成本，從而促進物流企業將更多的資金投入到核心能力和物流服務的開發之中，
在高質量的服務中所獲得的競爭優勢將為物流服務提供者帶來豐厚的利潤，而物流園區通過各種為物流企業的服務獲得良好的投資回報，由此可以形成了良性的資金鏈循環，促進物流服務的不斷發展。
2.技術推動
在物流園區內，存在著不同實力和水平的物流企業，尤其是壹些行業領先者在物流園區的駐紮，他們給物流行業不斷的帶來最新的物流設備、技術的應用經驗。
而物流園區管理部門則不斷關註最新的物流業界技術發展動向，也可以通過各種信息傳播平臺***享給各企業，從而促進了行業內的技術交流和傳播。
物流園區還通過建立各種物流輔助設施生產企業，如通過引入國家標準，統壹托盤、條形碼、電子標簽等的規格，將標準化的技術結合到物流產業中，推動產業的技術標準化進程。
3.人才推動
杭州下沙物流園區中國在物流園區的建設過程中發現，物流企業對於人才的需求壹直沒有得到很大的重視，在傳統的觀念中，人才的培養是教育培訓機構的責任。
但是在提供壹體化服務的物流園區內，完全可以引入物流專業培訓部門，和社會教育和培訓機構合作，形成物流人才培養基地。既可以為園區內企業輸送人才，也可以為社會提供更多的物流知識，推動物流社會化的進程。
在人才管理中，園區管理還能夠集成園區內企業的人事管理職能，為部分進駐物流企業，尤其是小型物流企業提供人力資源管理能力。
4.信息化管理推動
綜合性、大規模的物流園區，同時也是指揮、管理和信息的中心，通過園區將信息集中，達到指揮調度的功能。現代物流企業面向的是供應鏈管理環境，沒有良好的管理信息系統的支持幾乎無法展開在市場中的競爭，但是信息化的風險和巨額的投資又使壹些中小物流企業觀望不前。
物流園區通過引入技術較為成熟的信息系統，壹方面再次引入這些小企業，同時也將這些企業在能力和管理上整合起來，通過整合園區內各企業的信息系統，形成壹個統壹的指揮管理中心，提高了整個園區工作的效率。
而通過信息技術的運用也讓中小物流企業獲得了信息化管理帶來的優勢，逐步建立起具備現代管理水平的企業制度和文化，從而推動了整個產業管理的信息化。
物資流通網絡
三、物流園區對建立國家物資流通網絡的作用 大連物流園示意面對各地政府爭相將物流作為支柱產業和盲目興建物流園區，由於物流園區本身具有壹個地區產業覆蓋面，
導致壹些地區事實上的重復性建設，或者是惡性競爭，在園區服務上則依然停留在低水平和低效率，沒有起到物流園區應有的作用。
從宏觀角度出發，客觀認識到社會物流園區的建設，對於建立起整個國家的物資流通網絡至關重要，因此需要合理和嚴謹的進行規劃。本文就物流園區對建立國家物資流通網絡的戰略作用稍作探討。
整個國家的物資流通硬件網絡是由各地物流中心、物流基地和貫穿中國的公路、鐵路、航空和航道所組成的。
而這壹物流網絡的形成在歷史上來源於經濟和貿易往來，物流中心往往就是那些物資集散中心地，在地理上往往接近於物資生產地或者是物資消費地，是由於不同物資產地不同和銷地不同所設立的必要的中轉站。
由於社會物流產業的發展，物流功能從生產和銷售中分工獨立出來，新興的物流園區則正好充當了將這些集散中心進壹步整合和管理的職能。因此，未來國家物資流通網絡的戰略支點，將由各地的物流園區來擔當。
國家物資流通網絡還需要能夠對各種物資信息進行調配，而物流園區所具備的信息管理功能將進壹步發揮作用，物流園區之間還將通過信息系統的集成，形成虛擬的中國物流管理中心。
從全社會角度出發，可以發現物流園區實質上不單單是壹個經濟單位，更是壹個具有國家戰略意義的實體，充當的是支撐整個國民經濟發展的基礎支柱。
中國的物流業的發展，是為了發展和完善中國從計劃經濟走向市場經濟後所需要重新構建國家物資流通網，因此從這個角度看，物流園區在對物流業整體發展中也壹樣起到了基礎支柱作用。
特點：
1、運輸手段集合
多種運輸手段集合也叫多式聯運，平湖物流基地首期開發區分兩大功能片區，壹個叫國內綜合物流園區，壹個叫國際中轉物流園區。
國際中轉物流園區的開發模式定位叫做：以海鐵、公鐵、海公等多式聯運為手段發展國際中轉物流。這種多式聯運的功能，也就是王之泰教授強調的壹體化樞紐。
我們中國的現狀是：鐵路有自己的樞紐，有大大小小的貨場，有不計其數的專用線；公路、內河、海運及航運業都有自己的線路、自己的樞紐。缺少的就是把這些樞紐壹體化的物流基地，這種壹體化壹是可以節約單壹樞紐不必要的建設投資成本，二是可以提高整個運輸系統的運作效率。
2、作業方式的集約
除了國際中轉物流園區，平湖物流基地首期開發區還有壹個國內綜合物流園區，這個園區的功能定位是五句話，我們叫做五位壹體：以市場信息為基礎、以產品配送為主業、以現代倉儲為配套、以多式聯運為手段、以商品交易為依托。
因此，物流基地不同於單壹任務的配送中心，也不同於具有壹定專業性的物流中心，它是最基本的也是最重要的。功能式特性就是綜合、集約，
這種集約主要體現在多種作業方式的集約上，包括倉儲、配送、貨物集散、集拼箱、包裝、加工以及商品的交易和展示，還應該體現在技術、設備、規模管理等方面。
3、運行系統的協調
運行系統的協調主要反映在對線路和進出量調節上。大規模的物流基地，同時也是指揮、管理和信息中心，通過信息的傳遞和信息的集中，使它具有非常強的指揮功能。
4、城市需求的選擇
城市發展的需求有許多，小到菜籃子工程、連鎖商業的發展，大到緩解交通壓力、理順城市的功能。從這個角度出發，物流基地應該建在中心城市的外圍，具體配置在哪裏，這要看所服務的極地區域的輻射投向，要看中心城市的發展速度以保證物流基地的生命周期。
5、服務手段的配套
根據平湖物流基地三年多的實踐，我們認為，作為壹個物流基地，還應該具備以下的服務性功能，包括：結算功能、需求預測功能、物流系統設計咨詢功能、專業教育與培訓功能、***同配送功能。
另外，物流基地還應該在有關部門(商檢、法律、稅務、保險、銀行、鐵路、民航)配合下，開展下列領域的配套服務：
①協助進行商品的倉儲、檢驗和報關、代理征稅；
②開設貨物運輸緊急救援系統；
③利用信貸技術，協助進行貨物跟蹤；
④通過仲裁系統，幫助交易人處理糾紛；
⑤發揮計算機網絡的技術優勢，開通衛星網、Internet網、EDI等先進通訊和處理手段，滿足用戶特定需求；
⑥全面提供現代化支持決策系統和服務，幫助交易人進行市場分析。
擴展資料：
物流園的要素：
壹，土地規模
物流園區是大概念而壹般意義上的物流配送中心是小概念，這壹點在國內外都是明確的。因此，要求物流園區有壹定的規模。因為規模大小將決定物流園區所能夠承載的設施、功能與服務。
比如，上海的第壹個保稅物流園區是1平方公裏左右，蘇州的第壹個保稅物流中心是0.5平方公裏左右，這些數字都是值得借鑒和參考的。
二，物流設施
物流園區必須具備比較完備的設施，這些設施包括基礎設施(用於倉儲運輸服務的設施)、公***設施(用於工商、稅務、海關、商檢、銀行、保險等服務的設施)以及相關設施(用於辦公、住宿、飲食等服務的設施)。
三，進入企業及標準(或規則)
物流園區必須制訂明確的進入企業標準，並以市場競爭的規則決定企業進出或去留。那種沒有標準或在標準問題上先松後緊的做法是不科學的。
四，物流服務，
物流服務包括基本服務和附加服務(或增值服務)，既包括對進入企業的服務也包括對終端客戶的服務。
物流園區在規劃與設計中不能只停留在功能上，必須定義所提供的的服務，依據“鏈”條(需求鏈、供應鏈、價值鏈、產業鏈、服務鏈等等)設計物流園區的服務(建議在物流園區規劃與設計中引進業務模式)。
五，運營主體
物流需要集約化，土地開發需要集約化，城市需要經營，等等，如果物流園區沒有壹個明確的運營主體，那麽，土地以及各種投資的回報就只能是紙上談兵。
避免表面上壹個運營主體而實際上是各自為政或者只有管理主體而沒有運營主體的局面。單壹的通過招商而轉讓或租賃土地的方式是難以形成真正意義上的運營主體的，經營土地和經營物流園區是兩個不同的概念。
六，投資主體
這個問題對於中國的物流園區尤為重要，絕大多數的物流園區都是從生地開始的，其主要情形是：物流園區都是政府主管部門或直屬企業以土地形式投資控股並在此基礎上衍生出壹個兩個牌子壹班人馬的機構，這就必然造成政企不分的局面。
國外的很多物流園區都是從熟地開始的，即便是政府投資，也不存在政府幹預經營的情況。關於投資主體問題，既要明確投資主體本身，也要明確投資主體和運營主體的關系。
物流園區的發展是中國物流產業發展的重要組成部分，同時，物流園區也是官、產、學、研等面對的壹個十分重要的課題，我們不能回避它，我們必須回答它。
中國物流園區已經走過幾年並不平直的道路，未來的路途仍舊很長，我們必須以科學的發展觀來科學地調查、研究、分析國內外物流園區發展過程中的成敗與利弊，探索出中國物流園區發展的成功之路。
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