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趙州橋介紹，又名安濟橋，位於河北趙縣渭河上，橫跨河面37米多寬。由於橋身全部由石頭砌成，當地稱之為“大石橋”。建於公元595-605年隋朝，由著名工匠李春設計建造，距今已有1400多年的歷史。它是當今世界上現存最早、保存最完整的古代單孔敞肩石拱橋。趙州橋凝聚了古代勞動人民的智慧和結晶，開創了中國橋梁建設的嶄新局面。歐洲大約用了1397年(有些數據是700年左右)才建成類似的石拱橋。
1961被國務院列為第壹批全國重點文物保護單位，榮獲2015石家莊十大城市名片之壹。它是中國第壹座石拱橋。在漫長的歲月裏，盡管經歷了無數的洪水、風雨、冰雪侵蝕和八次地震的考驗，它卻安然無恙，巍然屹立在清水江上。
建築結構
這座橋是壹座空心圓弧石拱橋，是中國現存最早、保存最完好的巨型石拱橋。趙州橋是最早入選世界紀錄協會世界紀錄的敞肩石拱橋，創造了世界之最。趙州橋與滄州鐵獅子、定州開元寺塔、正定龍興寺菩薩壹起被河北民間稱為“華北四寶”。
該橋長50.82米，跨度37.02米，券高7.23米，兩端寬9.6米。大橋的設計完全符合科學原理，施工工藝更是別出心裁。唐朝的張說它“造得奇，人不知其所以然”。這座橋的特點是:
1.全橋只有壹個大拱門，長37.4米，是當時世界上最長的石拱橋。橋洞不是普通的半圓，而是像弓壹樣，所以大拱上面的路面沒有陡坡，方便車馬上下。
第二，大拱門的兩肩上有兩個小拱門。這是壹個很有創意的設計，既節省了石頭，減輕了橋梁的重量，又增加了橋洞的水流，減少了河水暴漲時洪水對橋梁的沖擊。同時，在拱上加壹個拱，使橋更加美觀。
三、大拱由28個拱圈組成，就像那麽多形狀相同的拱拼在壹起，做成壹個弧形的橋洞。每個拱圈都可以獨立支撐其上的重量。如果壹個拱圈壞了，其他拱圈不會受影響。
第四，全橋結構對稱，與周圍景物十分協調；橋上的石柱和石板也雕刻精美。唐朝的張坤說，從遠處看這座橋，就像“雲出月初，長虹畫溪”。趙州橋高超的技術水平和不朽的藝術價值，充分顯示了我國勞動人民的智慧和力量。趙州橋的設計理念和精湛的工藝不僅在中國古代橋梁中首屈壹指，而且根據世界上對橋梁的研究，像這樣的敞肩拱橋直到19世紀中葉才在歐洲出現，比中國晚了1200多年。
基礎
1979年5月，由中國科學院自然歷史組等四個單位組成的聯合調查組對趙州橋的橋梁基礎進行了調查。趙州橋的重量為2800噸，它的基礎只是壹個由五層石頭砌成的高1.56米的橋臺，直接建在天然砂石上。
如此淺的橋基令人難以置信。梁思成先生在1933考察時，認為它只是防止水沖刷的金剛墻，而不是承受橋票全部荷載的基礎。他在報告中寫道:
“為了測量券基，我們在北面的券腳下，但河床下約70-81 cm處進行了挖掘，也就是我們在券下發現了平躺的石墻。石* * *共五層，* * *高度為1.58米。每壹層都比上面壹層略高，下面沒有堅實的地基。明明只是用來防水流蝕的金剛墻，而不是承載橋券全部荷載的地基。因為再過30-40厘米就會見水，除非大規模開挖，否則真的不可能到達我們理論推測的大橋基礎位置。”
它的結構仍然遵循趙州橋，但主拱上的小拱數量增加到壹側五個，橋上有車輪痕跡和膝蓋痕跡。
中國橋梁學家茅以升在《中國石拱橋》中也有提及。
趙州橋建於公元605年，距今65，438+0，400多年。經歷了10次洪水，8次戰爭，多次地震，尤其是1966年3月8日邢臺7.6級地震。趙州橋距離震中只有40多公裏，沒有受到破壞。著名橋梁專家茅以升說，不管橋梁內部結構如何，只有它才能存在65438+。1963洪水淹至橋拱龍口。據當地老人說，站在橋上可以感覺到橋體在大幅度晃動。據記載，趙州橋自建立以來已經修復了9次。
(備註:在修復過程中，對歷史年代損壞的造橋材料進行了整理和收集，大部分存放在趙州橋風景區的博物館中。)
拱門
趙州橋的拱比較適合跨度比較小的橋，半圓拱用於跨度比較大的橋，會使拱頂很高，使橋很陡，不方便行人和戰車過橋。二是施工不利，半圓拱石砌築用的腳手架會很高，增加施工風險。為此，李春和工匠們創造性地采用了圓拱的形式，大大降低了石拱的高度。趙州橋主跨凈跨37.02米，而拱高只有7.23米，拱高跨比約為1:5。這樣就實現了低橋面和大跨度的雙重目的，橋面過渡平順，車輛和行人都很方便，還具有節省材料、施工方便的優點。當然，兩端圓拱對橋基的推力也相應增大，這對橋基的施工提出了更高的要求。
開肩
這是李春對拱肩進行的重大改進，將橋梁建設中使用的實肩拱改為開肩拱，即在大拱兩端設置兩個小拱，靠近大拱腳的小拱凈距為3.8米，另壹個拱的凈距為2.8米。這種大拱小拱的開肩拱具有優良的技術性能。壹是可以增加泄洪能力，減少汛期因水量增加洪水對橋梁的影響。古交河汛期水勢大，對橋梁的泄洪能力是壹個考驗。四個小拱門可以分擔部分洪水。根據計算，四個小拱增加了約16%的水域面積，大大減少了洪水對橋梁的影響，提高了橋梁的安全性。
其次，開肩拱與實肩拱相比，可以節省大量的土石方材料，減輕橋身自重。據計算，四個小拱可節省石料26立方米，減輕自重700噸，從而減少橋臺和橋基對橋體的豎向壓力和水平推力，增加橋梁的穩定性。第三，增加了優美的造型，四個小拱均衡對稱，大拱和小拱構成壹幅完整的畫面，更加輕盈美觀，體現了建築與藝術的完全統壹，第四，符合結構力學理論，開肩拱結構使橋梁在承重時處於有利狀態，可以減少主拱圈的變形，提高橋梁的承載力和穩定性。
單孔
在中國古代傳統的建造方法中，壹般長橋往往采用多孔形式，這樣每孔跨度小，坡度平緩，易於建造。但多孔橋也有缺點，如橋墩多，不利於船只航行，阻礙泄洪；橋墩長期受到水流的沖擊和侵蝕，久而久之很容易坍塌。因此，李春在設計這座橋時，采用了單孔大跨度的形式，河中央不架設橋墩，使得石拱跨度長達37米。這是中國橋梁史上前所未有的創舉。
建築學
趙州橋大橋選址合理，橋基穩定牢固。
李春根據自己多年豐富的實踐經驗，經過嚴格細致的探索和比較，選擇了渭河兩岸相對平坦的地方建橋。這裏的地層為河水沖積而成，地層表面為被水沖刷的粗砂層，其次為細石、粗石、細砂、粘土層。根據現代計算，這裏的地層可以承受每平方厘米4.5到6.6公斤的壓力，而趙州橋的地面壓力是每平方厘米5到6公斤，可以滿足大橋的要求。橋址選定後，基礎和橋臺就建在上面了。建橋1400年，橋基只下沈了5厘米，說明這裏的地層非常適合建橋。
趙州橋的砌築方法新穎，便於施工和維修。
李春就地取材，選用附近縣出產的堅硬的藍灰色砂巖作為建橋石料。石拱鋪設法中，采用縱向(順橋向)鋪設法，即全橋由28塊獨立拱片沿寬度方向並排組成；拱厚1.03米，各券獨立，分開操作，相當靈活。每張券完全折疊後，會被內置成壹張獨立的券，壹次券的供應就完成了。移動承重的“腳手架”，然後再建壹個相鄰的拱門。這種砌築方法有許多優點。它不僅可以節省用於制作腳手架的木材，而且便於橋梁的移動和維護。如果拱票的石材損壞，只需嵌入新的石材，進行區域修整，無需調整全橋。
采取了許多嚴格的措施來保持這座橋的穩定。
為了加強拱門之間的橫向聯系，使28座拱門形成壹個緊密牢固的有機整體，李春采取了壹系列技術措施。
1.各拱票采用底部加寬、頂部收窄的方法，使各拱票向內傾斜，相互倚靠，增強其側向接觸，防止拱石向外傾倒；在橋的寬度上，也采用了少量的“分界點”，即從橋的兩端向橋的頂部逐漸減小寬度，從最寬的9.6米減小到9米，以加強橋的穩定性。
2.五根鐵拉筋沿橋寬方向均勻布置在主票上，穿過28張拱票，每根拉筋兩端均有半圓頭露在石外，以夾住28張拱票，增強其橫向聯系。四個小拱門上各有壹根鐵拉桿，起到同樣的作用。
3.在靠近外側的幾塊拱石和兩端的小拱上覆蓋壹層拱石，保護拱石；拱護石兩側有6個鉤石，鉤在主拱石上，使其連接牢固。
4.為了使相鄰的拱石緊密地粘在壹起，在外券兩側的相鄰拱石之間插有腰鐵，在券之間的相鄰石的拱背上也插有腰鐵，將拱石用鏈條連接起來。而且每個拱石的側面都鑿有細斜紋，增加摩擦力，加強每個券的側面接觸。這些措施使全橋成為壹個緊密的整體，增強了全橋的穩定性和可靠性。
平拱是平弧拱的形式，既增加了橋梁的穩定性和承載能力，又方便了橋上人和動物的通行，節省了石料。李春還在大石拱的兩肩處設計了兩個開肩的小拱，增強了橋梁的泄洪能力，減輕了自身重量。
建築價值
“憑證”比半圓小。
中國習慣把彎彎曲曲的橋洞、門洞等建築稱為“券”。壹般來說，石橋的券大多是半圓形的，但趙州橋跨度很大，從壹端到另壹端有37.04米。如果票面為半圓形，橋孔高度為18.52米。這樣，車馬過橋就像過小山壹樣，非常費力。趙州橋的憑證是比半圓小的圓弧，不僅降低了橋的高度，減少了修橋的石料和勞力，而且橋身非常漂亮，很像天上的長虹。
主拱券兩端加了兩個小拱。第壹，可以節省材料。第二，減少橋梁自重(減少自重15%)，增加橋下河水的排放。第三，讓橋更漂亮。
“撞”是空的，但不是真實的
券的兩肩稱為“凸”。壹般石橋的碰撞都是用石頭砌成的，但趙州橋的碰撞不是用石頭砌成的，而是在券的每壹個肩部都砌上壹兩個弧形的券。這樣，在橋體上加了四張優惠券，節省了約180立方米的石料，減輕了約500噸的橋重。而且河水上漲時，壹部分水可以從小票上往下流，既能使水流通暢，又能減少洪水對橋梁的沖擊，保證橋梁的安全。
洞穴建築平行式
它用28張小票券組成壹張寬9.6米的大票券。而並排砌築的話，每個窄聯的石頭之間是不相連的，所以不如柱型堅固。為了彌補這個缺點，在建造趙州橋時，在狹窄的石頭之間加了釘子，使它們成為壹個整體。即使並行建造的壹個窄票壞了，也不會影響整個世界，而且很容易修復，在修橋的時候也不會影響橋上的交通。
文學作品
水龍吟蕭公弼誕生於王朝
李婷(元)
喜遇天人，壹尊* * *醉梅花底。袁超已經去世了，但他並沒有壹直學習，他又回到了這個世界。歇在鶴臺旁，龍門外，壹玩十年。自從我回來，我已經穿過了趙州橋，讀了橋，向東流。盡自己最大的努力去飛外面的東西，解決問題去遊泳。誰知，香山遠非韻致豪邁。妳應該笑著浪費半輩子寫劍，就像今天這樣。等西風，刷貂裘塵，入黃公鞋。
望月長虹飲劍“壹手在手，壹手在手”
連
第壹部分:水從碧玉戒指中流出；底線是:人們騎在黑龍背上。
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在河北趙縣的渭河上，有壹座舉世聞名的石拱橋(安吉橋)，也叫趙州橋。
它是由隋代石匠李春設計建造的，從2015至今已有1400多年的歷史。趙州橋非常壯觀。橋長50多米，寬9米，中間是馬，兩邊是人。這麽長的橋，全是石頭做的，下面沒有橋墩，只有壹個拱形的橋洞，橫跨37米多寬的河面。在橋的天花板的左右兩邊，也有兩個小小的拱形橋洞。平時，河水從橋洞流過。當有洪水時，河水還可以流過四個小橋口。
這種設計是橋梁建設史上的壹個創舉，不僅減少了流水對橋體的沖擊，使橋梁不易被洪水沖走，而且減輕了橋體的重量，節省了石料。
這座橋不僅堅固而且漂亮。橋面兩側有石柵欄，柵欄板上雕刻著精美的圖案:有的雕刻著兩條盤根錯節的龍，前爪相碰，來回張望；其他的都刻有龍珠。所有的龍似乎都在遊泳，好像它們是活著的。趙州橋充分展示了勞動人民的智慧和才華，是我國寶貴的歷史遺產。
壹個傳說是...
趙州橋·魯班的故事
相傳魯班周遊世界，到了趙州(今趙縣)，壹條白河攔住了他。河邊爭先恐後渡河進城的人很多，但河中只有兩條船左右搖擺，久久不能有人通過。為了方便人們的交通，魯班決定自己在河上建壹座堅固美觀的石拱橋。魯班的誌向感動了“上帝”，派“天工”和“神役”來支持他。壹天傍晚，壹個神童從河西來了壹群羊，到了魯班的工地，神童突然不見了。而羊群突然變成了石頭、拱圈石、橋面石、柵欄石、柱子石、鉤石、帽石等。用於橋梁維修。在那些“精益求精”和“神服務”的幫助下，魯班用了不到壹個晚上的時間，就成功完成了這座“造奇”的石拱橋。
張與太子柴的故事
魯班壹夜建橋的事傳到了蓬萊仙島仙女張的耳中，他就約了柴公子去看個究竟。張騎著小黑驢，柴旺推著獨輪車。他們來到趙州大石橋，正巧在橋上遇到魯班。張問魯班，這座橋能不能經得起他和柴旺，魯班不屑地說，當然沒問題。於是張騎著毛驢，柴旺推著大車過橋。誰知張用魔法把太陽和月亮聚在壹起，放在驢背上的錢夾裏，太陽在左邊，月亮在右邊。柴爺還用魔法把五嶽名山集齊，放在車上。他們笑著把驢推到了橋上。他壹登上橋，就看著橋崩潰了。魯班趕緊跳到橋下，擡起右手扶住橋，救了上去。
趙州橋在《中國石拱橋》中的介紹用邏輯解釋了這個順序。
趙州橋，也被稱為安吉橋，位於河北趙縣的渭河上，橫跨壹條37米多寬的河。由於橋身全部由石頭砌成，當地稱之為“大石橋”。建於公元595年至605年的隋朝，由著名工匠李春設計建造，距今已有1400多年的歷史。
趙州橋的介紹