首先，其實汽車廠商的LOGOs都是不斷變化的。比如汽車發明者奔馳的logo被簡化了，這是壹個大趨勢。我們舉幾個比較知名的公司，無論是大家都喜歡的蘋果APPLE，咖啡連鎖巨頭星巴克，還是谷歌和微軟的windows。而且總體來說越來越好，認可度更好。可能普通人沒有對比就感覺不到。但是，LOGO的作用並不是讓人好記。對於老用戶就不用說了，新用戶變得更加顯眼和有特色就顯得尤為重要。
比如最近壹些車企更換LOGO的案例，大致可以分為三類。
第壹類是以前的LOGO確實很醜，或者檔次不太高，不能滿足可持續發展的需要。然後BAIC的LOGO真的很醜，吉利的LOGO應該適合更精細更有品牌感的。
第二類是壹汽和東風。原來自主品牌基本都是用壹個LOGO，無法進行自主品牌的品牌建設和差異化。前期可能會利用集團的影響力，但隨著發展，不同的產品和質量會參差不齊，這對後續發展絕對不利。當然也有紅旗沒事找事改logo的。
前兩類是自主品牌車型，有早有晚，但我們可以看到，他們還處於最基礎的品牌建設和強化認知階段，和目前大多數合資品牌差不多。
第三類是最近的寶馬，起亞，大眾。官方公布的是以壹個新的形象展示給人們，更年輕，更電氣化，更新能源，還有新的發展方向，比如數字智能。可以看看大眾官方對其更換LOGO的解釋。
特別是有媒體稱，寶馬和大眾改用這樣的LOGO，是為了以後達到LOGO的夜光效果。這真的連冰山壹角都沒看到。奧迪的車標已經發光了，搞個噱頭也沒問題。如果每個人都發光，那還有什麽意義？！
其實最重要的因素是所有品牌LOGO都在扁平化，第壹波吃螃蟹的是手機、電腦、IT公司。除了更好的辨識度，在產品上也顯得更好，便於工業印刷。
那麽最大的不同就是汽車行業真的到了十字路口。之前電腦和手機也有類似情況但是不全。畢竟手機從發明之初就是個人通信終端，隨著技術叠代，信息終端的功能增加了。
對我們來說，汽車首先是生產工具，其次是公共交通工具，同時也是少數人的私人交通工具。經過100年的發展，乘用車仍然不是大多數人的交通工具，相對昂貴的價格和占用的各種道路資源註定了。目前主流國家的人均占有量不會有大的提高，更不會達到美國的人均占有量，所以繼續單純的生產產品最終可能會越走越窄。
與此同時，在歐洲、日本等發達國家，近年來新車增長緩慢，尤其是德國、日本的年輕人不太喜歡買車。可以看出這兩個國家的公共交通都比較發達，尤其是日本，如果是日常生活，幾乎完全不需要自己買車，而且社區各處都有需要便利的臨時租車公司。所以如果不是中國剛剛進入家庭不到20年，如果所有中國人都不在乎面子，現在汽車基本上已經成為年輕人畢業結婚的必購品，估計這麽多人都不會買車。所以隨著我們國家基礎設施中公交地鐵的發展，停車成本和堵車成本可能會增加，像日本那樣買車的人會越來越少。那麽這個時候我們該怎麽辦呢？！
這個時候先說豐田，率先提出轉型為“為人們提供出行產品和服務的供應商”。去年東京車展上展示的壹些概念和概念車，就是為了向我們展示移動模式和智能交通城市的雛形，這裏聚集了所有的前沿技術，人工智能AI，自動駕駛和新能源模式。無人駕駛氫公交車，純電動無人功能車，純電動乘用車，氫燃料電池車，插電式混合動力汽車，現在上市的混合動力汽車，可以馬上投放市場的短途電動汽車，代步工具。這壹系列完整的方案，沒有廠商能與之抗衡，這些也不是剛開始準備。豐田研究短距離電動車和助行器已經超過65，438+00年。這裏就不贅述了。可以看看我之前在去年東京車展上關於豐田的報道《豐田的各種黑科技可能讓2020年東京奧運會淪為配角》。說起奧運會，東京奧運會的LOGO和LOGO已經在朋友圈刷屏，足以說明好的LOGO和LOGO的作用。
我為什麽看好豐田車型？因為出行服務公司已經有很多人在做了，比如壹汽東風長安的T3出行，吉利的曹操專車，之前的奔馳寶馬，今年CES上奧迪展示的AI:ME無人駕駛智能車，其實都在踐行這個理念。也許T3和曹操在外人眼裏只是車企，但實際上，他們都在以不同的方式轉型出行服務。這些汽車將減少收集大量數據的負擔，並將使用更多的功能，如車輛網絡和無人駕駛。因為即使大部分人不買車，也不代表不需要交通工具。但是，之前有人提到* * *享受汽車的事實證明，這和* * *享受自行車壹樣微不足道。如果* *享受經濟而不加控制，那就是極大的資源浪費，汽車更是如此。
基於豐田、吉利、T3等主機廠的規劃，其實可以看到大家對未來私家車購買人數的減少有壹定的判斷。這種情況其實在歐洲和日本都在發生。那麽只有當小型車輛成為基礎設施的壹個環節，就像公交車壹樣，問題才能得到解決。那麽很明顯第三方公司無法完成。需要生產、運營、二手車回收、處置等完整的環節，需要汽車金融公司全程參與。這個環節只有真正的汽車主機廠才能實現。但是，僅僅參與主機廠的改造是不夠的。它需要智能道路，車聯網，物聯網，大量的基礎設施，以及高速的信息網絡。這些都是需要介入進行更多基礎設施建設的國家。當國外還在糾結用華為的時候，我們迅速鋪開了5G網絡，6G網絡已經在開發中。
從這次疫情來看，我們國家的制度執行能力無人能及，連政府能力、技術水平、人員素質都很好的日本、德國都難以做到，更別說其他國家了。我之前寫過壹篇文章，說我們不需要這樣的汽車品牌和車型，同時結合上次寫的車企地緣發展，其實是在為解決這個問題做準備。中國的體制是在自由市場條件下配合壹定的宏觀調控，同時幾大車企都是國企，比國外協調得多。所以，下壹步，我們應該看到中國將繼續整合汽車產業和汽車廠商，最終實現汽車產品的基礎設施化，同時汽車公司向出行公司轉型，實現全流程管控，讓更多人享受便捷出行。所以這就是為什麽豐田現在和我們政府合作推薦燃料電池和壹整套出行計劃。未來很有可能只有中國能實現這種全行業的轉型。
最後，可能有人會問，汽車產品是個人消費品專門造出來的之後，個人還能買車或者買專車嗎？！當然，電話很受歡迎。如果妳想斷網，妳應該付更多的衛星電話費用。妳可以有私人飛機，因為飛機上人太多了。汽車更是如此。有個性有辨識度的產品當然會繼續存在，但應該只會在大品牌廠商中生存。奧迪給我們看的不是這個CES嗎？AI系列，AI:ME無人駕駛通勤工具，喜歡越野的可以買AI:TARL？科特羅？下賽道選擇AI:RACE，長途駕駛需要AICON。想要跟上時代，享受生活，享受未來科技，就要好好學習，不能只看現在，還要好好鍛煉身體！
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